Die Zukunft der neuen Energiewirtschaft

Im Jahr 2017 betrug das Verkaufsvolumen von Chinas neuem Energie-Pkw 556.000, und die Marktwachstumsdynamik war offensichtlich. Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller belief sich die Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen im Januar 2018 auf 40.569 und 38.470, was einer Steigerung von 4,6 und 4,3 entspricht.

Eine große Anzahl neuer Energiefahrzeuge steht hinter einem größeren Angebot an Batterieprodukten. Die Leistung des akkus nimmt mit zunehmender Ladezeit ab. Wenn die Batteriekapazität auf weniger als 80% der Nennkapazität reduziert wird, ist die Leistungsbatterie nicht für den Einsatz in Elektrofahrzeugen geeignet. Die erste Charge von Elektrofahrzeugen wird an der Lebensdauer der Batterie gemessen und bald "vollständig verschrottet".

Es wird prognostiziert, dass bis 2020 das kumulierte Produktions- und Verkaufsvolumen neuer Energiefahrzeuge 5 Millionen erreichen wird und die Menge der Leistungsbatterien mehr als 248.000 Tonnen betragen wird. Wie wir alle wissen, kann eine Knopfbatterie 600.000 Quadratmeter Wasser verschmutzen, was dem Wasserverbrauch im Leben eines Menschen entspricht. Eine fünfte Batterie verliert dauerhaft den Wert von Ackerland auf 1 Quadratmeter Land. Beim Recycling müssen im Hinblick auf die Batterie Gefahren richtig gehandhabt werden. Wie die schädlichen Substanzen wie Quecksilber, Blei, Cadmium, Säure und Alkali, die in den wiederaufladbaren Batterien neuer Energiefahrzeuge enthalten sind, sollten die Schäden für die natürliche Umwelt nicht unterschätzt werden, wenn es keine wissenschaftlichen und strengen Recyclingkanäle gibt.

Am 26. Februar haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Umweltschutz, das Verkehrsministerium, das Handelsministerium, die allgemeine Verwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne und das Energiebüro gemeinsam veröffentlichte eine Bekanntmachung über die "vorläufigen Maßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung von Kraftbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie", um Automobilhersteller, Batteriehersteller, Unternehmen für das Recycling und den Abbau von Altautos sowie Unternehmen mit umfassender Nutzung zu ermutigen, in verschiedenen Formen zusammenzuarbeiten, um gemeinsam zu bauen und Recyclingkanäle für gebrauchte Batterien teilen.

Die sieben Abteilungen haben gemeinsam die "vorläufigen Maßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung von Kraftbatterien für neue Energiefahrzeuge" herausgegeben, aus denen hervorgeht, dass der Schwerpunkt auf dem Batterierecycling ein beispielloses Niveau erreicht hat.

Es wird berichtet, dass das Recycling von power-batterien hauptsächlich auf zwei Arten unterteilt ist: schrittweise Nutzung und Demontage.

Derzeit haben börsennotierte Unternehmen eine relativ vollständige Industriekette für das Recycling und Recycling gebrauchter Batterien aufgebaut und den Mehrwert ihrer eigenen Gewinne in der vollständig geschlossenen Industriekette „Rohstoffe - Produktanwendung - Betriebsdienstleistungen - Ressourcenrecycling“ realisiert - rohes Material". Dies bietet der Branche eine neue Idee zu der Annahme, dass „die Recyclingkosten hoch und die Rentabilität schwierig sind“.

Auf der diesjährigen Nationalen Konferenz haben einige Vertreter das "Recycling und die Nutzung neuer Fahrzeugbatterien" vorgeschlagen, darunter die Beschleunigung der Formulierung von Gesetzen und Vorschriften, den Aufbau eines Managementsystems, die Steigerung der Forschung und Entwicklung im Bereich Schlüsseltechnologien und die Förderung der kommerziellen Entwicklung.

Die Überwachung von Gebrauchtfahrzeugen und gebrauchten Batterien durch Fahrzeughersteller ist offensichtlich begrenzt. Aus Umweltgründen liegt dies in der Verantwortung und Verantwortung der gesamten Automobilindustrie.

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