Auf dem Weg zur Internationalisierung - China Power Battery System Testing

Mit dem allmählichen Rückgang der Subventionen sind die Erhöhung der Energiedichte und die Senkung der Kosten zum Schwerpunkt des Wettbewerbs für Energiebatterieunternehmen geworden. Der Ersatz von lithiumeisenphosphat durch ternäre Materialien ist auch ein neuer Trend in der Entwicklung der derzeitigen Wege der Batterietechnologie. Vor diesem Hintergrund kann die Sicherheit von Akkus nicht von strengen und standardisierten Inspektionen getrennt werden.

Die Regulierung der Qualität und Sicherheit der Energiebatterieindustrie ist auch ein Hauptanliegen der gesamten neuen Energiefahrzeugindustrie.

Kürzlich diskutierten die teilnehmenden Experten auf dem von der TüV Rheinland Group und dem Guangdong Inspection and Quarantine Technology Center (IQTC) und dem Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd. gemeinsam organisierten "REESS2018 New Energy Power Battery and Energy Storage Battery Forum" separat über neue Energie Fahrzeuge. Die am meisten besorgten Themen der Energiebatterie- und energiespeicherbatterieindustrie, wie "Standards für das Testen von Strombatterien nach der Subventionierung", "Auslastung der Strombatterieleiter" und "Handelskriegshintergrund, Chinas Ausweg aus der Energiebatterieindustrie" und andere Themen, akzeptierten das OFweek-Lithium-Netz-Interview und Meinungen ausgetauscht.

"Tatsächlich haben wir in den letzten Jahren der Internationalisierung internationaler Standards und der Internationalisierung chinesischer Standards große Aufmerksamkeit gewidmet. Viele inländische Produkte und Industrien haben die internationalen fortgeschrittenen Standards übertroffen." Der Dekan des Guangdong Inspection and Quarantine Science and Technology Research Institute, Guangdong Zheng Jianguo, Direktor des Zentrums für Inspektion und Quarantänetechnologie, glaubt, dass China unabhängig vom Wettbewerb zwischen Industrie und Produkten oder dem Wettbewerb um Standards immer mehr Vertrauen haben wird im Bereich der neuen Energiefahrzeuge.

Zheng Jianguo, Direktor des Guangdong Inspection and Quarantine Technology Center

Die Sicherheit von Eisen-Lithium bis Dreiwege hat höchste Priorität

Seit letztem Jahr hat Chinas Entwicklung neuer Energiefahrzeuge einen Wendepunkt erreicht, und eine Reihe neuer Richtlinien wurden angepasst. Der Kern seines Inhalts hat auf die Entwicklungsrichtung einer hohen Energiedichte von Leistungsbatterien hingewiesen, und die ternäre Hochenergiebatterie ist natürlich zum Liebling des Marktes geworden. Während der Markt heiß ist, wurde die Sicherheit der ternären Batterie in Frage gestellt, zumal Tesla in den letzten Jahren wiederholt über die Sicherheitsunfälle besorgt war.

Kann dann die Erkennung der ternären Batterie passieren? Was ist der Unterschied zwischen ihren Teststandards?

„ Die Sicherheit von Produkten steht immer an erster Stelle. Aus der Realität besteht ein gewisser Widerspruch zwischen der Energiedichte und der Sicherheit von Leistungsbatterien. Um die gleichen Sicherheitsstandards zu erreichen, muss die Batteriefabrik mehr Probleme lösen. In diesem Zusammenhang ist der Minister des New Energy Power Battery Laboratory des IQTC, Mo Liangjun, der Ansicht, dass im Falle einer erhöhten Energiedichte der Batteriesicherheitstest die Festigkeit und das technische Niveau der Batteriefabrik testen kann. Die Testorganisation muss nur die Standardkontrolle durchführen. Bei den Labortests ist es erforderlich, die Sicherheit des Produkts selbst und die Sicherheit im Prüflabor zu schützen und Sicherheitsprävention und -kontrolle als oberste Priorität zu betrachten.

Minister des IQTC New Energy Power Battery Lab Mo Liangjun

In Wirklichkeit ist dies der Schlüssel zur Sicherheit, da Batterie- und Fahrzeughersteller ihre Energiedichte erhöhen, um höhere Punkte und Subventionen zu erhalten.

"Ausgehend von der tatsächlichen Erkennungssituation wird zusätzlich zum Austausch von Eisenlithium in ternäres die Einzelzelle größer oder das Batteriegehäuse leichter. Dies ist ein wirksames Mittel zur Verbesserung der Energiedichte des Batteriesystems. Der durch die Prüfung erkannte Batteriepack." Der Mechanismus ist unterschiedlich. In den Testergebnissen sind die Testergebnisse unterschiedlich, da die Energiedichte des Akkus hoch ist. Eines ist jedoch dasselbe: Es ist erforderlich, dasselbe Sicherheitsniveau bei demselben Durchstoß- und Extrusionstest zu erreichen . " Guangzhou Chinesische Akademie der Wissenschaften Dr. Niu Huichang vom Industrial Technology Research Institute erläuterte den Testprozess weiter. Die aktuellen Standards klassifizieren oder klassifizieren nicht die Zunahme der Batterieenergiedichte. Die Prüfmethoden und -standards sind einheitlich und die Sicherheitsprüfungen sind gleich.

Es ist erwähnenswert, dass die Verwendung von ternären Batterien in Elektrobussen Realität geworden ist. In der vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie am 13. April angekündigten 307. Charge der "Ankündigung von Unternehmen und Produkten zur Herstellung von Straßenfahrzeugen" haben 42 Unternehmen neue Energiebusprodukte beantragt, von denen 2 Automobilunternehmen mit ternären Batterien ausgestattet sind. weniger als 5%.

In diesem Zusammenhang äußerte Lu Jiangbo, Leiter der Elektro- und Elektroplanungsplanung des TüV Rheinland, seine Ansicht, dass der Einsatz von ternären Batterien in Elektrobussen vorsichtiger sein werde. Aus diesem Grund hat die Branche strengere technische Standards. Die zwingenden technischen Vorschriften sollen die Sicherheit und Kontrolle von Elektrobussen gewährleisten, und der Staat ist auch für alle neu. Energiebusse werden überwacht und überwacht. „Damit soll die Qualität der Produkte sichergestellt werden. Zusätzlich zu den strengeren Sicherheitsanforderungen sind die Teststandards für andere Aspekte der Leistungsbatterie für Elektrobusse dieselben wie für Personenkraftwagen. “

Lu Jiangbo, TüV Rheinland Manager für elektrische und elektronische Serviceplanung

Wang Xuefeng, Ingenieur bei Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd., vertrat die gleiche Ansicht: "Für die Testorganisation gibt es keine technische Barriere oder technische Entspannung. Die Testorganisation kann die Qualität streng kontrollieren und einhalten die nationalen Normen. Qualifizierte Produkte mit Sicherheitsanforderungen können in Verkehr gebracht werden. "

Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd. Ingenieur Wang Xuefeng

Ou Lefu, Technologiechef des TüV Rheinland Shenzhen, stellte die Erfahrungen Deutschlands vor. Er glaubt, dass nach europäischen Standards das Testen durch Testinstitutionen nur ein Teil davon ist. Jede Autofirma hat ihre eigenen Teststandards, genau wie BMW BMW hat. Der Standard, Audi hat Audi Standards Diese Standards sind in der Regel höher als die Industriestandards. Europäische Automobilhersteller achten auf ihr eigenes Markenimage. Die Gewährleistung der Sicherheit des Akkus liegt ebenfalls in der Verantwortung und im Druck der Automobilhersteller.

Ou Lefu, Chief Technology Officer, TüV Rheinland Shenzhen

Die Verwendung der Leiter ist der zu diesem Zeitpunkt festgelegte Standardplan.

Nach den neuesten Statistiken hat Chinas Besitz an neuen Energiefahrzeugen 1,6 Millionen überschritten, und eine große Anzahl von Batterien für reine Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeuge wird in den Austauschzeitraum eintreten. Diese im Auto ausgemusterten Batterien werden in Kaskaden eingesetzt, und das Energiespeicherfeld gilt als der beste Markt für diese Ersatzbatterien.

Gibt es dann einen Standard für den Zugang zu den in der Leiter verwendeten Batterien? Wie benutzt man eine solche Batterie?

Qin Keyin, General Manager des Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd.

„ Wie gehe ich in einem bestimmten Zeitraum und in einem bestimmten Grad mit der Batterie um? Dies ist ein großes Problem für die gesamte Branche und auch ein Anliegen der zuständigen nationalen Institutionen. “ Qin Keyin, General Manager des Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd., stellte die aktuelle Batterieindustrie vor. Die Integration von Demonstrationsprojekten durch verschiedene Unternehmen wurde organisiert, und das Demonstrationsprojekt zur Förderung der Nutzung von Strombatterieleitern wurde vom Staat gefördert.

Zheng Jianguo ergänzte dies weiter. Seiner Ansicht nach ist die Verwendung von Power-Batterien nicht gleichbedeutend mit ausländischen Importen und inländischen Bedingungen. Da es sich bei der Batterie auch um einen festen Abfall handelt, ist die zu behandelnde Abfallbatterie eingeschränkt. Der Staat wird beim Umgang mit erneuerbaren Ressourcen immer strenger.

"In letzter Zeit testen wir auch den Abfall von Lithiumbatterien, die aus anderen Ländern importiert wurden. Die nationalen Umweltschutzanforderungen sind sehr hoch. Wenn die Schwermetalle den Standard überschreiten, hat eine unsachgemäße Handhabung große Auswirkungen auf die Umwelt. Daher Zoll und Umwelt Schutz ist verboten. Andererseits werden die externen Prüfstellen der staatlichen Funktionsabteilungen für die Verarbeitung von Haushaltsbatterien weiterhin die Verwaltung regulierter erneuerbarer Ressourcen beachten und fördern und entsprechende Standards formulieren. " Zheng Jianguo ist der Ansicht, dass die Verwendung von Leitern für die Verwendung von Leitern die Teilnahme von Industriekettenunternehmen und die Gewinnung nützlicher Materialien für das Recycling erfordert. Dies ist ein Problem, auf das die technische Abteilung weiterhin achten sollte.

Ou Lefu teilte die deutsche Verarbeitungserfahrung. Er stellte vor, dass Deutschland über einen langen Zeitraum reichhaltige Erfahrungen gesammelt hat, um das Recycling des gesamten Abfalls in Bezug auf Systeme und Vorschriften sicherzustellen. Deutschland setzt die Einstufungskriterien für feste Abfälle strikt durch und führt eine sichere Entsorgung durch. Die Verwendung von Batterieleitern ist nur ein Teil. Er glaubt auch, dass es besonders wichtig ist, sicherzustellen, dass jeder Prozess und jede Methode sicher ist. Eine solche Erfahrung gilt gleichermaßen für das Recycling anderer Produkte oder Produkte aus anderen Branchen.

Verbessern Sie die Qualität im Inland und lassen Sie chinesische Standards die Welt verbinden

Vor dem Hintergrund, dass ausländische Autohersteller wie BMW, Mercedes-Benz und Ford begonnen haben, intensiv mit inländischen Batterieunternehmen zusammenzuarbeiten, eskaliert der jüngste chinesisch-amerikanische Handelskrieg ständig. Welche Auswirkungen wird diese Situation auf die neue Energieautoindustrie haben? Werden chinesische Autounternehmen auf Probleme stoßen, auf die ZTE stößt?

In dieser Hinsicht ist Qin Keyin der Ansicht, dass sich die Batterieindustrie von der Chipindustrie unterscheidet. Die Kerntechnologie des Chips liegt in den Händen ausländischer Unternehmen. Die inländischen Unternehmen auf dem Gebiet der Akkus haben Weltklasse-Status erreicht, und selbst die internationalen Unternehmen wie Samsung und Panasonic sind nicht minderwertig. . Andererseits ist China aus Sicht des Marktes bereits der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge. Selbst wenn es sich um einen Handelskrieg handelt, wird er kaum Auswirkungen auf Chinas neue Energie-Automobilindustrie und auf diesen Bereich haben. Eine Partei, die einen Vorteil auf dem Markt hat, wird eine Wettbewerbsrolle bei der Stärkung der Stärke und Führung Chinas spielen.

Zheng Jianguo analysierte die Auswirkungen des aktuellen chinesisch-amerikanischen Handelskrieges auf die neue Energieautoindustrie unter dem Gesichtspunkt der Standardisierung. Er glaubt, dass China jetzt vorschlägt, die Standards der Batterieindustrie zu integrieren, um unsere Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Als weltweit größte Produktionsbasis und Anwendungsmarkt für neue Energiefahrzeuge müssen wir Chinas Standards und internationale Standards internationalisieren.

"Tatsächlich haben wir in den letzten Jahren der Internationalisierung internationaler Standards und der Internationalisierung chinesischer Standards große Aufmerksamkeit gewidmet. Die Kluft zwischen China und China wird immer kleiner. Es gibt sogar viele Produkte, für die wir Vorteile oder Industriestandards haben das hat internationale Standards den Standard übertroffen. " Zheng Jianguo glaubt, dass China nur kommen wird, ob der Wettbewerb zwischen Industrie und Produkten noch auf dem Standard liegt, ob wir in dieser Hinsicht synchronisiert oder übertroffen wurden, egal ob es sich um einen Handelskrieg oder einen Wettbewerb um viele Produkte handelt . Je sicherer Sie sind.

Oralfu äußerte die gleiche Ansicht. Er glaubt, dass es in Deutschland viele Autohersteller gibt, weil die meisten deutschen Autohersteller in andere Länder in China weiterverkauft werden. Die Auswirkungen auf chinesische Unternehmen sind nicht so groß, da der Hauptmarkt für chinesische Automobilunternehmen immer noch inländisch ist.

In der Tat ist das wichtigste für neue Energiefahrzeuge das Batteriesystem, das die zukünftige Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie tiefgreifend beeinflusst. Die Leistungsbatterie wirkt sich direkt auf die Sicherheit, die Reichweite, den Fahrkomfort und die Kosten des gesamten Fahrzeugs aus und ist ein wesentlicher Bestandteil der Kernwettbewerbsfähigkeit des neuen Energiefahrzeugs. Infolgedessen haben Länder auf der ganzen Welt strenge Einreisebestimmungen für fahrzeuginterne wiederaufladbare Energiespeichersysteme (REESS) festgelegt.

Um die Entwicklung und Qualitätsverbesserung der neuen Energie-Automobilindustrie zu fördern, haben IQTC und TÜV Rhein in diesem Forum offiziell eine strategische Kooperationsvereinbarung zur Einrichtung eines neuen gemeinsamen Testzentrums für Energiebatterien unterzeichnet, und beide Seiten haben gemeinsam auf die Entwicklung reagiert und Herausforderungen von Power-Batterien. Die Einrichtung des gemeinsamen Testzentrums wird dem öffentlichen Testlabor für Stromversorgungsunternehmen eine breite Abdeckung, umfassende Fähigkeiten, vollständige Qualifikationen und eine hohe Glaubwürdigkeit für die Energiebatterieindustrie bieten, was die Entwicklung der Industrie erheblich fördern wird.

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