Wie man den Autopreisen und steigenden Rohstoffpreisen widersteht, Power Battery Response-Methode

Vor kurzem hat die China Automobile Industry Association im Januar 2017 Daten zur Produktion und zum Verkauf neuer Energiefahrzeuge veröffentlicht. Aus den Daten geht hervor, dass die Verkäufe neuer Energiefahrzeuge gegenüber dem Vorjahr und den monatlichen Verkäufen stark zurückgehen. Insider weisen darauf hin, dass neben dem neuen Katalog zur Förderung von Energiefahrzeugen eine erneute Genehmigung erforderlich ist, der Subventionssteigungsfaktor auch ein wichtiger Faktor für Produktion und Verkauf ist.

Unter dem doppelten Druck der erneuten Genehmigung des Werbekatalogs und des Rückgangs der Subventionen wird ein Umsatzrückgang bei neuen Energiefahrzeugen erwartet. Angesichts der düsteren Situation können die neuen Energieautohersteller als "groß" bezeichnet werden. Es wird berichtet, dass große Automobilunternehmen derzeit heftige Preisverhandlungen mit Batterielieferanten führen, um den Preis der Hersteller von Strombatterien zu senken, während sie gespannt auf die Werbung für den Katalog warten, um die Lücke bei den Subventionen auszugleichen.

Die Subventionen sind dramatisch gesunken. Energiebatterieunternehmen stehen unter dem Druck, die Preise zu senken.

Seit 2017 hat die neue Energieautobranche neue Subventionen eingeführt: Die Subventionen werden ab 2016 um 20% reduziert, und die Subventionen der lokalen Gebietskörperschaften werden 50% der zentralen Fahrradsubventionen nicht überschreiten. Es wird geschätzt, dass das neue Energiefahrzeug nach den neuen Subventionsstandards einen Preisunterschied von bis zu 40.000 Yuan erzeugt hat.

Die Verkäufe von Neufahrzeugen sind etwas zurückgegangen, da sich die Subventionen geändert haben. Nach Angaben der China Automobile Industry Association vom 14. Februar gingen die Inlandsproduktion und der Absatz von Neufahrzeugen im Januar um 6.189 bzw. 5.682 zurück, was einem Rückgang von 69,1% bzw. 74,4% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Von den 35 verkauften neuen Energiemodellen wurden 15 neue Energiefahrzeuge zu 0 verkauft, von denen 12 rein elektrische Modelle waren, was 80% der Gesamtmenge entspricht.

Da Leistungsbatterien etwa ein Drittel bis die Hälfte der Kosten für neue Energiefahrzeuge ausmachen, wird berichtet, dass große Automobilunternehmen heftige Preisverhandlungen mit Batterielieferanten führen, um die Gewinnmargen zu erhöhen und die Lücke bei den Subventionen zu schließen.

Branchenexperten analysieren, nach den aktuellen neuen Energiefahrzeugen, die vom Markt akzeptiert werden, ist es für die Fahrzeugfabrik schwierig, die steigenden Kosten an die Verbraucher weiterzugeben. Erst nachdem der Preis für power-batterien gefallen ist und sich der Preis für neue Energiefahrzeuge verbessert hat, können neue Energiefahrzeuge die schwere Testphase des Subventionsrückgangs überstehen. Die Medien prognostizieren, dass der Preis für inländische Strombatterien 2017 stark sinken wird und die Preissenkung für Strombatterien das "Hauptthema" der Branche für das gesamte Jahr sein wird.

Materialpreise steigen durch "CLIP hit"

Insgesamt werden in der neuen Subventionsrunde unter der Leitung im Vergleich zu den Fahrzeugherstellern die vorgelagerten Energiebatterieunternehmen der neuen Energieautobranche stärker unter Druck geraten.

Andererseits sind seit Ende Oktober 2016 die Preise für Batterierohstoffe wie Kupferfolie, Aluminiumfolie, elektrolytisches Nickel, elektrolytisches Mangan, Lithiumkobaltsäure und ternäre Materialien erheblich gestiegen. Bis Freitag war der Preis für Lithiumkobaltsäure nach den neuesten Daten von Battery China auf 29.000 bis 295.000 USD pro Tonne gestiegen. Der Durchschnittspreis war 33.000 Yuan pro Tonne höher als vor zwei Wochen, mehr als 30% höher als vor dem Frühlingsfest. Im gleichen Zeitraum stieg der Preis für das dynamische ternäre Material 523 auf 16,8 bis 175 Millionen Yuan / Tonne, und der Durchschnittspreis stieg gegenüber vor zwei Wochen um 12.200 Yuan / Tonne, was einem Anstieg von 5% gegenüber Ende 2016 entspricht. Der Drei-Yuan-Vorläufermarkt wird mit 9,6-99 Tausend Yuan pro Tonne notiert, und der Durchschnittspreis ist gegenüber vor zwei Wochen um 0,84 Millionen Yuan pro Tonne gestiegen.

Laut ausländischen Medienberichten sind die Rohstoffe seit Trumps Sieg im November 2016 allgemein gestiegen. Die Pläne von Trump, die Infrastrukturausgaben zu erhöhen, werden 2017 zu einem weiteren Anstieg von Industriegütern wie Blei, Palladium, Kupfer, Nickel und Kobalt führen.

Der Anstieg der Rohstoffpreise wird sicherlich die Kosten für die Batterieproduktion erhöhen. Die Gewinnspanne von Energiebatterieunternehmen wird durch die doppelte "Klemmung" der Erhöhung der Produktionskosten und der Preissenkung erheblich reduziert. Experten gehen davon aus, dass die Gewinne 2017 auf rund 10 Prozent sinken werden, ein wichtiger Test für Energiezellenunternehmen.

Wie sollten Energiebatterieunternehmen mit der aktuellen vor- und nachgelagerten Situation des doppelten "Clippings" umgehen? Experten gaben an, dass Energiebatterieunternehmen mehr in Produkttechnologien wie Kathodenmaterialien, Membranen, Batteriemanagementsysteme (BMS) und Produktionsprozesse investieren müssen, um die spezifische Energie und Lebensdauer von Batterien kontinuierlich zu erhöhen (verschleierte Senkung der Batteriepreise). Darüber hinaus sollte die Energiebatterieindustrie das Monopol bestimmter vorgelagerter industrieller Kettenglieder wie Batterierohstoffe brechen, eine offene und Win-Win-Industrieökologiekette aufbauen und die koordinierte und stabile Entwicklung der gesamten Industrie fördern.

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