Die Energiebatterie-Recyclingindustrie stieß derzeit auf technische Schwierigkeiten

Bei aller Gunst der Hauptstadt befindet sich die Power-Battery-Recycling-Industrie in einer schwierigen Lage.

Einerseits haben Batteriehersteller, Hersteller neuer Energiefahrzeuge und Recyclingunternehmen von Drittanbietern häufig stark in das diesjährige Layout investiert, und Makler, Investmentbanken und andere Institutionen sehen es auch als den nächsten blauen Ozean an.

Auf der anderen Seite hat der tägliche Wirtschaftsnachrichtenreporter kürzlich eine große Anzahl von Branchenkennern interviewt und festgestellt, dass die beiden aktuellen Entwicklungsrichtungen der Branche, die Kaskadennutzung sowie die Technologie zur Demontage und Wiederherstellung, mit der Schwierigkeit konfrontiert sind, die Barrieren abzubauen. Gleichzeitig ist es im Hinblick auf die Kommerzialisierung schwierig, einen Skaleneffekt zu erzielen und kurzfristig Gewinne zu erzielen.

Die Kaskadenauslastung ist mit mehreren Herausforderungen verbunden

Das chinesische Forschungszentrum für Automobiltechnologie prognostiziert, dass Chinas Schrottvolumen für Elektrofahrzeugbatterien bis 2020 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen wird.

Es ist anzumerken, dass diese verschrotteten Elektrofahrzeugbatterien nicht vollständig außer Betrieb sind, sondern auch in Energiespeichern, gewerblichen Energiespeichern für Privathaushalte, Energiespeichern für Elektrofahrzeuge und Telekommunikationsbasisstationen sowie an anderen Orten verwendet werden können Batteriekapazität. Diese Art der Verlängerung der Lebensdauer von Power-Batterien, nämlich die Kaskadenauslastung, ist auch eine der beiden Richtungen der Recycling-Industrie für Power-Batterien.

Obwohl China bereits im Juli 2012 den Entwicklungsplan für Energieeinsparung und Automobilindustrie für neue Energie (2012-2020) herausgab, der vorschlug, Managementmethoden für das Recycling und die Nutzung von Strombatterien zu entwickeln und ein Kaskadennutzungs- und Recyclingmanagementsystem einzurichten . Aber fast sechs Jahre später sind viele in der Branche immer noch nicht optimistisch, wenn es um Skalierungstechnologie geht.

"Neue Energiefahrzeuge mit einer Leistungsdämpfung der Batteriekapazität von rund 80% wurden verworfen, aber in Schrott fallen Gezeitenkraftbatterien jetzt zu Beginn des Jahres 2012, 2013, in Bezug auf die Energiespeicherkapazität selbst gehört zu dieser Zeit sogar das Board Die anfängliche Kapazität einiger neuer Batterien kann 100% erreichen. Nach einer Dämpfung auf weniger als 80% der folgenden Leistung kann die Spannung instabil sein, sodass die Anordnung bei der Verwendung der ersten Herausforderung stabile Leistungsprobleme sind. " Yi Wei Lithium Energy (300014, SZ) ein Manager erzählte die täglichen Wirtschaftsnachrichten.

Selbst wenn das Problem der Leistungsstabilität gelöst werden kann, ist der Vorschlag der Führungskraft, über die Staffelauslastung zu sprechen, derzeit nicht realistisch. "Erstens ist der Umfang der energiespeicherbatterie relativ groß, was normalerweise 100 Kilowatt oder sogar Megawatt erfordert. Die durchschnittliche Batteriekapazität eines neuen Energiefahrzeugs beträgt jedoch 30 kWh, was bedeutet, dass die Verbindung zwischen beiden eine Batterie tragen muss packen, und es gibt ein Konsistenzproblem. "

Darüber hinaus ist die Vielfalt der vorgelagerten Batteriehersteller eine weitere Herausforderung, die der Kaskadennutzung im Wege steht.

Bis Ende 2016 gab es in China nach Angaben von gai 150 Energiebatterieunternehmen. "Verschiedene Hersteller haben auch unterschiedliche Materialien, Formulierungen, Spezifikationen und Strukturen für Leistungsbatterien, was zu mehr Batteriemodellen und einer verstreuten Produktion führt, was die Kaskadennutzung erschwert." Wang nan, Direktor des Forschungsbüros für Kaskadennutzung des Forschungsinstituts für Avic-Lithium-Batterietechnologie.

Es versteht sich, dass der Kaskadennutzungsprozess die Erkennung, Neuklassifizierung und Umgruppierung jeder verschrotteten Batterie erfordert, was einer der Gründe ist, warum eine große Anzahl von Batteriekategorien zu einer großen Herausforderung geworden ist.

Demontage und Recycling sind mit technischen Problemen konfrontiert

Der Weg der Kaskadenauslastung ist nicht glatt. Die Untersuchung eines Reporters der nationalen Wirtschaftszeitung ergab, dass die Recyclingtechnologie von Power Battery, eine weitere wichtige Richtung der Recyclingindustrie, ebenfalls schwer zu erklären ist.

Laut dem Forschungsbericht des Forschungsinstituts der Gaogong-Industrie gibt es derzeit drei Verfahren zur Demontage und Rückgewinnung von Power-Batterien: Trockenverfahren, Nassverfahren und biologische Rückgewinnung. Die ersten beiden Rückgewinnungsverfahren waren relativ ausgereift und können in industriellen Anwendungen angewendet werden, während sich letztere noch im Laborstadium befinden.

Es versteht sich, dass unabhängig von welchem Prozess die Kerntechnologie die Demontage der Zelle ist. Die Zelle übernimmt 36% der Kosten der Leistungsbatterie. Das an Nickel, Kobalt und Mangan reiche Anodenmaterial macht mittlerweile 45% der Kosten aus. Durch die Rückgewinnung von Rohstoffen können Nickel, Kobalt und Mangan sowie andere metallische Elemente eine Rückgewinnungsrate von mehr als 95% erreichen, und die Rückgewinnungsrate von Lithium beträgt ebenfalls mehr als 70%.

"Demontage und Recycling sind für den Aufbau des geschlossenen Kreislaufs der Industriekette von großer Bedeutung. Theoretisch können die Batterien recycelt werden, um Nickel-, Kobalt-, Mangan- und Lithiumsalze herzustellen, und es können sogar ternäre Anodenmaterialien und Vorläufer hergestellt werden direkt bei der Herstellung von Lithium-Batteriezellen verwendet werden. ", sagte ein leitender Angestellter eines Recyclingunternehmens für erneuerbare Ressourcen in Chongqing, der sich weigerte, genannt zu werden.

Tatsächlich glauben einige Insider im Interview, dass die Kaskadennutzung nicht ausschließlich "Recycling" ist. "Die Kaskadennutzung ist eher eine Kategorie der Sekundärnutzung, und die endgültige Zersetzung und Reinigung von Recyclingarbeiten hat im Grunde keinen technischen Durchbruch erzielt. Sagte der Verantwortliche.

Es versteht sich, dass die Kerntechnologie der Energiebatterie-Recyclingindustrie darin besteht, die Wirkstoffe zu extrahieren oder sie mit geeigneten chemischen Lösungsmitteln zu extrahieren und sie zu Batterie-Rohstoffen für das Recycling zu verarbeiten. Die Formel ist auch das Geschäftsgeheimnis des Power-Battery-Unternehmens. Als neuer Hersteller von Energiefahrzeugen und Recyclingunternehmen von Drittanbietern ist es schwer zu meistern.

Zur gleichen Zeit, verschiedene Arten von Leistungsbatterien, es gibt verschiedene Arten der Batterieherstellung und Design unterschiedliche, unterschiedliche Serien-Parallel-Gruppen, die unterschiedliche Zeiten bedienen und verwenden, unterschiedliche Anwendungsmodelle und Arbeitsbedingungen usw., zu denen es auch direkt beiträgt Selbst die Batteriehersteller sind nicht in der Lage, alle Geheimnisse der Altbatterie-Recycling-Technologie auf dem Markt zu erfassen.

Skaleneffekte sind kurzfristig schwer zu erzielen

Für Unternehmen ist die Rentabilität der Hauptfaktor für Unternehmen, um eine relevante strategische Planung vorzunehmen.

Der in der Umfrage festgestellte Reporter der nationalen Wirtschaftszeitung stellte jedoch für die meisten Unternehmen fest, dass das Layout der Strombatterie-Recyclingbranche "Regentag" ist.

"Jetzt ist es für die Industrie immer noch schwierig, einen groß angelegten Effekt zu erzielen. Vor diesem Jahr ist die neue Energiefahrzeugbatterie noch nicht in die Abfallperiode eingetreten. Das für das Recycling der Batterie verfügbare Budget ist begrenzt, so dass es für Unternehmen schwierig ist, Masse zu erreichen." Recycling. Grün, sagte uns Sekretär des Präsidenten Ouyang Mingzhi.

Wie wir erfahren haben, umfasst die Kategorie der Leistungsbatterien, die derzeit in großem Umfang auf dem Markt verwendet wird, Lithiumeisenphosphat, Lithiummangansäurebatterie und ternäre Batterie zum Warten.

"Unter dem Gesichtspunkt des wirtschaftlichen Nutzens ist es schwierig, durch Demontage und Recycling von Lithiumeisenphosphat- und Lithiummangansäurebatterien Geld zu verdienen. Derzeit ist unsere Rentabilität nicht so gut wie die einiger kleiner Hersteller." "Für kleine Hersteller besteht die einzige Möglichkeit zum Zerlegen und Wiederherstellen darin, die Zelle in positive und negative Teile aufzuteilen, diese dann zu zerbrechen und zu sortieren sowie Kupfer-, Aluminium- und Batteriematerialien wiederzugewinnen", sagte der leitende Angestellte des Recyclingunternehmens für erneuerbare Ressourcen in Chongqing. "Aber der letzte Schritt des Edelmetallraffinierungsprozesses ist im Grunde nicht getan, denn nur so können sie Gewinne garantieren."

Es ist bekannt, dass die Rückgewinnungskosten der Zelle bei der Gewinnung von Nickel, Kobalt, Mangan, Seltenerdelementen und anderen wertvollen Metallen höher sind. Laut dem Forschungsbericht des chinesischen All-in-One-Verbandes für Elektrofahrzeuge kostet die am weitesten verbreitete Nassmethode zur Rückgewinnung einer Tonne gebrauchter Lithiumeisenphosphatbatterien etwa 8.500 Yuan, während das Edelmetallrecyclingmaterial nur etwa 8.100 Yuan gewinnt ein Verlust von 400 Yuan.

Ouyang Mingzhi sagte, im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat, Lithium-Mangan-Säure-Batterie, im bestehenden Prozess kann die Demontage und Wiederherstellung der ternären Power-Batterie den Gewinn schützen.

Laut zhidian automobile ist das aus einer Tonne Drei-Yuan-Batterien gewonnene Material etwa 37.000 Yuan wert, und die Wiederherstellungskosten betragen mehr als 20.000 Yuan bei einem theoretischen Gewinn von 17.000 Yuan. "Da der Preis für vorgelagerte Rohstoffe wie Kobalt und Nickel weiter steigt, wird der Wert der extrahierten Materialien weiter steigen." Der Geschäftsführer des Unternehmens für erneuerbare Ressourcen in Chongqing sagte.

Die Realität ist jedoch, dass der Drei-Yuan-Batterieabfall noch nicht eingetroffen ist. Laut den von zhiyan Consulting veröffentlichten Berichtsdaten betrug der Marktanteil ternärer Strombatterien auf dem Inlandsmarkt im Jahr 2015 etwa 25%. Mehrere Branchenkenner gaben außerdem an, dass der erste zentralisierte Produktionstermin für die Produktionslinie für Sanyuan-Strombatterien um 2015 liegen wird .

Aber die Zukunft ist voller Fantasie. Laut Statistik machten Drei-Yuan-Batterien in den ersten 10 Monaten des Jahres 2017 mehr als 50% aus; Große Unternehmen für Lithiumeisenphosphatbatterien, darunter Ningde Times, Byd und Guoxuan Hightech, haben begonnen, die Kapazität von ternären Lithiumbatterien zu erhöhen.

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