Um dem Wettbewerb zwischen deutschen und chinesischen Autoherstellern zu widerstehen, haben die neun großen japanischen Autohersteller einen Antriebsstrang für Elektrofahrzeuge entwickelt.

Toyota und 10 andere japanische Automobilunternehmen haben sich zusammengetan, um die Antriebsstrangtechnologie in einem von japanischen Medien als selten bezeichneten Schritt zu untersuchen, um deutsche und chinesische Autohersteller abzuwehren und mit dem globalen Trend zur Elektrifizierung Schritt zu halten.

Laut dem Nikkei Asian Review sind neun der Teilnehmer Wettbewerber, darunter Toyota und Hondas Forschungsinstitut Honda R & D sowie Autos von Nissan, Isuzu, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Mazda und Mitsubishi. Die beiden anderen Unternehmen sind die Autoteilehersteller Aisin und Jatco.

Die weltweite Umstellung auf Elektro- oder Hybridfahrzeuge erhöht die Belastung der Autohersteller erheblich. Das Bild zeigt die Produktionslinie für Toyota Prius Hybrid- und Vollelektrofahrzeuge.

Die 11 Partner haben eine Organisation namens Transmission Research Association (TRAMI) gegründet, um den effizientesten Weg zur Kraftübertragung auf Motoren und Motoren bei gleichzeitiger Verbesserung der Kraftstoffeffizienz zu untersuchen.

Unter dem Trend der Automobilindustrie, sich Hybrid- und Vollelektrofahrzeugen zuzuwenden, ist es für Unternehmen schwierig, allein gegen den Feind zu kämpfen, und der Druck des Forschungsbooms in Deutschland und China hat japanische einheimische Akteure dazu veranlasst, sich für eine Zusammenarbeit zu entscheiden. TRAMI ist die zweite kollektive Forschungsorganisation der japanischen Automobilindustrie. Die erste ist die 2014 von neun Unternehmen gegründete Forschungsvereinigung für Verbrennungsmotoren.

TRAMI wurde gegründet, weil sich die chinesischen und deutschen Wettbewerber beschleunigen und japanische Unternehmen befürchten, dass sie zurückgelassen werden, wenn sie die Gelegenheit verpassen. Bereits vor 50 Jahren begann die Bundesregierung mit der Erforschung von Forschung und Entwicklung von Antriebssträngen. China hat kürzlich entsprechende Maßnahmen ergriffen, um die Forschung mit großzügigen staatlichen Mitteln und Technologien europäischer Unternehmen zu fördern.

Umgekehrt ist die Grundlagenforschung in japanischen Universitätsstromversorgungssystemen viel weniger als die Forschung zu Motoren. Aufgrund der mangelnden Zusammenarbeit wurde auch der Forschungsfortschritt des Automobilherstellers behindert. TRAMI hat sich dazu verpflichtet, diese Situation zu ändern, indem etwa 10 Ingenieure von jedem Hersteller entsandt werden, die je nach den Herausforderungen, denen sie gegenüberstehen, über verschiedene Themen entscheiden und die Forschung japanischen Universitäten anvertrauen.

Eines der Ziele kann darin bestehen, die Leistung durch Verringerung der Reibung zwischen Metallteilen zu verbessern. Die Yokohama National University und acht weitere Schulen führen einen Versuch durch, und die Anzahl der Partneruniversitäten wird in Zukunft zunehmen.

In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass die Grundlagenforschung zum Starten des Antriebsstrangs auf der Tatsache beruht, dass japanische Autohersteller seit langem dazu neigen, Antriebsstränge, einschließlich Automatikgetriebe und stufenlose Getriebe, intern herzustellen, da sie die Fahrleistung direkt beeinflussen. Im Prinzip stellt Honda zwei Arten von Getrieben im eigenen Haus her, und Toyota fertigt und kauft bei Aisin.

Hybridfahrzeuge erfordern jedoch ein besonders komplexes Antriebssystem, wie beispielsweise Honda-Modelle, die je nach Fahrsituation Motor, Motor oder beides verwenden. Elektrofahrzeuge benötigen jedoch kein Getriebe, da der Motor diese Funktion übernimmt. Selbst wenn alle Autos elektrisch sind, benötigen die Autohersteller dennoch effiziente Antriebsstrangsysteme, um die Kraft vom Motor auf die Räder zu übertragen.

Der Leiter von TRAMI sagte, dass der Aufstieg von Hybriden und Elektrofahrzeugen die Nachfrage nach komplexeren Technologien steigert, die über den Entwicklungsstand hinausgehen, den ein einzelnes Unternehmen alleine bewältigen kann.

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