Warum sollten Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit nicht Blei-Säure-Batterien ausschließen, sondern nur Lithium-Batterien?

Während der beiden Sitzungen in diesem Jahr legte der Nationale Volkskongress im Namen des Gruppenvorsitzenden, Tag Zhang Tianren, der dreizehnten Sitzung des Nationalen Volkskongresses (NPC) ein Treffen zur Einhaltung marktorientierter Zweiräder vor Die Entwicklung der Allrad-Elektroautoindustrie mit niedriger Geschwindigkeit erfüllt die vielfältigen Anforderungen der neuen Ära der Transportberatung.

In den letzten Jahren wurden Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit als neuartige Art des Kurzstreckentransports mit den Eigenschaften "Umweltschutz, Energieeinsparung und Emissionsreduzierung, wirtschaftliche und bequeme Sicherheit" von Menschen und Markt begrüßt.

Am 13. Oktober 2016 hat der Staatsrat klar vorgeschlagen, "eine Charge zu verbessern, eine Charge der Beseitigung zu standardisieren, eine Charge der" Meinung. Gegenwärtig entwickeln sich die Bedingungen der Allrad-Elektrofahrzeugtechnologie bei niedriger Geschwindigkeit (Entwurf). Die Blei-Säure-Batterie wurde unter den technischen Bedingungen weggelassen, was der Schlüssel zu kritisch ist.

Zhang Tianren ist der Ansicht, dass die Allrad-Elektrofahrzeugtechnologie bei niedrigen Geschwindigkeiten aus Blei-Säure-Batterien nicht sinnvoll ist. Die Gründe dafür sind folgende:

Erstens, wenn der Entwurf erfordert, dass Power-Batterie-Produkte nur die Powerlithium-ionen-batterien verwenden können, wird es keine Länder geben, die Attribute zur Umsetzung von Standards herausgegeben haben, es ist nicht ernsthaft unfair.

Zweitens wird es von Chinas nationalen Bedingungen und der gängigen Allradbatterie für Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit abweichen. Es ist nicht wissenschaftlich. Bleibatterien haben eine über 170-jährige Geschichte, ausgereifte Technologie, sicher und zuverlässig, der Preis ist niedrig , ist weit verbreitet, die aktuelle Runde des Marktes für langsame Elektroautos zu mehr als 95% mit Blei-Säure-Batterien, Blei-Säure-Batterien im Kraftstoffverbrauch ist weniger als eins über zehn des Autos.

Drittens wird es die Verschwendung von Lithiumressourcen verursachen und die potenziell enormen Umweltverschmutzungsgefahren sind nicht in der Schleife. 80,54% der nachgewiesenen Reserven des Lithiumressourcentyps in China sind Salzseetypen, die etwa 80,54% ausmachen Der Prozess des Bergbaus und der Verarbeitung ist sehr leicht zu beschädigen für die fragile ökologische Umwelt des Qinghai-Tibet-Plateaus. Und China hat noch kein Abfall-Lithium-Batterie-Recycling-System eingerichtet. Laut der Maßnahme wird in China im Jahr 2018 eine Schrottmenge von Lithium-Batterie erwartet 14 GWH, mehr als 170000 Tonnen, werden die Umwelt stark belasten.

Basierend auf der obigen Analyse macht Zhang Tianren drei Vorschläge:

Eine besteht darin, sich an den marktführenden Zweiradantrieb zu halten, eine Vielzahl technischer Wege parallel zu fördern. Die Lernerfahrung der Industrieländer zu fördern, bevorzugt die Innovation und Entwicklung von lithium-ionen-akkus gleichzeitig, Blei-Säure-Batterien nicht abzulehnen sind weit verbreitet und Entwicklung.

Zweitens: Bestehen Sie auf behördlichen Vorschriften, fairen, wissenschaftlichen und technologischen Standards. Ich freue mich sehr darauf, unter der Anleitung der zuständigen Abteilung, der Batterieindustrie und der Fahrzeughersteller einen Standard für "technische Bedingungen" zu erstellen. Expertenratschläge geben umfassendes Verständnis und Anhänge Es ist von großer Bedeutung, die relevanten Organisationen der Vereinigung, der Gesellschaft und der Standardisierungstechnologie zu leiten und zu koordinieren, Vorurteile gegenüber Bleibatterien zu korrigieren und die Identität aller Arten von GB-Standards zu stärken.

3 Es soll an diesem Vorsprung festhalten, die Pilotförderung zur nachhaltigen Entwicklung der Allrad-Elektroautoindustrie mit hoher Qualität bei niedriger Geschwindigkeit.

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