Lithium ternär gegen Lithiumeisenphosphat

Am 16. Februar 2015 veröffentlichte das Ministerium für Wissenschaft und Technologie einen "nationalen Schlüssel-F & E-Plan für den spezifischen Umsetzungsplan für neue Energie-Autoschlüssel (Entwurf)", den klaren Anforderungen an die Leistungsbatterie für Autos. Ende 2015 soll die Energiedichte erreicht werden 200 wh / kg. Lassen Sie für einen Moment unzählige Menschen auf das ternäre Material schauen.

Bei Lithium-Ionen-Batterien wirken sich die Anodenmaterialien aufgrund der unterschiedlichen Anodenkapazität häufig auf den Hauptengpass der Batterieenergiedichte aus. Daher gibt es bei Verwendung eines Unterschieds zwischen dem positiven Elektrodenmaterial einer Lithiumionenbatterie auch einen Unterschied zwischen mehr oder weniger. Es gibt vier übliche Kathodenmaterialien, die jeweils aus saurem Lithiumkobaltsäurelithium und Nickel bestehen; Spinellstruktur von Lithiummangansäure; Olivinstruktur von Lithiumeisenphosphat; Und das ternäre Material.

Was ist das ternäre Material? Wie der Name schon sagt, besteht das ternäre Material aus drei Elektrodenmaterialien aus eutektischen Verbundelektrodenmaterialien. Theoretisch mit den Eigenschaften jeder Art von Elektrodenmaterialien und Vorteil. Bei weitem am häufigsten ist die NCA und Gleiten.

NCA bezieht sich auf Lithium-Nickel und Kobaltaluminat (<ahref = wer ist die Zukunft: die Schlacht um ternäres Lithium und Lithium-Eisenphosphat "SRC =" http://www.ofweek.com/Upload/plainimages/0Angela/0311/01/image001. jpg "/>) ternäres Material. Es wird von Nickelsäurelithium (wer ist die Zukunft: das ternäre Lithium- und Lithiumeisenphosphat-Kampfmaterial) abgeleitet. Die Batteriekapazität ist höher, die entsprechende Stabilität ist zu diesem Zeitpunkt mit etwas Aluminium schlechter , um seine Struktur zu stabilisieren. Gemeinsame Formel für (wer ist die Zukunft: die Schlacht um ternäres Lithium und Lithiumeisenphosphat). Streng genommen gehört die NCA möglicherweise nicht zu drei Yuan-Material, den modifizierten binären Materialien. Tesla ModelS wird von der Batterie verwendet.

Rutschen ist der Mainstream des ternären Materials und wird auch als zukünftiger Entwicklungstrend angesehen. Gleiten bezieht sich auf das ternäre Material Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium (wer ist die Zukunft: die Schlacht um ternäres Lithium und Lithium-Eisenphosphat). Durch den Einsatz des Prozentsatzes an Nickel erhalten Kobalt, Mangan unterschiedliche Elektrodeneigenschaften.

Wer ist die Zukunft: das ternäre Lithium und Lithiumeisenphosphat

Derzeit haben Inlandsstrecken mit Lithiumeisenphosphat noch Vorrang. Lithiumeisenphosphat hat eine gute Zyklenstabilität und geringe Kosten. Seine theoretische Energiedichte beträgt ca. 160 wh / kg. Derzeit hat die BYD-Monomerbatterie die Energiedichte 130 wh / kg erreicht. Erreichen Sie fast die Energiedichte der Decke. Forscher arbeiten natürlich daran, die Leistung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien bei viel Arbeit weiter zu verbessern. Ein Yuan oder ein Mehrfachion erhielt beispielsweise nach dem Dotieren eine höhere Kapazität, 1 c entladungsspezifische Kapazität von mehr als 120 mAh / g. Beachten Sie jedoch, dass eine Verbesserung der spezifischen Energie die Energiedichte der Batterie im Vergleich zu anderen Materialstabilitäten, Sicherheit, Materialkosten und der Verarbeitungstechnologie einer Reihe von Problemen, wie z. B. kompliziert, nicht verbessern kann, die ebenfalls noch zu lösen sind. Daher sind diese aufregenden Labordaten, wenn Sie Produktparameter werden möchten, noch ein langer Weg.

Lithiumsäure Lithium Eisen Mangel, mehr Unternehmen begannen, auf das ternäre Material zu achten. Die meisten Hersteller des Lithiumeisenphosphats beginnen, der Entwicklung von drei Yuan-Materialien große Aufmerksamkeit zu widmen. Einige von ihnen (wie Tianjin lishen, Catic Lithium Electricity) haben begonnen, Lithiumbatterien mit ternärem Material zu produzieren.

Bei einer Theorie des ternären Materials und der Energiedichte ist der theoretische Wert viel optimistischer als das Lithiumeisenphosphat. Derzeit die tatsächlichen Produktparameter? Die JCS-Produktion von NCA / C 45-Ah-Batterien mit einer Energiedichte von 151 mAh / kg ist höher als die von Lithiumeisenphosphat, aber das Ziel von 2015 ist noch weit entfernt. Gleichzeitig fällig bis drei Yuan Materialien begannen spät in China, und ausländische Technologie-Level hat eine große Lücke. Gleichzeitig ist die Vermeidung von Hindernissen für geistiges Eigentum auch ein Problem. Materialien und diskutiert die drei Yuan nach mehreren Parametern des Lithiumeisenphosphats, spricht der Autor über seine Ansichten:

Für hohe Energie ist das Streben nach hoher Leistung die unvermeidliche Richtung der Technologieentwicklung. Auch wenn Länder keine "Entwürfe" machen, die vom ternären Material herausgegeben werden und auch die wichtige Richtung für Elektrodenmaterialien im Jahr 2015 darstellen. Lithiumeisenphosphat, Kobaltsäurelithium könnten uns in Zukunft neben der Produktion keine Überraschungen bereiten, aber hat auch nicht zu viele "Geschichten". Daher sind Unternehmen, Hochschulen und Universitäten, Forschungseinrichtungen und Finanzinstitutionen für ihre jeweiligen Interessen die materiellen Ressourcen in drei Yuan unvermeidlich.

Nur für den Markt, im Vergleich zur Erhöhung der Reichweite von Elektroautos kann mehr mit Materialien für drei Yuan verwendet werden, nachdem das Auto teurer ist, die Batterielebensdauer kürzer ist, ist es weniger sicher. Aufgrund der um 30% oder sogar 50% erhöhten Spanne reicht die derzeitige inländische Verbrauchernachfrage immer noch nicht aus. Leistung ist nicht das einzige, Blei-Säure-Batterie ist das beste Beispiel dafür, weil er billig genug und stabil genug ist, obwohl die Energiedichte sehr schlecht ist, die Zykluslebensdauer auch nicht hoch ist, aber die Dominanz des Festwerfens ruhig sekundär sitzen Batterie. Ternäres Material, nachdem es vollständig marktorientiert ist, wird sicherlich den Marktanteil von Lithiumeisenphosphatbatterien beeinflussen, aber der Autor geht davon aus, dass die beiden Technologien noch lange existieren werden. Als Anwendung auf dem zukünftigen Markt der Verfeinerung sind verschiedene Technologien "verändert", ein Monarchboden in ihren jeweiligen Bereichen.

Wer ist die Zukunft: das ternäre Lithium und Lithiumeisenphosphat

Ternäre Batterien von Panasonic

Im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen kann vorerst jede Art von Batterietechnologie die Anforderungen der Leistungsbatterie wirklich erfüllen. Ternäres Material auch nach Erreichen der politischen Ziele 2015? In der Hoffnung auf Graphenmaterialien oder hochreiches Lithiummanganschichtmaterial? Die Entwicklung der Technologie hat kein Ende, aber der technologische Fortschritt braucht viel Zeit. Ich bestreite nicht, dass ein technologischer Durchbruch eine technologische Revolution auslösen könnte, aber wir können nicht darauf hoffen. In der technologischen Entwicklung, mit "in der menschlichen Situation schlägt der Mensch vor, Gott verfügt über" altes Sprichwort, um diese Wohnung zu beschreiben. Beide müssen die Entschlossenheit haben, subjektiv zu sein, und wollen die volle Achtung des objektiven Rechts. Wenn jemand fragt, kann ternäres Material die Nachfrage des Marktes befriedigen, das kann ich nur sagen.

In Bezug auf die Engpassperiode, alle Arten von Elektrodenmaterialtechnologie, ging der Autor davon aus, dass: die Lebensdauer der Lithium-Ionen-Batterie endet. Wenn Sie das Problem der Elektrofahrzeuge lösen, hoffen Sie, dass das neue elektrochemische System neue Batterietechnologien. Die Frage ist also, ob die Technologie zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen zuerst noch nach der Entwicklung der Batterietechnologie für Elektroautos entwickelt werden soll. Dies ist keine Lösung des Problems. Aber wenn es einen Markt für den katalytischen Effekt gibt, ist das definitiv eine gute Sache. Von dem Schwein ist nicht unbedingt wahr, kann fliegen, aber mit dem Wind im Vogel wäre es einfacher, aber nicht über den Kopf zu fliegen. Toyota ist es sehr wert, einen technischen Entwicklungsfall zu lernen. Basierend auf der Hybridtechnologie von Ni-Mh-Batterien wurde der Markt für elektrische Mythen aufgebaut, gleichzeitig die FCV-Technologie studiert und 2015 auf den Markt gebracht. Dies deutet darauf hin, dass der Erfolg der Entwicklung neuer Technologien keine zwei Aufsätze sind oder zwei Patente zu lösen. Um ein umfassendes Verständnis für den Markt zu haben, müssen gleichzeitig genügend Ressourcen für die Wartung vorhanden sein, z. B. ein neues Batteriesystem für die Entwicklung einiger inländischer kleiner und mittlerer Unternehmen zum Überleben und eine Transformation nacheinander. Die Lösung der Probleme "zu tun", "zu tun" und "zu tun" und "zu tun" kann unsere Priorität sein, um die Technologie selbst zu berücksichtigen.

Die wahre Natur der Lithiumbatterietechnologie

[Original XCAR-Technologie]

Wenn man von Elektrofahrzeugen spricht, weiß jeder, dass man kein Benzin verbrennt, um ein Auto zu fahren. Aber wissen Sie, was diese Fahrzeuge brauchen, um ein Auto zu fahren? Was sind die Stärken und Schwächen dieser Batterien? Derzeit umfasst die Batterie von Elektrofahrzeugen (EV) hauptsächlich Blei-Säure-Batterien, Lithium-Eisenphosphat-Batterien, Lithium-Batterien, Natrium-Schwefel-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien und andere traditionelle Batterien, die natürlich die Zukunft der Wissenschaft und Technologie der Welt darstellen Brennstoffzelle und eine neue Art von Flüssigkeitsbatterie usw., deren Vor- und Nachteile durch die Leistung unterschiedlicher Unterschiede verursacht werden, sind ziemlich groß. Wir werden nun durch diesen Artikel die Batterien von Elektroautos vorstellen.

Fahrzeug

1, Lithiumeisenphosphatbatterien

Lithiumeisenphosphatbatterien beziehen sich auf die Verwendung von Lithiumeisenphosphat als Anodenmaterial von Lithiumionenbatterien. Anodenmaterialien für Lithiumionenbatterien weisen hauptsächlich Kobaltsäurelithium, Lithiummangansäurelithium, Nickel, ternäres Material, Lithiumeisenphosphat usw. auf. Das Kobaltsäurelithium ist derzeit der größte Teil des Lithiumionenbatteriekathodenmaterials. Lithiumeisenphosphat ist auch eine der Lithiumionenbatterien. Relative Blei-Säure-Batterien, Lade- und Entladeeffizienz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Batterie für Elektrofahrzeuge

Die Hauptvorteile sind hohe Sicherheitsleistung, lange Lebensdauer, gute Hochtemperaturleistung, große Kapazität, kein Memory-Effekt, geringes Gewicht, Umweltschutz. Gewöhnliche Blei-Säure-Batterien verbrauchen eine feste Anzahl von 1 bis 1,5 Jahren, und die Theorie der Lebensdauer von Lithiumeisenphosphat-Batterien wird 7 bis 8 Jahre erreichen. Es kann sich auch mit zunehmender Ladung erhöhen, um die elektrische Ladung nicht zu setzen. Der größte Vorteil ist, dass es keine Schwermetalle enthält, die völlig ungiftig sind.

Batterie für Elektrofahrzeuge

Sein Nachteil ist, dass die Energiedichte niedrig ist, die Vorbereitung der Materialkosten und die Herstellungskosten höher sind, die Batteriebatterie eine geringe Ausbeute aufweist und eine schlechte Konsistenz aufweist. Aber seine Vorteile sind offensichtlich größer als seine Nachteile.

Batterie für Elektrofahrzeuge

Das Auto

Es werden hauptsächlich Modelle für BYD-Elektroautos, Dongfeng Fengshen Tang, Teng-Potenzial E30, Jianghuai und Yue iEV4, Generalsegel Springo, lange komfortable reine Elektrogeräte, Roewe 550-Plug-In usw. verwendet. Zum Beispiel: BYD qin vollelektrische Reichweite von 70 km Lithium-Eisenphosphat-Batteriepackkapazität von 13 KWH.BYD Dons Batteriekapazität wird sicherlich größer sein als 13 KWH.BYD Dons Batterie VERWENDUNG ist eine BYD-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum. Teng potenzielle Elektroauto Die Tragfähigkeit des Autos beträgt 47,5 kWh Lithium-Eisenphosphat-Batterien, Reichweite von 300 km.

2, die Lithiumbatterie

Lithiumbatterie ist eine Art Lithiummetall oder Lithiumlegierungsanodenmaterial, die Verwendung von Wasserbatterie-Elektrolytlösung. Die früheste entdeckte Lithiumbatterie war ein großer Erfinder, Thomas Edison, hauptsächlich durch die REDOX-Reaktion auf Laden und Entladen.

Sein Hauptvorteil ist, dass die Energie hoch ist, lange Lebensdauer, hohe Nennspannung, hohe Leistungsdauer, niedrige Selbstentladungsrate, geringes Gewicht, hohe und niedrige Temperatur, starke Anpassungsfähigkeit, die Eigenschaften des grünen Umweltschutzes. Seine maximale Lebensdauer in 6 Jahren, es produziert keine schädlichen Substanzen im Gebrauch und muss kein Wasser verbrauchen. Auf die Energie und das Gewicht auch weit vor anderen Zellen, und ist heute der Mainstream der Batterien von Elektrofahrzeugen.

Sein Nachteil ist, dass die schlechte Sicherheit, nicht große Stromentladung, teuer, hohe Anforderungen, hohe Kostenbeschränkung, hohe und niedrige Temperaturen eine große Gefahr darstellen. Wie Lithiumbatterie Tesla hatte wegen der Lithiumbatterie gebrannt.

Derzeit werden die Hauptmodelle von Tesla Fox EV-Modellen, Ford, Nissan Leaf usw. verwendet. Fox, zum Beispiel eine elektrische Version, verwendet eine flache Lithiumbatterie, die Batterie wird eine elektrische Version von Fox in einer Entfernung von etwa 160 km bringen. Tesla-Modelle des Akkus enthalten fast 7000 Batterien, Lithium-Ionen-Batterien bilden 16 unabhängige Batteriemodule, die interne Struktur ist sehr komplex.

Nickel-Metallhydrid-Batterien und Batterien mit hohem Eisengehalt werden im Detail interpretiert

3, Nickel-Metallhydrid-Batterien

Ni-mh-Batterie ist das positive aktive Material, das hauptsächlich aus Nickelkathoden besteht. Das aktive Material besteht hauptsächlich aus einer Wasserstoffspeicherlegierung, die aus einer Art Alkalibatterie hergestellt wird. Ni-Mh-Batterien sind eine neuartige grüne Batterie, die 1960 entwickelt wurde. Ihr Gründer ist Autodidakt in Stanford.

Sein Hauptvorteil ist, dass es sich an die große Stromentladung anpassen kann, da für höhere Leistungsanforderungen der Anlass anwendbar ist. Seine Energiedichte ist größer, vergrößerte Reichweite. Ni-Mh Akku entladen sich reibungslos, Heizwert ist klein.

Es ist der Hauptnachteil eines "Memory-Effekts", nämlich dass die Batteriekapazität beim Prozess der Dämpfung von Zirkulationsladung und -entladung auftritt und übermäßiges Laden oder Entladen den Batteriekapazitätsverlust verschlimmern könnte. Für Anbieter wird das Nickel-Metallhydrid-Batteriesteuerungssystem die Initiative ergreifen, um übermäßiges Laden und Entladen im Gerät zu vermeiden, wie z. B. das künstlich gesteuerte Lade- und Entladeintervall der Batterie innerhalb eines bestimmten Prozentsatzes der Gesamtkapazität, um die Geschwindigkeit der Kapazitätsdämpfung zu verringern .

Derzeit ist die Hauptverwendung des Toyota Prius auf, gm EV1. Der Toyota Prius, zum Beispiel die Verwendung von Nickel-Metallhydrid-Batterielebensdauer kann Millionen von Kilometern erreichen, das Ergebnis wurde durch den Prius-Taxibetrieb verifiziert. Gm EV1 ist das erste Elektroauto von gm. Die maximale durchschnittliche Reichweite einer einzelnen Ladung von etwa 144 km ist ebenfalls nicht schwach.

4, hohe Eisenbatterien

Derzeit gibt es in der internationalen Forschung und Entwicklung von Eisenbatterien hauptsächlich zwei Arten: Eine Art ist eine Batterie mit hohem Eisengehalt; Ist eine Art von Lithium-Eisen-Batterien (Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien). Hochgeschwindigkeitsschiene ist eine stabile synthetische Ferrat-Batterie, kann als Kathodenmaterial mit hoher Eisenbatterie verwendet werden, um eine große Energiedichte, ein kleines Volumen, ein geringes Gewicht und eine lange Lebensdauer zu erzielen , umweltfreundliche neue chemische Batterie. Aufgrund technischer Probleme gilt jetzt in der internationalen Hocheisenbatterie Basic als Box.

Das Auto

Es ist das Hauptmerkmal von geringem Volumen, geringem Gewicht, langer Lebensdauer und keiner Verschmutzung. Stabile Entladung bei großer Ausgangsspannung des Vorratsbehälters. Batterie völlig umweltfreundlich, muss nicht recycelt werden. Stellen Sie sicher, dass Eisen- und Aluminiummaterialien besonders reichhaltig sind.

Batterie für Elektrofahrzeuge

Es ist der Hauptnachteil des Produktionsprozesses für Eisenbatterien, dass die Prozessanforderungen sehr hoch sind. Wenn sie schlecht gehalten werden, treten bei der Batterie viele kleine Probleme auf, und der hohe Preis für Eisenbatterien ist teuer.

Die Hauptanwendungsmodelle: der e6, BYD F3DM. Zum Beispiel: Der e6 VERWENDET Hochgeschwindigkeitsbatterien nach hohen Temperaturen und hohem Druck, wie z. B. Aufpralltests, Sicherheitsleistung ist sehr gut und Kurzschluss-Explosionsgefahr ist nicht hoch. In Bezug auf die Energieergänzung kann der e6 eine langsame Befüllung mit 220 V für zivile Energie verwenden, eine Schnellladung für 3 c Ladevorgänge und 15 Minuten mit 80% Batterie. Sein Gesamthub kann 300 km erreichen. Und BYD F3DM elektrische Reichweite von 100 Kilometern, viele Experimente haben gezeigt, seine hohe Eisenbatteriekapazität, gute Sicherheit zu tragen.

Analyse neuer Batterietechnologien in der Zukunft

5, Kondensatoren, Batterien

Die Energiespeicherung unter Verwendung von Polarisationselektrolyten gehört zu einer Art Doppelschichtkapazität. Da der Energiespeicherprozess keine chemische Reaktion hervorruft, ist der Energiespeicherprozess reversibel, da dieser Superkondensator hunderttausendfach wiederholt geladen und entladen werden kann.

Es hat den Vorteil, dass seine wiederholte Lade- und Entlademenge hunderttausendfach (die herkömmliche chemische Batterie nur einige hundert bis mehrere tausend Mal) viel höher ist als chemische Batterien im Leben; Superkondensator beim Laden und Entladen mit hoher Leistungsdichte, Moment kann viel Energie ausgesendet werden, kann den Strombedarf von Fahrzeugen breiter decken; Bessere Fähigkeit zur Anpassung der Arbeitsumgebung, normalerweise Außentemperatur 40 ° C - 65 ° C, kann eine stabile Arbeit sein (herkömmliche Batterie ist normalerweise - 20 ° C bis 60 ° C).

Der größte Nachteil ist, dass die Energiedichte sehr niedrig ist. Die Energiedichte bedeutet das Qualitätsmaterial in einem bestimmten Raum oder die Größe der gespeicherten Energie. # 5 Wir verwenden häufig wiederaufladbare Batterien. Wenn beispielsweise der mAh-Wert höher ist, ist die Energiedichte höher. Superkapazität als Lithium-Ionen-Batterie war die geringere Energiedichte und begrenzt ihre Anwendung in vielen Bereichen.

Jetzt ist seine Hauptanwendung im System, Militärfahrzeuge starten und eine kleine Menge von Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs, ob es als Familienauto-Stromversorgung verwendet werden kann, braucht auch einen Durchbruch für Probleme wie die bekannte Energiedichte. Zum Beispiel: Beim Mazda ist hiermit I - ELOOP (Bremsenergierückgewinnungssystem) am Energiespeicher Kapazitätsbatterie.

6, Brennstoffzelle

Brennstoffzelle (Brennstoffzelle) ist eine Art Wille in der chemischen Energie des Brennstoffs und des Oxidationsmittels direkt in elektrische Energieerzeugungsvorrichtung vorhanden. Der Brennstoff und die Luft wurden zur Brennstoffzelle geschickt, Elektrizität wurde wunderbar erzeugt. Von außen gesehen ist es die Kathode und der Elektrolyt usw. wie eine Batterie, aber es kann nicht im Wesentlichen "speichern", sondern ein "Kraftwerk".

Die Hauptvorteile sind eine hohe Energieumwandlungseffizienz, ein flexibler Installationsort, eine Reaktionsgeschwindigkeit der Last und eine Betriebsqualität. Starke Ladekapazität usw. Der Nachteil ist, dass die Kosten für Brennstoffzellen hoch sind, Kohlenwasserstoffbrennstoff nicht direkt verwendet werden kann, die Wasserstoffspeichertechnologie begrenzt ist und die Wasserstoffbrennstoffinfrastruktur unzureichend ist usw.

Hauptanwendungsmodell ist Honda FCV in Japan, Toyota Mirai. Sie benötigen nur 3 Minuten, der Kraftstoffeinspritzzeitbereich kann durchschnittlich 700 km oder so erreichen. Jetzt unterstützt Japan die Brennstoffzelle nachdrücklich, gute Aussichten.

Kommentare bearbeiten: Elektroautobatterie ist der Kern der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Artikel können wir aus dem oben Gesagten viele verschiedene Arten von Elektrofahrzeugbatterien ersehen, jede Art hat ihre eigenen Vor- und Nachteile. Wir hoffen, durch diese Einführung ihnen helfen zu können, Elektrofahrzeuge besser zu verstehen. Von Elektrofahrzeugbatterien ist jetzt das größte Problem, dass die Ladezeit lang und die Speicherkapazität geringer ist. Das jüngste Aufkommen von Graphen-Lithium-Batterien kann diese Hindernisse durchbrechen, die Ladezeit und wir kommen pünktlich, die entsprechende Reichweite wird ebenfalls verbessert.

Drei Yuan Lager Batteriematerialien

Grüne Schönheit Orient Tantalindustrie Shanshan Hin hohe Coco Tai Power BYD Pfahlländer mehr Fluorid

Vorräte an Lithiumbatterien:

Führende Aktien (300450), die Perle von Cangzhou (002108), mehr Fluorid (002407), BYD (002594), siegreiche Technologie (300457), der Tag seiner Lithiumindustrie (002466).

Nickelvorräte:

Wenn Wissenschaft und Technologie (300073), Grün (002340) (000962), Orient-Tantal-Industrie, HuaZe-Kobalt-Nickel (000693), BYD (002594), Hengshun die Rose (300208)

Tesla-Aktien:

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Neue Energiewerte:

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Neue Energie-Automobilbestände:

BYD (002594), Jianghuai-Automobil (600418), universelles Geld kommt (000559), mehr Fluorid (002407), Yutong-Bus (600066), sind die Seemagnete (300224).

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