22 Jahre Batterieanpassung

Nicht nur der hohe Kobaltpreis, Teslas Geschichte der Probleme, wessen Morgen?

Oct 26, 2019   Seitenansicht:581

Noch heute haben die negativen Berichte von Tesla für Chinas Automobilunternehmen, ob Produkteinführungen oder Nachrichtenberichte, immer die Absicht, Tesla nicht als Benchmark-Maß für ihre Produkte zu verwenden, so wie Tesla einen "Wert" hat, da der Markt ein "Wert" wird. Weltwährung "im Bereich der Automobilindustrie.

Am 10. Mai investierte Tesla nach Angaben des nationalen Werbesystems für Unternehmenskreditinformationen in Shanghai, um eine hundertprozentige Tochtergesellschaft zu gründen - Tesla (Shanghai) Co., LTD. Mit einem Grundkapital von 100 Millionen Yuan und den Anteilseigner ist TESLAMOTORSHKLIMITED (Tesla Motors Hong Kong Co., LTD.). Die Idee, dass Tesla eine Fabrik in China baut, hat eine lange Geschichte.

Daten zeigen, dass China ein wichtiger Markt für Tesla geworden ist. Der Umsatz des Unternehmens in China erreichte 2016 1 Milliarde US-Dollar, stieg jedoch 2017 auf 2 Milliarden US-Dollar, gemessen am Umsatz nach dem US-Markt. Am 2. Mai meldete Tesla einen Gewinn für das erste Quartal, in dem das Unternehmen einen Umsatz von 34 Prozent erzielte. 100 Millionen US-Dollar gegenüber 2,7 Milliarden US-Dollar im Vorjahr und mehr als 26 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Für Tesla, das es schon eine Weile gibt und angeblich geschlossen wird, scheint der chinesische Markt die einzige Lebensader zu sein.

Als Iphone der Automobilindustrie hat Tesla seine einzigartige Innovationsgeschichte in verschiedenen Aspekten geschrieben und das Verständnis der Menschen für Autos untergraben. Von Roadster bis ModelS hat die Generation der Automobilgiganten den ganzen Weg gesungen, aber warum war sie in den letzten Jahren in Schwierigkeiten?

Der April ist der Albtraummonat des Iron Man Moschus und in nur zwei Wochen

- Das NTSB begann mit der Untersuchung des tödlichen Absturzes einer Autobahn mit Bergblick ModelX.

-Model3 kletterte nur langsam die produktive Hölle hinauf.

- Moody's hat die Bonität von Tesla herabgestuft.

- Ein Fondsmanager ruft, dass Tesla bankrott geht.

- freiwilliger Rückruf 12. Modelle.

- ein Einbruch der Aktienkurse an den Klippen.

Eine Flut negativer Schlagzeilen hat Gerüchte angeheizt, dass das Unternehmen kurz vor dem Bankrott steht. Selbst der Moschus des Tesla-Gründers twitterte am Tag des Aprilscherzes, dass das Unternehmen "vollständig, vollständig bankrott" sei.

Ein ausreichender Cashflow ist eine starke Garantie für die Entwicklung von Unternehmen

Zu dieser Zeit war der Cashflow von Tesla so wackelig, dass einige Branchenanalysten schätzten, dass er nicht länger als ein paar Monate dauern könnte. Tesla, das viele "Iron Man" -Fans und -Investoren hat, ist finanziell nicht so optimistisch wie der Markt erwartet.

Obwohl der Verlust von Tesla die Norm ist, führt ein kontinuierlicher Verlust zu einer häufigen Erschöpfung des Cashflows des Unternehmens. Laut dem von Tesla veröffentlichten Finanzbericht weist Tesla im gesamten Geschäftsjahr 2017 einen Nettoverlust von 22 Prozent auf. 400 Millionen US-Dollar, davon 19 US-Dollar für Aktionäre. 6,1 Milliarden Dollar. Die Tesla-Aktie fiel Anfang April kurzzeitig unter 250 USD und schloss zuletzt bei 304 USD. $ 7. Für Tesla, das unabhängig von den Kosten in Forschung und Entwicklung investiert, ist es zweifellos eine Katastrophe, dass es nicht über genügend Cashflow verfügt, um den Produktzyklus des Unternehmens reibungslos zu gestalten, verbunden mit der Erhöhung der Geräteinvestitionen, die durch die Erhöhung der Model3-Kapazität verursacht werden .

Tesla verzeichnete 2017 einen Netto-Cashflow-Abfluss von 9 Prozent aus seiner Investitionstätigkeit im vierten Quartal. 6,1 Milliarden Dollar. Für das Gesamtjahr waren es 44. Mit 200 Millionen US-Dollar waren die Nettoabflüsse um mehr als 3 Milliarden US-Dollar höher als 2016. Einige Finanzanalysten der Branche glauben, dass Tesla seine Schulden in diesem Jahr refinanzieren oder erhöhen muss, wenn es weitergeht Geschäftstätigkeit mit dem gleichen Investitionsvolumen wie in den Vorjahren durchzuführen. Eine externe Finanzierung in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar hat Tesla im Jahr 2017 gerettet. Wird "Iron Man" auch 2018 von "Gott" bevorzugt, wenn Elektroautos auf dem Vormarsch sind?

Die Produktproduktionskapazität ist unzureichend, der Mittelfluss ist schwierig

Wenn der Mangel an Cashflow nur ein finanzielles Problem darstellt, ist der Kapazitätsmangel von Tesla zum Krisenpunkt des gesamten Unternehmens geworden.

Die Produktion des Modells 3 hat sich aufgrund der Besessenheit des Moschus von der Automatisierung nur langsam eingestellt. Laut relevanten Daten gab ein Analyst bei Goldman Sachs am 10. April ein Negativ zum Tesla-Forschungsbericht heraus. Der Bericht zeigte, dass das horizontal freigegebene Tesla Model3 möglicherweise nicht in der Lage ist, seine Zielkapazität zu erreichen. Er weist darauf hin: "Model3-Autos im zweiten Das Quartal der kontinuierlichen Produktion in diesem Jahr wird höchstwahrscheinlich unter 2000 Autos liegen, obwohl das Unternehmen im ersten Quartal dieses Jahres innerhalb einer Woche das Ziel der Modell3-Produktion von mehr als 2000 Fahrzeugen erreichen wird. "" Wir denken Tesla wird die Model3-Produktion voraussichtlich bei rund 1.400 Fahrzeugen pro Woche halten.

Die Schätzung der wöchentlichen Produktion von 1.400 ist etwas weit von Teslas Verpflichtung in seinem Ergebnisbericht entfernt, die Model3-Produktion in etwa zwei Monaten auf etwa 5.000 pro Woche zu steigern.

Die unzureichende Produktionskapazität des Hauptprodukts führt direkt zur blockierten Sammlung von Verkaufsmitteln. In gewisser Weise ist der Mangel an Tesla-Cashflow, der durch die unzureichende Produktionskapazität verursacht wird, interaktiv. Da Tesla nach Bloomberg-Berechnungen durchschnittlich 6.500 US-Dollar pro Minute verbraucht, könnte das Geld von Tesla bis Ende 2018 aufgebraucht sein. Tesla wird bis Ende des Jahres kein Geld mehr haben, es sei denn, es gibt einen signifikanten Anstieg der Fahrzeugproduktion oder einen signifikanten Anstieg neue Kapitalzufuhr.

Tesla macht sich keine Sorgen um das Verkaufsvolumen. Nach relevanten Daten hat die Anzahl der Bestellungen für Model3 450.000 überschritten. Es gibt jedoch ein großes Fragezeichen darüber, ob die vorhandenen Kapazitäten mit den boomenden Aufträgen Schritt halten können.

Chinas letzter Strohhalm?

Am 10. Mai hat Tesla (Shanghai) co., Ltd. wurde offiziell eine Geschäftslizenz erteilt. Als weltweit größter Automobilverbraucher macht der chinesische Markt 20% des weltweiten Umsatzes von Tesla aus.

Laut der offiziellen Website des nationalen Werbesystems für Unternehmenskreditinformationen umfasst der Bau des Tesla-Werks nicht die Entwicklung, Herstellung und den Verkauf von Autos, sondern nur Forschung und experimentelle Entwicklung. Bereits im Februar letzten Jahres berichteten Medien, dass Tesla in Lingang, Shanghai, in einem Joint Venture mit der chinesischen Seite eine Produktionsbasis mit einer Jahresproduktion von 500.000 Fahrzeugen errichten werde. Sowohl Tesla als auch Lingang gaben jedoch später Ankündigungen heraus, um dieses Gerücht zu klären.

Während Moschus häufig den Wunsch geäußert hat, in China eine Superfabrik zu errichten, wurden kaum konkrete Fortschritte erzielt. Es gibt jedoch verschiedene Spekulationen über die weitere Entwicklung von Tesla auf dem Markt.

Li yanwei, Mitglied des Expertenausschusses des chinesischen Verbandes der Autohändler, sagte, die von Tesla offenbarte Super-Engineering-Idee sollte einen gewissen Bezug zum Werk haben. "Die meisten Hersteller von Elektroautoteilen konzentrieren sich auf das Delta des Jangtse", sagte er. Abgesehen von Shanghai, das sich in der Nähe von Nanjing befindet, ist Shanghai natürlich am wahrscheinlichsten.

Ein Autoanalyst einer Wertpapierfirma in Shanghai sagte auch: "Die in Shanghai gegründete Tesla ist keine Produktionsfirma in Bezug auf den registrierten Charakter, aber ich denke, dass die zukünftige Produktion in China für Tesla immer noch sehr attraktiv ist, was die Umsatzsteigerung vorantreiben kann Volumen und die Senkung der Kosten. "

Die Zukunft der Umstellung von Kobalt auf neue Technologien bleibt ungewiss

7. Mai (Bloomberg) - Elon Moschus sagte am Donnerstag, dass Tesla-Autos während einer Umsatzdiskussion mit Analysten weniger auf Kobalt angewiesen sein werden. Dies geht aus einem Artikel in den "hohen Kobaltpreisen" der SMM hervor, die eine Welle von Marktpessimismus und Panik auslösen. Das Unternehmen hat den Anteil von Kobalt, einem sehr teuren Metall, an seinen Batterien reduziert. "Wir denken, es ist immer noch sehr schwierig, Kobalt zu bekommen", sagte Musk.

Das explosive Wachstum der Kobaltpreise, das sich in zwei Jahren fast verdreifacht hat, ist keine gute Nachricht für die Automobilindustrie, den nachgeschalteten Kobaltverbraucher. Obwohl Tesla Batterien mit weniger Kobaltversionen verwendet hat, verbraucht es immer noch ungefähr 4 Teile pro Auto. 5 kg Kobalt. Andere Branchen tendieren ebenfalls zu Batterien, die weniger Kobalt verbrauchen. Darüber hinaus prognostiziert das Unternehmen, dass innerhalb des nächsten Jahrzehnts kaum eine Chance besteht, dass kobalthaltige Batterien vollständig durch andere Technologien ersetzt werden.

Es wird berichtet, dass Tesla kürzlich die Strategie "Nickel zur Kobaltreduktion" veröffentlicht hat und gleichzeitig stark in die Entwicklung und Verwendung von ternärem Nickel mit hohem Nickelgehalt investiert hat. Panasonic aus Japan liefert Tesla einen lithium-ionen-akku, eines von mehreren Unternehmen weltweit, das die Produktionstechnologie von ternären Hochnickeln beherrscht. Es nimmt Lithium-Nickel-Aluminat (NCA) mit einem Verhältnis von 8: 1 an. 5-0. 5. Der Markt hat jedoch immer noch Vorbehalte gegen eine Alternative zur kobalthaltigen Batterietechnologie, die angesichts der hohen Materialkosten und technologischen Veränderungen, die nicht über Nacht eintreten werden, für Iron Man Kopfschmerzen bereiten könnte.

Teslas Geschichte ist ein Spiegelbild der ehemaligen "Autos" chinesischer Autohersteller

Da die Subventionen für neue Energiefahrzeuge TuiPo für die inländischen Autohersteller zu sein scheinen, scheint nicht nur so einfach herauszufinden, wer nackt geschwommen ist, nach der Ebbe scheinen viele Autohersteller direkt am Strand auf Grund zu laufen, keine Chance mehr zu haben, weiterzumachen schwimmen, es gibt viele Autofirmen, die erfolgreich in den riesigen Blowout-Markt im Meer eintreten, und es gab kein Entrinnen versteckter Riffe im Meer.

Der heutige neue Energie-Automobilmarkt zeigt bereits eine Ära der "kriegführenden Staaten", die traditionellen Automobilunternehmen oder die Fusion mit neuen Energie-Automobilherstellern oder die Umwandlung des elektrischen Feldes werden gleichzeitig vom großen Markt angezogen, viele neue Elektrohersteller tauchen auch ausländische Kräfte beim Bau von Autos auf, insbesondere in den Schlagzeilen von Tesla.

Die Nachricht, dass Tesla in Shanghai eine Fabrik für die inländischen Autohersteller eröffnet hat, scheint nicht so glücklich zu sein wie die Verbraucher, ist "Wels" - um den inländischen Autowettbewerb zu stimulieren, um die Zukunft der inländischen Autohersteller zu fördern, die Talente von Elektroautos fördern die neue Ära; Oder ist es "invasive Biologie" - die völlige Zerstörung der Art und Weise, wie ein kämpfender einheimischer Hersteller Autos baut? Nur die Zeit kann es verraten.

Während ausländische Autounternehmen weiterhin in den Inlandsmarkt eindringen, sind auch inländische Autounternehmen im Umbau und in der Akquisition, und sogar einige Unternehmen außerhalb der Autoindustrie haben sich ebenfalls in den Wind gestapelt.

Am 15. Mai 2018 gab die Changyuan-Gruppe die "vorläufige Ankündigung nach Erhalt der Zusammenfassung des Angebots- und Kaufberichts der Gree-Gruppe" bekannt. Der Ankündigung zufolge beabsichtigt die gree group, 20% ihrer Aktien durch Teilangebot zu einem Angebotspreis von 19,8 Yuan / Aktie zu erwerben, verglichen mit der Changyuan-Gruppe vor der Aussetzungspreisprämie von 14. Bei 06% beträgt der Gesamtbetrag von Das für die Akquisition erforderliche Kapital beträgt ca. 52,5% zum Angebotspreis. 4,6 Milliarden Yuan.

Dies ist eine weitere Anklage im Bereich neuer Energiefahrzeuge, die vor mehr als einem Jahr von gree eingeführt wurden, nachdem die Übernahme von zhuhai yinlong blockiert wurde. Den Daten zufolge wurde die Changyuan-Gruppe, die von der Gree Group übernommen werden soll, 1986 von der chinesischen Akademie der Wissenschaften gegründet. Da das Hauptgeschäft der Changyuan-Gruppe Materialien für Elektrofahrzeuge und andere Funktionsmaterialien umfasst, hat diese Akquisition erneut die Spekulationen über "Grün macht Autos" in der Branche.

Für das neue Energie-Auto-Layout von Dong Mingzhu gibt es eine Vielzahl von Verdächtigungen auf dem Markt, insbesondere in Kombination mit grünen Elektrogeräten, die plötzlich keinen Bonus mehr teilen, oder die Marktleute glauben, dass die beiden eine bestimmte Verbindung haben könnten.

Verglichen mit "Miss Dong" in der Gestaltung der Straße, um ein Auto zu bauen, ist die Übernahme des Jiangsu Kawei-Vorschlags durch die Jingwei-Aktie in letzter Zeit nicht so viel Glück, es wird berichtet, dass der Grund für das Scheitern der Akquisition "in der Leistung liegt Verpflichtung nach wiederholter Kommunikation und Konsultation haben beide Seiten keine Einigung erzielt ".

In den letzten Jahren ist der Ehrgeiz von Jingwei-Aktien für die Herstellung von Crossover-Fahrzeugen sehr offensichtlich. Laut chinesischen Automobilnachrichten plante die Jingwei-Aktie 2017 zunächst, mehr als 8 Milliarden Yuan in den Bau eines neuen Energie-Automobilwerks in Deutschland zu investieren. Später war geplant, 5. 400 Millionen Yuan zu investieren und ein Joint Venture mit anderen Unternehmen zu gründen, "Ningbo Jingwei Power Battery Co., LTD." Lithium-Titanat-Batterie zu produzieren, und kündigte dann an, mit anderen Unternehmen zusammenzuarbeiten, um in den Bau einer Produktionsbasis für saubere Energiefahrzeuge mit einer Jahresproduktion von 300.000 Fahrzeugen im Bezirk Fenghua der Stadt Ningbo mit einer Gesamtinvestition von rund 17 Milliarden zu investieren Yuan. In Ermangelung großer Fortschritte bei den Projekten in Deutschland und Ningbo gab die Jingwei-Aktie im März dieses Jahres bekannt, dass sie in den Bau einer Produktionsbasis mit einer Jahresproduktion von 300.000 High-End-Neufahrzeugen in Qinhuangdao investieren will geplante Gesamtinvestition von rund 16 Milliarden Yuan. Die Investition in den Bereich der neuen Energiefahrzeuge hat sich jedoch nicht ausgezahlt, und letztendlich haben die Aktionäre unterschiedliche Strategien für ihre neuen Energiefahrzeuge entwickelt.

Aus relevanten Daten geht hervor, dass die Jingwei-Aktie seit 2015 Anleihen emittiert und allein 2017 neue Kredite in Höhe von 11,8,7 Milliarden Yuan, darunter 500 Millionen Yuan in Unternehmensanleihen und 300 Millionen Yuan in Bankkrediten, ausgegeben wurden. 3,7 Milliarden Yuan, sonstige Kredite 3. 500 Millionen Yuan. Im Januar 2018 werden Jingwei-Aktien öffentlich nicht mehr als 2 Milliarden Yuan an Unternehmensanleihen ausgeben, mit denen in die neue Energie-Automobilindustrie investiert, das Betriebskapital aufgefüllt, Bankdarlehen zurückgezahlt und Unternehmensanleihen zurückgezahlt werden. Die Aktiv-Passiv-Quote des Unternehmens hat sich von 7,7 Prozent auf 52 Prozent im Jahr 2017 erhöht. 16 Prozent.

Wenn Rentabilität ein Leitfaden für den Erfolg ist, ist es dem Unternehmen bisher nicht gelungen, in neue Energiefahrzeuge zu expandieren.

Heutzutage ist der neue Energie-Automobilmarkt wie eine belagerte Stadt. Die Unternehmen außerhalb der Stadt versuchen, in den Markt einzutreten, und nur sie kennen die Situation der Unternehmen innerhalb der Stadt. Vielleicht kann die sogenannte "Düse" nicht nur alle Waren in die Luft jagen, sondern auch die Existenz der "Wellenspitze" begleiten. Wer wird der nächste Tesla sein?

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.

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