23 Jahre Batterieanpassung

In China gibt es rund 2 Millionen neue Energiefahrzeuge und mehr als 450.000 Ladestapel

Aug 26, 2019   Seitenansicht:420

Nach den neuesten Daten der chinesischen Allianz zur Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge lag die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie in China Ende April dieses Jahres bei etwa 2 Millionen, und es gab landesweit mehr als 450.000 Ladestapel, darunter mehr mehr als die Hälfte waren öffentliche Ladestapel. Es gibt ungefähr 40.000 öffentliche Ladestationen in Peking, der größten Anzahl im Land, aber viele Besitzer von Elektroautos in der Stadt sagen, dass es zu wenige öffentliche Ladestationen gibt, was das Laden schwierig macht. Was ist die Wahrheit?

Laut CCTV-Reportern sagte ein Elektroauto-Besitzer gegenüber Reportern, dass der Hauptgrund darin bestehe, dass an Wochenenden hier im Wesentlichen alle Kraftstofffahrzeuge geparkt werden. Es ist schwierig, eine freie Position zu haben. Ob es aufgeladen werden kann oder nicht, hängt vom Glück ab.

Herr He, der auch im Bezirk Chaoyang in Peking lebt, hat die gleichen Probleme. Herr Er hat kürzlich ein neues Energieauto gekauft. Obwohl sich der Ladestapel ganz in der Nähe von zu Hause befindet, sind die sechs Ladestapel jedes Mal, wenn ich sehe, dass der Ladestapel vom Tankwagen belegt ist, voller Autos, von denen die Hälfte von einem Tankwagen belegt ist. Herr Er sagte Reportern, dass ein solches Phänomen sehr häufig ist und ihm auch Kopfschmerzen bereitet.

Nach einer Stunde fand der Reporter einen Autobesitzer, der darauf bedacht war, einen Ladestapel zu finden. Der Besitzer sagte: "So ist der Fall, der Strom meines Autos geht zur Neige, kommen Sie hierher, um aufzuladen, aber der Parkplatz ist belegt, also werde ich jetzt auf keinen Fall warten."

Eine ähnliche Situation ist in Peking sehr häufig. Der Reporter sah in der neuen Ladestation für Energiefahrzeuge im Untergrund eines Einkaufszentrums in Guomao, dass es 20 Ladestapel gibt. Mit Ausnahme der beiden Parkplätze sind die 18 Autos auf dem Parkplatz geparkt. Nur zwei von ihnen sind neue Energiefahrzeuge, die aufgeladen werden, und alle anderen Fahrzeuge sind Kraftstofffahrzeuge.

Außerdem stellte der Reporter auf einem Parkplatz im Pekinger Stadtteil Shijingshan fest, dass alle Ladestapel hier mit Kraftstofffahrzeugen besetzt waren. Die nahe gelegenen Sicherheitskräfte sagten, dass die Parkplätze, auf denen sich die von den öffentlichen Ladestapeln belegten Kraftstofffahrzeuge befanden, überhaupt nicht verwaltet wurden.

In den von Peking im Mai dieses Jahres offiziell umgesetzten "Parkvorschriften für Kraftfahrzeuge in Peking" wurde klargestellt, dass nichtelektrische Fahrzeuge keine speziellen Liegeplätze für Elektrofahrzeuge belegen dürfen. Bei Verstoß gegen die Vorschriften ordnet die Verkehrskontrollabteilung des öffentlichen Sicherheitsorgans Korrekturen an und verhängt Sanktionen nach dem Gesetz. Viele derzeitige Besitzer von Kraftstofffahrzeugen verstehen diese Regelung jedoch nicht. Relevante Abteilungen müssen relevante Inhalte so schnell wie möglich verfeinern und implementieren, um Garantien für das Aufladen von Servicevorgängen und die Aufrechterhaltung des Serviceauftrags zu bieten.

Neben der Belegung der Tankwagen gibt es auch neue Energiebesitzer, die ein Problem widerspiegeln, das ihnen mehr Kopfschmerzen bereitet. Es ist so, dass sie einen Parkplatz mit einem Ladestapel gefunden haben, aber sie können immer noch nicht aufladen. Laut einer Untersuchung eines CCTV-Reporters ist der Ausfall des Ladestapels in den Mittelpunkt der Beschwerden der Eigentümer gerückt. Einige Leute sprachen sich dafür aus, dass sie versuchten, mehrere Stapel ohne Gebühr und viele weiße Parkgebühren zu berechnen. Auf einem Parkplatz im Bezirk Shijingshan in Peking sagte Herr Li, der zum Aufladen gekommen war, er habe ein Problem mit dem Aufladen: "Der Ladestapel ist kaputt. Ich lade auf der Westseite der drei Flaggen auf, im Grunde die Hälfte von ihnen sind schlecht. "

Nach den Überlegungen von Herrn Li ging der Reporter zu einem Parkplatz in der Nähe der Lugu Street und stellte fest, dass es drei öffentliche Ladestapel gab. Als ich mich näherte, stellte ich jedoch fest, dass einer der Ladestapel ein schwarzer Bildschirm war. Der Reporter wischte es mit einer Hand ab und es war dick. Die dicke Ascheschicht ist zwar eingeschaltet, aber der Bildschirm der anderen beiden Ladestapel ist eingeschaltet, aber der Bildschirm zeigt an, dass das Gerät aufgehängt ist und der geladene Elektroschocker zerbrochen ist.

Auf einem Parkplatz unter freiem Himmel in der West Third Ring Road fand der Reporter Herrn Liu, der am Reparaturtelefon war. Er sagte Reportern, dass der öffentliche Ladestapel seine einzige Quelle für die Batterielebensdauer sei, da zu Hause kein Ladestapel vorhanden sei, er jedoch häufig auf einen Ausfall des Ladestapels stoße. Zum Beispiel ist der Bildschirm kaputt und die Waffe ist kaputt.

Ungefähr eine Stunde später kam der Betriebs- und Wartungsinspektor zur Wartung vor Ort an. Der Betriebs- und Wartungsinspektor sagte: "Hauptsächlich wegen des neuen und alten nationalen Standards für Elektrofahrzeuge. Unsere aktuellen Ladestapel sind alle neue nationale Standards für die Version 2015. Viele Elektrofahrzeuge vor 2017 sind die alten nationalen Standards für die Version 2011 des Fahrzeugs Es gibt eine Nichtübereinstimmung zwischen der Waffe und der Fahrzeugschnittstelle, und Sie müssen sie manuell entriegeln. "

Der Betriebs- und Wartungsinspektor sagte Reportern, dass aufgrund der zunehmenden Anzahl von Elektroautonutzern in Peking die Arbeitsintensität jetzt sehr groß ist. Der Betrieb und die Wartung umfassen ungefähr 1.800 Pfähle, und im Grunde sind täglich 150 Arbeitsaufträge anzunehmen. Die betreffende verantwortliche Person teilte dem Reporter mit, dass die Hauptwartung die externen Teile des Ladestapels sind, wie z. B. der Bildschirm, die Leitung, einschließlich der Schaltfläche, und andere Wartungsraten und Ausfallraten sind sehr hoch.

Haiyang Chen, Leiter der State Grid Beijing Electric Power Company, sagte, dass fast 60% der Arbeitsbelastung bei den Betriebs- und Wartungsarbeiten darin besteht, diese von Menschen verursachten Schäden täglich zu beheben und Ersatzteile zu ersetzen. Daher wird gehofft, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen den Ladestapel korrekt pflegen und verwenden können. ”

Die Anzahl der Ladestapel in Peking ist die erste im Land, aber im Verwendungsprozess schwer zu finden. Wie kann man eine solche Situation knacken? Yanhua Xu, Generalsekretär der Promotion Alliance der China Electric Vehicle Charging Foundation, glaubt, dass Ladeeinrichtungen Werbung und Gemeinwohl haben. Daher müssen die Regierung und die Automobilindustrie, die Betriebsindustrie für Ladeeinrichtungen und die sozialen Kräfte wie das Eigentum zusammenarbeiten, um Gebühren zu erheben. Die gesamte Entwicklungsumgebung der Anlage ist gut etabliert.

Die Untersuchung des Reporters ergab, dass die Nutzungsrate öffentlicher Ladepfähle in Peking zwar immer noch bei rund 10% liegt, diese Ladedaten jedoch im Vergleich zu 2016 und 2017 erheblich verbessert wurden. Eine Reihe von Ladepfahlbetreibern gab an, dass sie die damit verbundenen Dienstleistungen aktiv verbessern und verbessern die Auslastung öffentlicher Ladepfähle und eine bessere Nutzererfahrung für neue Energiebesitzer.

Shuanglong Shi, Leiter des Betriebs- und Wartungszentrums der National Grid Smart Vehicle Networking Platform, sagte, dass die Bodenschleusen an Orten mit hohen Auslastungsraten installiert wurden. Der Besitzer eines Elektroautos muss den Code scannen, um den Ladevorgang zu starten. Die Bodenverriegelung kann abgesenkt werden, und das Tankauto kann diesen Parkplatz nicht ohne Aufladung nutzen. Der Ladestapel kann jetzt 50 Arten von Fehlern beurteilen und wird automatisch auf die Plattform hochgeladen, wenn ein Fehler auftritt. Wenn die Plattform den Ladestapel überwacht, wird der Wartungsauftrag in Echtzeit versendet. Das Wartungspersonal wird die Bestellung innerhalb von 15 Minuten anfordern und innerhalb einer Stunde in der Stadt vor Ort sein.

Da der Entwicklungsraum des Elektrofahrzeugmarktes weiter wächst, ist es unerlässlich, das Problem der Aufladung des öffentlichen Ladestapels zu lösen. Andernfalls wird die Popularität von Elektrofahrzeugen eingeschränkt. Qiang Zhao, ein neuer Experte für Energiefahrzeuge, sagte, dass eine langfristige Verwaltung und Wartung erforderlich sei, einschließlich Regierung, Unternehmen und Einzelpersonen. Durch Mehrparteien-Governance kann jeder die Ladestation (Stapel) für normale Verbraucher jetzt und in Zukunft gesünder und zufriedenstellender machen. Tatsächliche Bedürfnisse.

Darüber hinaus betonten Experten, dass öffentliche Ladepfähle nicht gebaut werden können, sondern sich auch auf die langfristige, notwendige Unterstützung konzentrieren müssen und der Anbau nicht fehlen darf. Einerseits sollte es politischen Schutz bieten, eine institutionelle Garantie für den Gebührenbetrieb bieten und die Dienstreihenfolge aufrechterhalten. Auf der anderen Seite sollte es die Begeisterung für den Verbrauch von Neuwagen mit neuer Energie mobilisieren und die Nutzungsrate des Ladestapels für Fahrzeuge mit neuer Energie erhöhen, indem der Markt erweitert und der Service verbessert wird.

Der "Leitfaden zur Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (2015-2020)" wies darauf hin, dass China bis 2020 4,8 Millionen Ladepfähle bauen wird, um die Anforderungen für das Laden von 5 Millionen neuen Energiefahrzeugen zu erfüllen, darunter 500.000 dezentrale Ladepfähle. Es gibt 4,3 Millionen private Ladestapel. 2020 sind nur noch zwei Jahre übrig, und ich hoffe, dass die Situation von "einem schwer zu findenden" nicht mehr auftritt.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.

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