Wie ist die Entwicklungsrichtung des neuen Energiefahrzeugs?

Er Wei, Mitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften und Forscher am Institut für Theoretische Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, sagte, da er mit Hybridautos keine Ergebnisse erzielen könne, würde er sich lieber der Entwicklung eines reinen Elektrofahrzeugs zuwenden Technologie.

Wenn der Preis für Batterien höher ist als der Preis für Öl- oder Verbrennungsmotoren, verlieren reine Elektrofahrzeuge ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt.

Vor zehn Jahren schrieb ich einen speziellen Artikel über Wasserstoffbrennstoffzellen. Ich habe über viele seiner Probleme gesprochen, wie Transport und Sicherheit. Glücklicherweise fördert das Land die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos nicht. Die neue Kontroverse hat sich jedoch auf die Entwicklung von Hybrid- oder reinen Elektrofahrzeugen verlagert.

Meiner Meinung nach ist die Schlussfolgerung klar: Die Richtung der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge sind reine Elektrofahrzeuge.

Die Technologie von Verbrennungsmotoren ist in China seit langem eine Schwäche, und ausländische Unternehmen betrachten die Grundlagenforschung als anders als das Leben, und kein inländisches Unternehmen hat detaillierte Detailforschungsarbeiten durchgeführt. Bisher kann China eine Diesellokomotive noch nicht eigenständig konstruieren. Da unser Land in der Technologie der Verbrennungsmotoren nicht mit dem Ausland konkurrieren oder sogar vergleichen kann, wird unser Land bei der Entwicklung von Hybridautos wahrscheinlich keine konstruktiven Ergebnisse erzielen.

Angesichts dieser bestehenden Realität könnten wir uns genauso gut der reinen Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie zuwenden. In diesem Bereich befinden sich die Technologien der Länder fast am selben Ausgangspunkt. Wenn unser Land von nun an seine Hauptkräfte für Elektrofahrzeuge einsetzen kann, kann es mit anderen Ländern vorankommen. Auch wenn unsere Basis etwas kleiner ist, bleibt noch Zeit, um aufzuholen. Da sich die vorhandene Technologie im Hinblick auf den Mechanisierungsgrad noch nicht ausgereift hat, befindet sie sich noch im Teststadium des Marktes. Alle Länder werden nicht ohne weiteres eine groß angelegte Mechanisierung durchführen können, die stattdessen die Vorteile billiger Arbeitskräfte in China hervorhebt, die zur Kostensenkung und Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit beitragen.

Ein weiteres praktisches Problem, das die Entwicklung von Hybridautos behindert hat, ist der Ölpreis. Der derzeit hohe Ölpreis führt direkt zu den hohen Kosten für Hybridautos. Verlor den Preisvorteil und löste das Problem der Umweltverschmutzung nicht vollständig, kann man sagen, dass das Hybridauto im Grunde die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes verlor und es unmöglich ist, eine Industrialisierung zu bilden.

Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, reiner Elektrofahrzeuge, ist der Ausweg, und um reine Elektrofahrzeuge herzustellen, müssen wir Batterien als Kraftzentrum für das Design verwenden. Gegenwärtig ist die Batterietechnologie in unserem Land nicht ausgereift genug und die Lebensdauer ist nicht lang. Ein Auto kann 10 bis 15 Jahre, maximal 30 Jahre benutzt werden. Laut 300 elektrischen Ladungen pro Jahr wird es in 10 Jahren 3.000 Mal aufgeladen, was bedeutet, dass ein reines Elektroauto etwa 10.000 Mal aufgeladen wird, bevor es verschrottet wird. Die Lebensdauer von Lithiummanganat beträgt nur etwa das 1.500-fache. Die Lebensdauer von lithiumeisenphosphat, das in China häufig verwendet wird, beträgt nur das 3.000-fache.

Wenn das Leben kurz ist, wird das Preisproblem offensichtlich. Wenn der Preis für Batterien höher ist als der Preis für Öl- oder Verbrennungsmotoren, verlieren Elektroautos ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt. Zum Glück gibt es jetzt eine angenehme Situation. Eine Batterie mit Lithiummanganat als positivem Pol und lithiumtitanat als negativem Pol ist sehr besorgt und wird von Menschen bevorzugt. Der akku wird 30.000 Mal aufgeladen. Die Technologie ist jedoch noch nicht vollständig marktorientiert und befindet sich erst im experimentellen Stadium. Daher denke ich, dass das neue Energiefahrzeug als strategische aufstrebende Industrie in China seine herausragende Höhe in dieser Art von Lithium-Ionen-Batterie hat, die 30.000 Mal geladen und entladen werden kann.

Ein anderer Batterietyp wird als leere Lithiumbatterie bezeichnet. Seine Energiedichte beträgt das 20-fache einer Lithium-Ionen-Batterie und ist höher als die Energiedichte von Benzin. Die ganze Welt arbeitet an dieser Technologie, aber die Kosten sind immer noch sehr hoch, daher denke ich nicht, dass es sich im Moment lohnt, für das lithiumleere Auto zu werben.

Im Bereich der Elektrofahrzeuge gibt es verschiedene Technologien, die eine Wettbewerbsbeziehung eingehen können, die für die Optimierung des Marktes von Vorteil ist. Elektrofahrzeuge als Industrie können nicht in zwei oder drei Jahren gemacht werden. Es kann zehn oder fünfzehn Jahre dauern, daher brauchen wir eine langfristige Entwicklungsstrategie. In dieser Frage glaube ich, dass das Hauptorgan, das gefördert werden soll, der Staat sein sollte, nicht die Unternehmen und ihre Vertreter.

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