Die Ära der Elektrofahrzeuge bringt neue Straßenrisiken für die Feuerwehr

Feuerwehrleute verbrannten Teslas X-Akku, und die Ingenieure des Unternehmens entfernten etwa ein Viertel der Batterie, bevor angenommen wurde, dass das Fahrzeug sicher von der kalifornischen Autobahn entfernt ist.

Dies verhindert nicht die Wiederzündung leistungsstarker und brennbarer Lithium-Ionen-Batteriezellen. Laut einem Sicherheitsbulletin der Feuerwehr von Mountain View tauchte das Auto innerhalb von 24 Stunden nach dem tödlichen Unfall am 23. März und nach 6 Tagen wieder auf.

Am 23. März stürzten Rettungskräfte am Ort des Tesla-Absturzes auf dem US Highway 101 in Mountain View, Kalifornien, USA, ab.

Das Feuer von Elektrofahrzeugen ist selten, aber da sich die Autohersteller darauf vorbereiten, die Produktion erheblich zu steigern, haben die flüchtige chemische Zusammensetzung der Batterie und der besondere Schulungsbedarf beim Löschen neue Probleme mit der Sicherheit verursacht. Die Technologie von Fahrzeugen, die Benzin verbrennen, kann batteriebetriebene Fahrzeuge noch schlimmer machen.

Donald Stoy, Professor für Materialchemie am Massachusetts Institute of Technology, sagte: "Wir sind hier in unbekannten Gewässern." "Wenn Sie anfangen, eine 70-Kilowatt-Batterie in ein Auto zu packen, ist das völlig anders als in einem Handy."

Lithiumbatterien werden immer beliebter und verschiedene Stromquellen, von persönlichen elektronischen Produkten bis hin zu Fahrrädern, sind von Brandexplosionen betroffen. In einem der fortschrittlichsten Jets der Welt, den E-Zigaretten, Laptops und sogar Akkus der Boeing 787, haben E-Zigaretten staatliche Beschränkungen und schreckliche Schlagzeilen ausgelöst.

Das National Transportation Safety Board hat im vergangenen Jahr zwei Tesla-Brände und einen Brand untersucht. Die National Highway Traffic Safety Administration, die für die Festlegung von Sicherheitsstandards für Fahrzeuge zuständig ist, gab am Donnerstag bekannt, dass sie am 8. Mai in Fort Lauderdale, Florida, auch Informationen über die neueste Episode gesammelt hat. Die Schweizer Polizei hat letzte Woche auch den tödlichen Tesla-Absturz überprüft und einen Unfall verursacht Feuer.

Früher: General Motors sagte nach dem Hinterhalt Feuer, lithium-batterie-Detektor veranlasst

Dieses Problem ist nicht neu. Die National Highway Traffic Safety Administration hat zuvor Batteriebrände bewertet, darunter den Chevrolet Volt von General Motors, der 2011 abgefeuert wurde und das Fahrzeug einige Wochen später zum Absturz brachte. Zu den Herstellern anderer durch Autos verursachter Brände zählen ehemalige Fisker- und Mitsubishi-Motoren.

Die Komponenten eines lithium-ionen-akkus machen ihn von Natur aus feuergefährdet.

Im Gegensatz zu Benzin, das vor der Zündung gezündet werden muss, enthalten Lithiumbatterien ein eigenes Zündsystem: eine große Energiemenge, die sich bei Kurzschluss in Wärme und Funken verwandelt. Sie enthalten auch starke Brennstofflösungsmittel und oxidierte Metalle, die der Flamme Sauerstoff zuführen, was das Löschen erschwert.

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"Dies ist ein seit langem bestehendes Problem bei lithium-ionen-batterien", sagte Prashant Kumta, Professor für Ingenieurwissenschaften in Batteriechemie an der Universität von Pittsburgh.

Kumta sagte, dass die Batterieindustrie zwar große Fortschritte bei der Gewährleistung eines sicheren Betriebs der Batterien während des normalen Betriebs und des Ladens gemacht hat, die Batterieindustrie jedoch fast unmöglich zu vervollständigen ist, wenn die Batterie bei einer heftigen Kollision auseinandergerissen wird. Er sagte, dass in einem Phänomen, das als thermisches Durchgehen bezeichnet wird, das Kurzschließen der Batterie mehr Wärme erzeugt, eine Kettenreaktion des Feuers verursacht und mehr Wärme in der benachbarten Batterie erzeugt.

"Es ist im Grunde wie ein heißer Cracker", sagte er. "Sie haben eine Batterie, die Feuer fängt, dann wird die nächste Batterie Feuer fangen, und bald werden sie Feuer fangen."

Vergleichsrisiko

Nach den neuesten Daten der National Fire Protection Association ereigneten sich 2015 in allen Autos der USA 174.000 Brände, bei denen 445 Menschen ums Leben kamen.

Der Autohersteller sprach sehr von der Besorgnis des Tesla-Feuers über einige Auto-Brände. In einem Blogbeitrag aus dem Jahr 2013 sagte Firmenpräsident Elon Musk, dass das Risiko eines brennenden benzinbetriebenen Autos mehr als viermal höher sei als beim Bitsla ModelS.

"In Ihrem Leben ist es wahrscheinlicher, dass Sie vom Blitz getroffen werden, noch mehr als bei einem nicht schädlichen Feuer in Tesla", sagte Musk. Das Unternehmen hat auf die jüngsten Anfragen nach Kommentaren nicht reagiert.

Auf der Pressekonferenz 2011 löste das Feuer im Chevrolet Volt die Aussage der NHTSA aus, dass Elektroautos nicht als anfälliger für Flammen gelten als andere Autos.

Zurück: GM-Entwicklungsmethoden befassen sich mit Batteriezellen nach einem Absturz

Danach führte NHTSA eine Reihe von Tests mit dem Volt-Akkupack durch. Laut dem Bericht der Agentur brannten in sechs Arten von Unfallsimulationen zwei Batterietypen. Zu diesem Zeitpunkt ergab die Suche nach Absturzaufzeichnungen keine Hinweise auf andere Brände.

Es gibt jedoch nur sehr wenige Regierungsdaten zum Auftreten von Bränden bei Elektrofahrzeugen, so dass es schwierig ist, die Schwere des Problems zu dokumentieren, sagte Jason Levine, Executive Director der Interessenvertretung des Automotive Safety Center.

"Eines der wenigen beunruhigenden Dinge an diesen Bränden ist der tatsächliche Mangel an verfügbaren, quantifizierbaren Daten, die jedem helfen können", sagte Levin.

Es ist nicht nur schwierig, Elektrofahrzeuge und benzinbetriebene Fahrzeuge zu vergleichen, sondern es ist auch schwierig, die Möglichkeit und Schwere von Bränden zwischen Tesla und anderen Lithium-Ionen-Batteriefahrzeugen wie Chevrolet-Schrauben und Nissan Motors zu vergleichen. Levin sagte, dass seine Blätter und der BMW i3.

Eine unbestreitbare Tatsache ist die Intensität des Feuers in großen lithium-ionen-akkus wie Feuerwerkskörpern.

Laut dem Videomaterial trafen Feuerwehrleute in Indianapolis am 3. November 2016 bei einem Hochgeschwindigkeitsabsturz eines Modells S auf Bäume und Gebäude auf einen Feuerwehrmann-ähnlichen Feuerwehrmann, als der Akku explodierte und auf das Personal der Luftnachrichten feuerte. Bei dem Autounfall kamen zwei Menschen im Auto ums Leben.

Nach Angaben der Polizei wurden bei einem Unfall in Fort Lauderdale, Tesla, zwei junge Menschen getötet und ein Drittel verletzt, als das Auto gegen eine Betonwand stieß und ein Feuer ausbrach. Das Video vor Ort zeigte, dass das Feuer vom Typ S verschlungen war.

" Das NTSB hat eine lange Geschichte in der Untersuchung neuer Verkehrstechnologien wie Lithium-Ionen-Batteriebrände in der kommerziellen Luftfahrt", gab Robert Sumwalt, Vorsitzender des NTSB, in einer Erklärung bekannt, dass die Agentur Ermittlungen durchführt.

Wenn das X-Typ-Auto im Mountain View die Seite der Beton-Autobahnsperre berührt, wird die Vorderseite des Autos abgeschnitten, wodurch der Akku unter dem Boden beschädigt wird. Juan Diaz sagte, dass ungefähr die Hälfte der Autos in Flammen standen, als das Personal ankam. Er fügte hinzu, dass es ungefähr zwei Minuten dauerte, um die Flamme zu löschen.

Fahrer Walter Huang wurde getötet.

Die verantwortliche Person sagte, dass Mountain View im Silicon Valley liegt und Elektrofahrzeuge üblich sind. Feuerwehrleute erhielten 2014 im Fremont-Werk in der Nähe von Tesla eine Schulung zum Thema Batteriefeuer. Der Fall deutet jedoch auch darauf hin, dass die Feuerwehr möglicherweise mehr über die besonderen Probleme durch Batteriebrände lernen muss.

Laut Diaz und den Fotos auf der Website verwenden Feuerwehrleute Wasser, das mit Chemikalien gemischt ist, um Schaum zu bilden, um Benzinbrände zu beseitigen.

Die National Fire Protection Association empfiehlt jedoch nicht die Verwendung von Schaum. Die NFPA-Richtlinien verlangen die Verwendung großer Mengen reinen Wassers bei Batteriebränden von bis zu Tausenden von Gallonen. Wasser hilft, die Batterie zu kühlen, was der Schlüssel zu einem Waffenstillstand ist.

Feuerwehrleute sind besorgt darüber, dass sich die Batterie weiter erwärmt und sind besorgt über die Gefahr eines Stromschlags. Sie rufen die Tesla-Ingenieure an. Wenn sich der Unfallort nicht in der Nähe des Unternehmens befindet, ist dies möglicherweise nicht möglich. Diaz sagte, sie hätten etwa 25% der Batteriezellen entfernt.

Diaz sagte, dass die Feuerwehrleute den Anhänger begleiteten, um das Auto zu einer Rettungsstelle zu bringen, während die Batterie aufgrund des vom Batteriepack abgegebenen Gases weiter floss und brutzelte. Die Reise entzündete sich nicht erneut, aber innerhalb der nächsten 24 Stunden kam es zu zwei weiteren Bränden, und sechs Tage später brach erneut ein Feuer aus, sagte Diaz.

Er sagte, dass ein Besatzungsmitglied den verbleibenden Betrag einer Stromrechnung entladen müsse, bevor er in Sicherheit sei.

Wissenschaftler untersuchen vielversprechende Lithium-Ionen-Batterieformulierungen, um die Wahrscheinlichkeit eines Brandes zu verringern, und es gibt möglicherweise Möglichkeiten, die Batterie schlagfester zu machen. John Warner ist Vorsitzender der National Association of Advanced Technology Battery Nationals, der Handelsgruppe.

Aber vorher brauchten Feuerwehrleute und andere Rettungskräfte mehr Bildung, sagte Warner.

"Dies ist eine relativ neue Technologie, mit der sich Feuerwehrleute in der Vergangenheit befasst haben", sagte er. „Ich denke, ich habe sehr gute Arbeit geleistet. Ist es bei jeder Feuerwehr in den USA angekommen? Da bin ich mir nicht sicher. “

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