Vorteile und Durchbrüche bei neuen Energiefahrzeugbatterien

Durchbruch bei der Batterie neuer Energiefahrzeuge

"Im vergangenen Jahr hat sich die Elektrofahrzeugindustrie auf eine qualitativ hochwertige Entwicklung umgestellt, und die Situation ist ermutigend." Chen Qingtai, Vorsitzender des Verbandes für Elektrofahrzeuge in ganz China, spricht am Vorabend des Treffens des Verbandes für Elektrofahrzeuge in ganz China am 7. Januar in Diaoyutai mit dem Geschäftsboten des 21. Jahrhunderts.

Die wichtigsten Manifestationen einer qualitativ hochwertigen Entwicklungstransformation sind: Die positive Entwicklung hat die umgekehrte Entwicklung fast vollständig ersetzt, die Innovationsfähigkeit wurde kontinuierlich verbessert und das technische Gesamtniveau wurde erheblich verbessert. Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei Nutzern und Markt nimmt rasant zu. Einige der Hauptprodukte vom Low-End bis zum High-End haben vorgeschlagen, auf High-End-Autos und Luxusmarken abzuzielen.

Zur gleichen Zeit, wenn die größten Automobilunternehmen der Welt sich bemühen, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge anzukündigen, verbessert sich Chinas System der Elektrofahrzeugindustrie allmählich. Die Hauptteile, insbesondere die Leistungsbatterie, behalten immer das internationale erstklassige Niveau bei Von den Hauptteilen verbessert sich die Unterstützungskapazität rasch.

Die Kostenleistung wird das Kraftstoffauto übersteigen

Im Jahr 2017 wurden von Januar bis November 60 neue Energiefahrzeuge in China verkauft. 90.000 Fahrzeuge, 51 Prozent mehr als im Vorjahr. 4%, nur einen Schritt vom Erreichen des Jahresziels von 700.000 Fahrzeugen entfernt. Einige Experten sagen voraus, dass die Verkaufszahlen für Dezember noch nicht veröffentlicht wurden, aber die Gesamtzahl der 2017 verkauften neuen Energiefahrzeuge übersteigt möglicherweise 800.000.

"Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen wird einen kritischen Punkt überschreiten, dh die Kostenleistung von Elektrofahrzeugen kann die von Kraftstofffahrzeugen erreichen und übertreffen. Wenn wir diese Schwelle überschreiten, können sich Elektrofahrzeuge auf die Marktkräfte verlassen, um sich unabhängig zu entwickeln, und jetzt sind wir es." müssen auf Politik und staatliche Subventionen angewiesen sein. " Chen Qingtai sagte Reportern, dass, wenn die finanziellen Subventionen vollständig beseitigt sind, die Doppelpunktpolitik als alternative Politik, die neue Energiefahrzeug-Punktequote im Jahr 2020 auf der Grundlage von 12% weiter steigen wird.

Wann tritt diese Kritikalität auf? Chens Urteil ist um 2025.

Zu diesem Zweck schlug Chen Qingtai vor, dass die Automobilunternehmen Vorbereitungen in folgenden Aspekten treffen sollten: Erstens sollten sie nach dem Rückgang der Finanzsubventionen gute Arbeit leisten, um eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten. Darüber hinaus sollten Elektroautos selbst die Kostenleistung durch geringes Gewicht und Energieeinsparung verbessern. Zweitens ist die Produkttechnologie für den Zweilinienkampf, eine Front soll die Fahrfunktion des Autos verbessern, die andere Front soll das intelligente Netzwerk anwenden und auf die neuen Energiefahrzeuge teilen; Drittens ist autonomes Fahren ein entscheidender Punkt für die Zukunft. Viertens in der begrenzten Zeit, um Marken aufzubauen.

Gleichzeitig ist mit der tiefgreifenden Integration der Automobilindustrie in neue Technologien wie Elektrifizierung, Intelligenz und Informatisierung eine große Anzahl neuer Hersteller von Kraftfahrzeugen in China entstanden. Von der Verfolgung bis zur Beeinflussung der ganzen Welt verlässt Chinas Automobilindustrie die Straße von einem großen Land der Automobile zu einem mächtigen Land der Automobile.

"Um wirklich eine globale Position bei Elektrofahrzeugen einzunehmen oder unsere eigenen zu machen, ist es unmöglich, sich ausschließlich auf Elektrofahrzeuge zu verlassen, und es ist schwer, es besser zu machen als herkömmliche Autos." Wenn wir uns jedoch um Aspekte wie Netzwerkverbindung, Intelligenz und gemeinsames Reisen bemühen können, können wir dies überwinden, da dies unsere Stärke ist. "Ich hoffe wirklich, dass Internetunternehmen in großem Umfang in die Elektrofahrzeugbranche eintreten und den Kuchen teilen, um das Gen traditioneller Autos zu verändern.", Sagte Chen Qingtai.

Ouyang Minggao, stellvertretender Vorstandsvorsitzender des All-China-Verbandes für Elektrofahrzeuge, betonte jedoch, dass die Kerntechnologien von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen Batterie-, Motor- und Elektrosteuerung sind, bei Oems jedoch eher die Integration von Marke, Technologie und Marketing Dienstleistungen.

Im Vergleich zu herkömmlichen Autos ist dies besonders deutlich bei Elektroautos, und die Kluft zwischen chinesischen Autoherstellern und ausländischen Autoherstellern liegt eher im umfassenden Stromverbrauch. "Nissans neues Blatt kann mehr als 300 Kilometer bei 40 kWh in Europa und sogar 400 Kilometer in Japan laufen. Ouyang Minggao sagte Reportern.

power-batterien sind große Durchbrüche bei der spezifischen Energie

Ouyang sagte auch, dass Chinas Power-Batterietechnologie im Jahr 2017 erhebliche Fortschritte gemacht hat, die Energiedichte des Power-Batteriesystems 150 Wattstunden / kg oder mehr erreicht hat und die spezifische Energie der Lithium-Ionen-Power-Batterie voraussichtlich das Ziel von erreichen wird 300 Wattstunden / kg bis 2020.

Am 1. März 2017 haben das Ministerium, die nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Finanzministerium, herausgegeben von vier Ministerien und Kommissionen des Aktionsplans zur Förderung der Entwicklung der Autobatterieindustrie (im Folgenden als "Aktion" bezeichnet) Plan ") in der Entwicklung das Hauptziel der Leistungsbatterie und bis 2020 das neue Lithium-Ionen-Leistungsbatterie-Monomerverhältnis über 300 Watt Leistung / kg; System als Energieziel für 260 W / kg, Kosten sind unter 1 Yuan / Wattstunde gefallen, unter Berücksichtigung der Umwelt - 30 55 bis 55 ℃, können 3 c Ladekapazität haben. Bis 2025 werden Durchbrüche in der Leistungsbatterietechnologie des neuen Systems mit einer spezifischen Energie von 500 Wattstunden pro Kilogramm pro Einheit erzielt.

"Derzeit sind Forschung und Entwicklung im In- und Ausland im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau, aber der Kern von Lithium-Ionen-Batterien ist die Sicherheit." Ouyang Minggao sagte, dass Tianjin Lishen und Hefei Guoxuan in Bezug auf die spezielle Forschung zu neuen Energiefahrzeugen, Ningde New Energy, große technologische Durchbrüche erzielt haben.

Es versteht sich, dass die Energiedichte einer einzelnen Batterie in Ningde-Zeiten 304 Wattstunden / kg erreicht hat, die Lebensdauer im Grunde etwa das 1000-fache beträgt und alle Sicherheitstests bestanden wurden. Darüber hinaus entsprechen die Lebensdauer und die Energiedichte von Lishen und Guoxuan fast den Zielanforderungen.

Die Entwicklung der energiebatterietechnologie in China ist jedoch nicht ausgewogen. Ouyang Minggao sagte Reportern, die aktuelle Forschung zu Strombatterien in China könne in vier spezifische Aspekte zusammengefasst werden: Einer sei 2020: 300 Wattstunden / kg Monomer spezifische Energie kann industrialisiert werden, aber die Sicherheit sollte gestärkt werden. Zweitens machen Lithium-Schwefel- und Lithium-Luft-Batterien als zwei neue Systeme zur Erreichung langfristiger Ziele im In- und Ausland relativ langsame Fortschritte, und 2017 wurden keine bahnbrechenden Fortschritte erzielt. Drittens wurden Forschung und Entwicklung sowie die Industrialisierung von Festkörpern durchgeführt Die Batterie erwärmt sich weiter, aber aufgrund der Stabilität der Feststoff / Feststoff-Grenzfläche und der negativen Lithiummetallladung von zwei Hauptproblemen ist die reale Festkörper-Lithiummetall-Negativbatterie nicht ausgereift, sondern das anorganische Sulfid als Festelektrolyt-Lithiumionenbatterie-Durchbruch ;; Viertens hat China 2017 einige Durchbrüche bei lithiumreichen Anodenmaterialien mit hoher Kapazität erzielt. Innovative Lithium-Ionen-Batterien auf der Basis einer lithiumreichen Anode mit hoher Kapazität und einer Silizium-Kohlenstoff-Anode mit hoher Kapazität sind praktikabler als Lithium-Schwefel und Lithium -leere Batterien.

Nach diesem Urteil wird Chinas Energiedichte der Batteriebatterie im Jahr 2020 300 Wattstunden / kg erreichen, eine spezifische Leistung von bis zu 1000 Wattstunden / kg, ein mehr als 1000-facher Zyklus und Kosten von 0 innerhalb von 8 Yuan / Wattstunde ;; Von 2020 bis 2025 kann die Energiedichte einer einzelnen Leistungsbatterie von 300 Wattstunden / kg auf 400 Wattstunden / kg erhöht werden, und die Kosten pro Wattstunde können von 0 erhöht werden. Acht Dollar gehen auf Null . Innerhalb von 6 Yuan.

"Im Jahr 2025 beträgt die angemessene Reichweite eines reinen Elektroautos mit allgemeiner Kostenleistung 300 bis 400 km. Bis 2030 werden die größten technologischen Durchbrüche bei Elektrolyten, Festkörperbatterien und der spezifischen Energie einer einzelnen Batterie erzielt wird voraussichtlich 500 Wattstunden pro Kilogramm erreichen. "Im Jahr 2030 soll die Reichweite herkömmlicher kostengünstiger Modelle mehr als 500 km erreichen. "Sagte Ouyang Minggao.

Der neueste Durchbruch in der Autobatterietechnologie

Kurz bevor ein in den amerikanischen Fisker Automotive News veröffentlichtes Patent weltweit Aufmerksamkeit erregte, hat es eine Art Festkörperbatterien entwickelt, kann nur 1 Minute Ladezeit nutzen, wird die Reichweite von Elektrofahrzeugen auf 804 km erhöhen und Im Jahr 2020 werden durch die Material- und Fertigungstechnologie Fortschritte auf ein Drittel der herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien gesenkt.

Festkörperbatterien sind auch in die Vision der meisten Menschen eingetreten. Tatsächlich ist es im Prinzip dasselbe wie die derzeitige Flüssiglithiumbatterie. Der größte Unterschied besteht darin, dass der Elektrolyt fest wird.

Die beiden bemerkenswertesten Eigenschaften von Festkörperbatterien sind die hohe Energiedichte. Viele Labors haben 300-400 Wh / kg erreicht, was doppelt so viel ist wie bei herkömmlichen lithiumbatterien. 5- bis 3-mal ist der andere sicherer, ein größerer Grad an Beseitigung von Batteriebruch oder hoher Temperatur und anderen unerwarteten Verbrennungsgefahren.

Festkörperbatterien haben natürlich auch Nachteile wie geringe Gesamtleitfähigkeit, hohen Innenwiderstand und langsame Ladegeschwindigkeit. Wie der amerikanische Fisker 1 Minute lang aufladen und eine Reichweite von 800 Kilometern erreichen kann, ist sein Kerngeheimnis.

Wenn die Festkörperbatterie eine wirklich kostengünstige, marktorientierte Industrialisierung sein kann, wird sie im Allgemeinen das Kernproblem der gegenwärtigen Popularisierung von Elektrofahrzeugen vollständig lösen, und neue Energiefahrzeuge werden Benzinfahrzeuge wirklich töten.

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