22 Jahre Batterieanpassung

Auswirkungen des niedrigeren Preises für Leistungsbatterien auf neue Energiefahrzeuge

Sep 02, 2019   Seitenansicht:469

Bis 2030 wird die Wirtschaftlichkeit neuer Energiefahrzeuge allmählich an Bedeutung gewinnen. Der Ersatz von Öl wird weiter zunehmen, aber nicht subversiv sein. Der Schwerpunkt liegt auf Straßenbenzin, das 20% des Ölverbrauchs ausmacht.

Am 8. November 2017 organisierten das China Petroleum Economic and Technological Research Institute und das Japan Energy Economic Research Institute gemeinsam den 11. China-Japan Oil and Gas Market Research Results Exchange. Auf dem Treffen wurden die Chancen und Herausforderungen des asiatischen Öl- und Gasmarktes erörtert. Die chinesische Seite konzentrierte sich hauptsächlich auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in China, um traditionelle Energiequellen zu ersetzen.

" Wenn neue Energiefahrzeuge die Kraft haben, mit Kraftstofffahrzeugen zu konkurrieren, wird die Ära des Spitzenöls kommen." Dai Jiaquan, Direktor des Petroleum Research Institute des China Petroleum Institute of Economics and Technology, sagte den Schnittstellenreportern, dass die durchschnittliche Einheit der Leistungsbatterien für neue Energiefahrzeuge Wenn die Kosten auf 775 Yuan / kWh sinken, wird die Wirtschaft ungefähr gleich sein als das Kraftstoffauto. Nach der Prognose des China Petroleum Economic and Technological Research Institute belaufen sich die Kosten für Chinas neue energiebatterie für Kraftfahrzeuge im Jahr 2017 auf 1700 Yuan / kWh.

"Um 2030 sind die Kosten für neue Energiefahrzeuge im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen wirtschaftlich wettbewerbsfähig. Dai Jiaquan erklärte auf dem Treffen, dass die Energiezellen für neue Energieautos bis 2030 aus vier Hauptgründen auf 700 Yuan / kWh sinken dürften: niedriger Materialkosten, höhere Energiedichte, reduzierte Batterie-PACK (Batteriekomponenten) und Skaleneffekte. "Angesichts der Lebensdauer des Autos von 10 bis 15 Jahren muss China den Verkauf von Tankwagen nach 2040 verbieten. Bis 2050, sagt er, Der Anteil aller Autos in China wird 15 Prozent nicht überschreiten.

"Umfassende Trends wie Kilometerstand und Besitz werden voraussichtlich im Jahr 2020 4,03 Millionen Tonnen Öläquivalent in neuen Energiefahrzeugen ersetzen, was 1% des gesamten heimischen Ölprodukts in diesem Jahr ausmacht. Im Jahr 2030 wurden 24,84 Millionen Tonnen Öläquivalent ersetzt Das Petro China Institut für Wirtschaft und Technologie gab auf der Sitzung einen Bericht heraus, der 6,7% des gesamten in diesem Jahr produzierten Öls ausmacht.

Das Wachstum bei Neufahrzeugen hat sich in diesem Jahr trotz sinkender Kosten verlangsamt.

Der kumulierte Absatz von Neufahrzeugen in China belief sich in den ersten neun Monaten dieses Jahres auf 398.000 Fahrzeuge, ein Plus von 37,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr, so die China Automobile Industry Association. Der Absatz von 28,03 Millionen Fahrzeugen und 507.000 Neufahrzeugen stieg gegenüber dem Vorjahr um 53 Prozent und machte 1,81 Prozent des gesamten Autoverkaufs aus. Im selben Jahr betrug der Anteil neuer Energiefahrzeuge weltweit 0,8%.

Auch die Marktstruktur neuer Energiefahrzeuge wird ständig angepasst. Inländische Neufahrzeuge werden hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: reine Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge. In Bezug auf die Marktstruktur sind Plug-in-Hybride erheblich geschrumpft und machten in den ersten neun Monaten dieses Jahres etwa 82% des gesamten Absatzes von Elektrofahrzeugen und etwa 18% der Plug-in-Hybridfahrzeuge aus, verglichen mit 40% im Jahr 2014 .

"Dies ist eine sensible Reaktion auf politische Änderungen bei Fahrzeugen mit neuer Energie. Herr Dai Jiaquan sagte, der Markt habe keine entscheidende Rolle bei den Auswirkungen der neuen Politik zur Entwicklung von Energiefahrzeugen gespielt.

In der ersten Hälfte dieses Jahres war die Nachfrage nach neuen Autobatterien im Jahresvergleich negativ, da die Subventionen zurückgingen und die behördlichen Zugangsstandards neu bewertet wurden. Gleichzeitig ist der Zuschuss für Nutzfahrzeuge mit neuer Energie, der fast 30% der Neufahrzeuge ausmacht, um mehr als 50% gesunken, und nicht einzelne Nutzer müssen neue Kraftfahrzeuge kaufen, um Subventionen zu beantragen, und die Summe Der Kilometerstand muss 30.000 Kilometer erreichen.

"Das Kilometerproblem ist im Wesentlichen auch ein Kostenproblem, und Sie können es lösen, indem Sie mehr Batterien hinzufügen." Dai Jiaquan sagte, dass die hohen relativen Kosten immer noch der wichtigste Faktor sind, der die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge einschränkt. Laut dem rein elektrischen Personenkraftwagen verbraucht er 15 kWh von 100 Kilometern Strom, und das Batterieverhältnis beträgt 150 Wh / kg nach der Gruppe, und die 200-kg-Batterie kann erneuert werden. 20.000 Kilometer: Durch Hinzufügen derselben Batterie kann die beste Kilometerleistung von 40.000 Kilometern erzielt werden. Dies erhöht jedoch auch die Kosten. "In Zukunft werden neue Energiefahrzeuge hauptsächlich Personenkraftwagen (Privatwagen) sein", sagte er.

Insgesamt treibt die Politik die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge nach wie vor kräftig voran. Am 28. September gaben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Handelsministerium und andere Abteilungen gemeinsam die "Maßnahmen zur Steuerung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs und der Punkte für neue Energiefahrzeuge in Personenkraftwagenunternehmen" heraus. Dem Dokument zufolge legen Personenkraftwagenunternehmen mit einer jährlichen Produktion oder Einfuhr von weniger als 30.000 Personenkraftwagen für traditionelle Energiefahrzeuge die Anforderungen für den Anteil neuer Energiefahrzeuge nicht fest. Wenn mehr als 30.000 Fahrzeuge erreicht werden, wird der Anteil der neuen Energieautopunkte ab 2019 festgelegt, einschließlich Kraftstoffverbrauchspunkten und neuen Energieautopunkten. Darunter liegen die Verhältnisanforderungen für neue Energiefahrzeuge in den Jahren 2019 und 2020 bei 10% bzw. 12%, und das jährliche Verhältnis wird vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie separat bekannt gegeben.

"Die Handelsfonds für positive und negative Punkte zwischen Automobilunternehmen werden die staatlichen Subventionsfonds ersetzen und zur Förderung der Entwicklung von Automobilunternehmen verwendet. Herr Dai Jiaquan sagte, dass die Kraftstoffverbrauchspunkte im Rahmen des Dual-Point-Systems vorgetragen werden könnten Es könnten neue Energieautopunkte gehandelt werden, und neue Energiefahrzeuge könnten zu einem wichtigen Aufgabenindikator für die Entwicklung von Automobilunternehmen werden.

"Der alternative Schwerpunkt für neue Energiefahrzeuge liegt auf Straßenbenzin, das rund 20 Prozent des gesamten Ölverbrauchs ausmacht. Dai Jiaquan sagte einem Schnittstellenjournalisten, dass der chinesische Transportsektor im vergangenen Jahr rund 290 Millionen Tonnen Öl verbraucht habe, was 51 entspricht Prozent des gesamten heimischen Ölverbrauchs, darunter 117 Millionen Tonnen Benzin für Straßen, was etwa 20% des gesamten Ölverbrauchs entspricht.

Neben Straßenbenzin berichtete das Petro China Institute of Economics and Technology, dass neue Energiefahrzeuge keinen starken Ersatz für andere gängige Öle darstellen, unter denen die Kraft von Dieselkraft, Flugkohle und Wasserkraftöl für den Straßenverkehr schwer zu ersetzen ist. und der Eisenbahndiesel wird mit zunehmender Elektrifizierung der Eisenbahn schrittweise reduziert. "Die Substitution von Ölprodukten durch neue Energiefahrzeuge wurde vor 2030 schrittweise ausgeweitet, ist jedoch nicht subversiv."

"Der Schlüssel zur Entwicklung neuer Energiefahrzeuge liegt darin, die nationale Energiestruktur zu optimieren, dh den Kohleverbrauch nicht zu erhöhen, was zu einer umgekehrten Substitution von Öl durch Kohle führt. Dai Jiaquan sagte, der gesamte Lebenszyklus von Neue Energiefahrzeuge bedeuteten mehr zum Schutz der Umwelt.

Nach einschlägigen Daten betragen die Kohlendioxidemissionen von Fahrzeugen mit neuer Energie aus Sicht des gesamten Lebenszyklus 70% der von Fahrzeugen mit konventionellem Kraftstoff, die PM-Emissionen sind jedoch doppelt so hoch wie die von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff und die Emissionen von Sulfiden etwas höher als herkömmliche Kraftstoffe Auto.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.

Hinterlass eine Nachricht

Kontaktiere uns
Ihr Name (optional)

* Bitte geben Sie Ihren Namen ein
* E-Mail-Addresse

E-Mail ist erforderlich. Diese E-Mail ist ungültig
* Wie können wir Ihnen helfen?

Massagen sind erforderlich.
Kontaktiere uns

Wir melden uns bald bei Ihnen

Fertig