Tesla wird die neue Lithiumbatterie 21700 mit besserer Leistung verwenden!

Das Batteriesystem ist die Stromquelle für Elektrofahrzeuge und die Kernkomponente der gesamten Industriekette. Am Beispiel von Tesla ModelS kostet das Batteriesystem (Lithiumbatterie + Batteriemanagementsystem) 56%, während der herkömmliche Automotor nur 15% bis 25% ausmacht. Bis 2016 sind die Kosten für Batteriesysteme gesunken, und auch die Kostenstruktur hat sich geändert. Die Kosten für Einzelzellen machen 83% aus, die Kosten für Batteriemanagementsysteme etwa 13% und die restlichen 4% sind Batteriekühlsysteme. . Durch detailliertes Kämmen des Tesla-Batteriesystems und der Lademöglichkeiten von Tesla erhalten wir ein intuitives und tiefgreifendes Verständnis der Batterieindustriekette von Tesla und können auch als Bypass für den Effekt anderer neuer Energiefahrzeuge verwendet werden. Die aktuellen Kosten des Batteriesystems sind einer der wichtigsten Faktoren, die die Entwicklung von Tesla und anderen neuen Energiefahrzeugen einschränken. Das Verständnis des Batteriesystems ist gleichbedeutend mit dem Schlüssel zum Verständnis der neuen Energie-Automobilindustrie.

Durch detailliertes Kämmen des Tesla-Batteriesystems und der Ladestationen von Tesla erhalten wir ein intuitives und tiefgreifendes Verständnis der Batterieindustriekette von Tesla und können auch als Bypass für andere neue Energiefahrzeuge verwendet werden. Tatsächlich sind die aktuellen Kosten des Batteriesystems einer der wichtigsten Faktoren, die die Entwicklung von Tesla und anderen neuen Energiefahrzeugen einschränken. Das Verständnis des Batteriesystems ist gleichbedeutend mit dem Schlüssel zum Verständnis der neuen Energie-Automobilindustrie.

Um praktisch zu sein, muss ein Elektroauto seine Lebensdauer nach dem Aufladen und die Bequemlichkeit des Aufladens berücksichtigen. Um diese beiden Punkte zu verstehen, müssen die Struktur des Akkus sowie die Ladegeschwindigkeit und die Geräteverteilung des Ladegeräts berücksichtigt werden. ModelS hat 40, 60, 70, 75, 85, 90, 100 kWh mit Batteriemodellen eingeführt. Für Modelle mit 85 kWh und mehr gibt es auch Leistungsversionen, die eine bessere Leistung bieten, wie z. B. die Perf- und die Ludicrous-Version. Verschiedene Modelle haben die maximale Entfernung und maximale Leistung für jede volle Ladung. Mit dem Fortschritt der Technologie und um den Bedürfnissen der Menschen besser gerecht zu werden, hat Tesla nacheinander einige ModelS-Batteriemodelle storniert. Die heute noch bestellbaren Leistungsmodelle sind 75, 90, 100 kWh.

ModelX hat Modelle mit 60, 70, 75, 90, 100 kWh eingeführt. Jetzt können nur noch Modelle mit 70 und 100 kWh bestellt werden. Nach Informationen von Zhongguancun Online hat Tesla die Basisversion des Elektrofahrzeugs Modell 3 mit einer Batteriepackleistung von ca. 60 kWh entwickelt. Laut Musks Twitter und verwandten Informationen spekulierte das Root-Netzwerk von Lei Feng, dass es bis zu 75 kWh betragen könnte. Dies ist hauptsächlich auf den im Vergleich zu ModelS und ModelX kleineren Radstand des Model3 zurückzuführen, und die Positionierung des Model3 ist auch ein Einstiegspunkt. Laut ElonMusks Tweet vom 9. Juli wurde das erste Model3 am selben Tag eingeführt, und Tesla wird eine Lieferzeremonie für die ersten 30 Verbraucher abhalten, die Model3 am 28. Juli bestellt haben. Außerdem verwendet Model3 einen anderen Akku als ModelS und ModelX. Auf der Pressekonferenz von Tesla Motors Japan am 15. Juli 2015 gab Kurt Kelty, Direktor für Batterietechnologie in der US-Zentrale, bekannt, dass Modell 3 die neue Lithiumbatterie 21700 verwenden wird und ihre Energiedichte besser sein wird als die verwendete für ModelS und ModelX. Die 18650 lithiumbatterie ist 30% höher.

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