Die Energiedichte von Akkus ist zu einem Engpass geworden.

Die ternäre Lithium-Ionen-Batterie sieht jetzt die "Decke" der Energiedichte, des Materials mit hohem Nickelgehalt und der Silizium-Kohlenstoff-Kathode. Die höchste Energiedichte des lithium-batterie-Monomers sollte bei etwa 300 Wh / kg liegen, plus oder minus nicht mehr als 20 Wh / kg.

Die nationale "863" plant Energieeinsparung und neue Energie Automobil Großprojekt Master XiaoChengWei Expertengruppe Experte.

Laut der nationalen Roadmap für die Energiebatterietechnologie ist Xiao ChengWei nach Ansicht der aktuellen Energiebatterietechnologie im Jahr 2020 der Ansicht, dass das Ziel möglicherweise nicht erreicht werden kann.

Entfernung im Jahr 2020 und jetzt zwei Jahre Zeit, kann die Industrialisierung der nächsten Generation von Power-Batterie nicht entstehen.

Derzeit ist Chinas neuer Energie-Automobilmarkt für reine Elektrofahrzeuge mit Power-Batterie, den meisten ternären Lithium-Material- und lithium-eisenphosphat-batterien. Obwohl die Energiedichte im Vergleich zu Blei-Säure- und Nickel-Metallhydrid-Batterien stark verbessert wurde, ist sie immer noch hart um die Angst der Verbraucher zu beruhigen.

Es besteht kein Zweifel, dass der Engpass in der Power-Batterietechnologie den Prozess der Industrialisierung neuer Energiefahrzeuge seit langem behindert.

Kann sich also auch die Lithium-Ionen-Batteriedichte wieder verbessern?

In beiden ternären Lithiumbatteriematerialien besteht Lithiumeisenphosphatbatterien im Wesentlichen aus vier Hauptteilen, nämlich der positiven, negativen und Elektrolytmembran. Jetzt basierend auf den vier Komponenten der Lithiumbatterie, um die Energiedichte zu verbessern und eine Industrialisierungsanwendung zu erreichen , ist unwahrscheinlich.

Eine neue Technologie vom Labor bis zur Anwendung, die oft viele Jahre erleben möchte.

MiaoWenQuan glaubt, dass der stellvertretende Direktor des Shanghai Motor Vehicle Inspection Center im Jahr 2020 keine ferne Zukunft ist, es gibt keine identifizierenden Lösungen, möglicherweise erreichen die oben genannten Ziele einer neuen Generation von Power-Batteriesystemen eine Handvoll.

Dann kann Power Battery die technischen Routenplanungsziele nicht erreichen, wird der Entwicklungsprozess von Chinas neuen Energiefahrzeugen nicht blockiert?

Natürlich nicht!

Da sich die Leistung der Leistungsbatterie nicht nur besser als ein Index auswirkt, ist die Energiedichte und die Leistungsbatterie als die Leistungsdichte, Sicherheit, Konsistenz, Lebensdauer usw. unter vielen Faktoren, unter den Indizes und der Industrialisierungsanwendung, um ein Gleichgewicht zwischen den Kosten zu finden ist der Schlüssel für die Entwicklung der Unterstützung neuer Energiefahrzeuge.

Darüber hinaus sind Japan und Südkorea die Gel-Batterie, dies ist eine Art No- und Membran-Elektrolyt-Batterie, Batterie, könnte möglicherweise qualitative Veränderungen bringen, aber es gibt keine Nachrichten über die Industrialisierung.

Nach Ansicht von MiaoWenQuan hat die Verbesserung der Batterie eine bessere Leistung als der technische Ansatz der Energie:

Es ist technologischer Fortschritt, aber jetzt ist das Design des Batterieprozesses relativ ausgereift. Verbessern Sie die Batterie, als die Energie des Raums nicht groß ist.

Zweitens die Materialleistung des Aufstiegs, abhängig von ihren eigenen physikalischen und chemischen Eigenschaften, und ternäres Lithiumeisenphosphat als Anode, Kohlenstoffmaterialien als Kathodenlithiumionenbatterie. Es ist schwierig, einen großen Durchbruch in der Energiedichte zu erzielen.

Drei ist neues Material, neues System, nämlich das Entwicklungsverhältnis kann neue Materialien entwickeln, neues Power-Batteriesystem wird die zukünftige Power-Batterie sein als der Hauptweg, um Energie signifikant zu verbessern.

Wenn Sie die Energiedichte der Batterie nicht effektiv verbessern können, können wir dann den Gewichtsverlust des gesamten Akkus vom Winkel zum Akkupack berücksichtigen, um die Energiedichte zu verbessern?

Zhang Min Dr. Yu, Verband der chinesischen Batterieindustrie, sagte, die Idee sei völlig realisierbar. Sie sagte, die Leistungsbatterie im Batteriepack, im Allgemeinen zwischen einem Drittel und zwei Dritteln des Gewichts der Batterien, für den Rest der Leiterplatte, der Hülle und anderes Zubehör. Wenn das Gewicht dieser Teile effektiv reduziert wird, während die vorhandenen Batterien mit Energiedichte beibehalten werden, steigt die Energiedichte des gesamten Batteriepacks offensichtlich an.

Um 2010 verwenden Power-Akkus aus Sicherheitsgründen häufig eine Metallhülle, die Gesamtenergiedichte des Akkus ist sehr gering. Später nach dem Austausch der Hochpolymerhülle hat sich die Energiedichte stark verbessert.

Die Energiedichte des Batteriepacks ist ein Systemproblem. Die Verbesserung der Energiedichte der Batterien ist ein direkter Weg. Wenn jedoch Batterien vorhanden sind, ist das Schaltungslayout, die Reduzierung des Körpergewichts und die Anfrage nach der Batterie auch ein wirksames Mittel zur Verbesserung der Batterieenergiedichte.

In der Praxis können die neuen Energy Automotive EV200-Modelle des Batteriekastenrahmens aus Aluminiumlegierungsmaterial, das mit Verbundwerkstoffen abgedeckt ist, einen effektiven Gewichtsverlust von mehreren zehn Kilogramm erzielen.

Baic, stellvertretender Generaldirektor für neue Energie Wang Kefeng sagt, dass durch die Reduzierung des Gesamtgewichts des Batteriekastens die Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs realisiert werden kann und die Energiedichte darin besteht, den Batteriekasten auf wirksame Weise zu verbessern Angesichts der steigenden Kosten für Batterien hat Peking nun neue Energie in die Forschung und Anwendung für leichtere, stärkere und niedrigere Materialkosten gesteckt.

Jetzt sollte jedes große Unternehmen der Batterie, um das Ziel von 350 Wh / kg zu erreichen, nicht nur neue Batterie entwickeln müssen, Batteriepack zur Gewichtsreduktion, parallel sein.

Die Power-Batterie für die Montage am Auto muss unter verschiedenen Arbeitsbedingungen getestet werden, um die Sicherheit der jeweiligen Struktur zu gewährleisten. Oder ein anderes Material, um die Stahlschale durch die Kohlefaserschale der Schale zu ersetzen, sofern Sie die erforderliche Festigkeit garantieren können völlig machbar.

Darüber hinaus ist die Wärmeableitungs- und Einweichfähigkeit des Akkus ein weiterer wichtiger Index. Wenn der Akku und die lokale Überhitzung zu einem inkonsistenten Innenwiderstand des Akkus führen können, sinkt die Entladekapazität des Akkus, und diejenigen, die den Akku in gewissem Sinne nicht vollständig entladen, sind ein Verzierung zum Akku.

Obwohl der Akku 350 Wh / kg, kann die Energiedichte für den Gewichtsverlust der Batterie allein möglicherweise nicht erreicht werden, aber die Batterie als System kann die Rolle von nicht ignorieren. Inländische Unternehmen ist der Mangel an Grundlagenforschung, das übermäßige Streben nach Hochenergiebatterien, das ist falsch, sollten ausgewogene Entwicklung sein, bei der Entwicklung neuer Materialbatterien gleichzeitig Wert auf das bestehende System des Batteriegewichtsverlust legen.

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