Japan und Südkorea investieren für zwei Jahre in die Produktion von 2020-Power-Batterien

Durch die starke Förderung der nationalen Förderpolitik und den gezielten Schutz des Batteriekatalogs haben in den letzten Jahren eine Reihe von lokalen Batterieunternehmen, die von ningde times vertreten sind, ein rasantes Wachstum ihres Anteils erlebt. Mit dem Ende der Subventionierung für New Energy Vehicles im Jahr 2020 und dem Wiedereintritt einer Reihe ausländischer Batteriegiganten in den heimischen Markt spüren die heimischen Marken jedoch einen beispiellosen Druck.

Der Reporter der Tageszeitung Securities stellte fest, dass die drei großen Batterieunternehmen in Südkorea, darunter Samsung, LG und SKI, seit April dieses Jahres ihr Schweigen geändert und eine neue Investitionsrunde in China mit hohem Bekanntheitsgrad gestartet haben.

Am 11. April kündigte Huru Cobalt an, zwei Joint Ventures mit LG chem zur Herstellung von Lithiumbatteriematerialien mit einer gemeinsamen Investition von 4 Milliarden Yuan zu gründen. SKI hat kürzlich angekündigt, 86,4 Milliarden Won zu investieren, um sein Joint Venture in China 2016 zur Herstellung von Batteriematerialien wieder aufzunehmen.

Am 2. Mai besuchte Lee Jae-eyi, stellvertretender Vorsitzender von Samsung Electronics in Südkorea, Byd in Shenzhen. Die Reise wurde als Versuch gedeutet, die rasante Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China zu nutzen und den Absatz von Chips, Strombatterien und vorgelagerten Komponenten in Chinas Autoindustrie auszuweiten.

Panasonics CEO Kazuhiro Tsuga kündigte kürzlich auf der jährlichen Ergebniskonferenz des Unternehmens an, sich mit Tesla zusammenzutun, um Batterien in China zu produzieren. Panasonic wolle seit langem in Chinas wachsenden Markt für Elektroautos und Batterien einsteigen, sagte er. Während Subventionen schwinden und die Regeln der Welthandelsorganisation fallen, löst sich der Würgegriff der Strombatterien in China auf.

Eine Gruppe von starken und bereit für 2020

Die Batterieindustrie hatte 2017 ein Rekordjahr. Mehr als die Hälfte der 1,42 Millionen weltweit verkauften New Energy Vehicles im vergangenen Jahr entfiel den Daten zufolge auf China. Auch die Nachfrage nach 70.000 Batterien ist gegenüber dem Vorjahr um 30 Prozent gestiegen, und der Kuchen wird größtenteils unter den lokalen Batterieunternehmen aufgeteilt. Aber der oberflächliche Wohlstand kann das Bühnenproblem, mit dem die Marktentwicklung konfrontiert ist, nicht abdecken.

Bereits Anfang April wurde festgestellt, dass die Shenzhen Watmar Battery Co., LTD., der weltweit fünftgrößte Verkäufer von Strombatterien und der drittgrößte Verkäufer von Strombatterien in China, mit Schulden in Höhe von 2 Milliarden Yuan in Verzug geraten ist so hoch wie 221 Yuan. 3,8 Milliarden Yuan. Zudem haben viele kleine und mittelständische Batteriebetriebe unter Kostendruck geschlossen. Im Gegensatz dazu erhielt Ningde, das weltweit größte Vertriebsunternehmen für Strombatterien im Jahr 2017, am 18. Mai endlich die Genehmigung für den Börsengang und sammelte bis zu 54 Yuan. 400 Millionen Yuan.

Einerseits endet die neue Energiefahrzeug-Förderpolitik nach zwei Jahren. Auf der anderen Seite wird China sein Bestes geben, um das Absatzziel von 2 Millionen New Energy Vehicles zu erreichen. Das Auslaufen des Policenschutzes und die große Lücke bei qualitativ hochwertigen Produktionskapazitäten bieten koreanischen Batterien die Möglichkeit, wieder in den chinesischen Markt einzusteigen. Tatsächlich machte Samsung SDI in seinem Ergebnisbericht zum ersten Quartal deutlich: "Wir werden uns auf das Ende der Subventionen für [Chinas] New Energy Vehicles im Jahr 2020 vorbereiten."

Es ist erwähnenswert, dass in dieser Runde der Investitionen in koreanische Batterieunternehmen angesichts des Risikos einer Politikumgehung die Zusammenarbeit mit inländischen Unternehmen gestärkt wurde – natürlich mit inländischen Unternehmen mit schwacher Stärke, akkumulation von Nicht-lithium-batterietechnologie oder schwachen Entwicklungsbereitschaft im Bereich lithiumbatterien. Gleichzeitig erweitern südkoreanische Unternehmen ihre Reichweite auf das obere Ende der Industriekette, darunter das Joint Venture von SKI und das neue Batterie-Joint-Venture von LG.

Der Reporter stellte fest, dass LG chem, Samsung SDI und Panasonic 2017 3,5 Milliarden Yuan, 2,8 Milliarden Yuan bzw etwa 1 Milliarde Yuan im gleichen Zeitraum. Die Kluft zwischen anderen lokalen Unternehmen ist noch größer.

Power-Batterie-Experten sagten dem Wertpapierreporter, dass aufgrund der Anhäufung von Forschung und Entwicklung, Forschung und Entwicklung, technischer Routenauswahl und anderen Gründen, die Produktwettbewerbsfähigkeit der inländischen Batterieunternehmen, die Service-Matching im Vergleich zu koreanischen Unternehmen immer noch Lücke. „Der Familienrohstoff und die Produktionskosten sind niedrig, der Automatisierungsgrad hoch. Es ist schwer, wenn man nicht über die technischen Fähigkeiten verfügt und keinen Preiskampf führen kann.

Was einst ein Schild war, ist jetzt ein Schwert

In diesem Zusammenhang hat der chinesische Automobilverband die „Mitteilung zur Umsetzung der White-List-Deklaration für die Autobatterie- und Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie“ herausgegeben. Verursachen Sie nach der Ankündigung ein starkes Echo im Studiengang. Einige Insider glauben, dass die Whitelist als Qualitätssiegel die Lieferbeziehung zwischen Fahrzeugunternehmen und Batterieherstellern von "Beziehung" zu "Stärke"-Umwandlung fördern wird, voraussichtlich genehmigt werden Whitelist-Unternehmen werden die technische Position zwischen Mittel- und nachgelagerten Unternehmen.

Laut "Securities Daily"-Reporter versteht, Power-Batterie-Domäne "weiße Liste" bereits war nicht das erste Mal vorzubringen. Bereits 2015 rangierten Chinas Produktion und Verkauf von New Energy Vehicles weltweit an erster Stelle. Dann expandieren die koreanischen Batterieunternehmen, die von Samsung und LG vertreten werden, mit dem Volumen nationaler Unternehmen nach außen und verfolgen die Strategie, Geld zu verlieren, um Konkurrenten zu bereinigen und um den Markt zu konkurrieren und ihn zu monopolisieren.

Zu dieser Zeit liegt der Fabrikpreis des Batteriesystems der unabhängigen Marke immer noch im Allgemeinen bei 2. Bei 5 Yuan auf 3 Yuan / Wh reduzierte der koreanische Hersteller den Preis der ternären 18650 Nickel-Kobalt-Mangan-Batterie direkt auf etwa 1 Yuan / Wh , und schloss den Liefervertrag von Chery, Geely, Changan, Saic, Faw und anderen Mainstream-Pkw-Unternehmen aufgrund "hoher Qualität und niedrigem Preis" ab.

Daher trat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie schnell ein und erließ die Standardbedingungen für die Autobatterieindustrie, die die gemäß den Anforderungen der Standardbedingungen genehmigten Unternehmen in den Katalog für das Management aufnahm, der direkt die Abschaffung der koreanischen Batterie erklärte -- insgesamt 57 ausgewählte Power-Batterie-Monomere und Systemunternehmen, kein einziges ausländisches Unternehmen.

Anfang 2016 wurde mit der Bekanntmachung des "zeitweiligen Busverbots für die Verwendung von Drei-Yuan-Batterien" die Sicherheitslinie der inländischen Strombatterie offiziell gebaut - Hauptmotorenhersteller haben den Kaufvertrag mit ausländischen Batterieunternehmen ausgesetzt und wandte sich unabhängigen Waffen zu.

Im November 2016 war es soweit. Damals wurde von Power Battery eine Welle von Fusionen und Übernahmen ausgelöst und die Konzentration der Branche kontinuierlich verbessert. Zu diesem Zeitpunkt veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ordnungsgemäß die "Standardbedingungen für die Automobilbatterieindustrie (2017)" (Entwurf für Kommentare). Reporter stellten fest, dass der Entwurf der Kapazitätsanforderungen im Vergleich zu 2015 um das 40-fache gestiegen ist.

Verglichen mit dem ersten „Bailout“ und dem zweiten „Fortentwicklung“. Der Zweck der weißen Liste besteht darin, das Wachstum und das Wachstum inländischer Marken zu unterstützen und zu lenken. Bisher hat die dritte Generation von power-batterien die Massenproduktion erreicht, die dritte weiße Liste ist die Rolle ausländischer Marken, ein technisches Ladehorn auf den Markt zu bringen, die Konzentration von Ressourcen zu beschleunigen und die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Brancheninsider sagen, dass sich die neue Whitelist auf die Entwicklung und Aktualisierung von Technologien konzentrieren wird. Tragen Sie die "3. Unternehmen auf der "0 White List" ein, die bei der Beantragung einer Projektfinanzierung mit staatlichem Hintergrund eher höhere Bewertungen und einen größeren Kapitaleinsatz erzielen, und lokale Regierungen werden bei der Einführung auch bevorzugte Richtlinien als wichtige Referenz angeben Projekte.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.