Lithium-Mangan-Säure-Batterie spielt in Zukunft eine wichtige Rolle in Elektrofahrzeugen

Apropos power-batterien, wenn die rote zweifellos eine ternäre Batterie ist. Lithiumeisenphosphat ist etwas weniger kokett. Lithium-Manganat-Batterien scheinen eine uralte Kreatur zu sein, und sprechen Sie dann ein wenig darüber.

Xingheng Power, eines der ältesten energiebatterieunternehmen in China, das 2003 gegründet wurde, hält jedoch weiterhin am Kern von Lithiummanganat und der multivariaten Mangan-Lithium-Powerbatterietechnologie fest. Außerdem haben sie gute Arbeit geleistet -

Im Jahr 2017 betrug das Gesamtversandvolumen der Xingheng Power New Energy Fahrzeugbatterie etwa 700 Millionen Wattstunden. Der Umsatz betrug 1,436 Milliarden Yuan und der Nettogewinn 202 Millionen Yuan.

"Batterien auf Manganbasis sind eine der am besten geeigneten Optionen für die Zukunft von Elektrofahrzeugen." Feng Xiao, Vorsitzender von Xingheng Power, sagte: "Wir sind entschlossen, führend in der Segmentierung von Nutzfahrzeugen, insbesondere Logistikfahrzeugen, zu sein."

Er fügte hinzu, dass der sogenannte Wasserhahn das "echte elektrische Logistikauto sein muss, das auf der Straße fährt", das am meisten unterstützt.

Hören Sie zu, wie er auf der Logik von Mangan-Kraftzellen besteht, beobachten Sie die Marktnachfrage nach Mangan-Kraftzellen, vielleicht müssen wir Mangan-Kraftzellen neu verstehen.

Power Battery Japan und Südkorea ist "Mangan"

Was ist das bisher meistverkaufte Elektroauto der Welt?

Es ist der Nissan Leaf. Seit seiner Einführung im Jahr 2010 wurden mehr als 320.000 Einheiten verkauft.

Welche Art von Batterie verwendet das Blatt?

Lithium-Manganat-Batterie.

Nissan liefert nicht nur AESC, GM Volt und LG Chemical, den Zulieferer von Renault ZOE, sondern verwendet auch Lithium-Mangan-Batterien. Darüber hinaus gibt es Toshiba, Hitachi und LEJ, die die Lithium-Mangansäure-Technologie verwenden. In Japan und Südkorea ist Lithiummanganat die gleiche, obwohl die ternäre Technologie eine wichtige ist.

Lithium-Mangan-Batterien waren in China jedoch kein Mainstream. Die Lieferungen auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge machten 2017 nur 4,25% des Gesamtmarktanteils aus. Auch der Einsatz in Pkw, Logistikfahrzeugen, im Pkw-Bereich ist ebenfalls leicht unterstützend.

Xingheng Power ist jedoch einzigartig unter ternären Batterien und Lithiumeisenphosphatbatterien. Mit seinen auf Mangan basierenden Mehrkomponenten-Lithium-Ionen-Batterieprodukten verfügt das Unternehmen 2017 über fast 17.000 neue Energiefahrzeuge mit einer Gesamtleistung von rund 700 Millionen Wattstunden. Zu den Hauptkunden zählen Chongqing Ruichi, Dongfeng Motor, Chongqing Changan und andere Spezialautounternehmen, darunter Dongfeng, Changan, Chery und andere Pkw-Unternehmen. Der Marktanteil von Spezialfahrzeugen liegt unter den Top 5.

Logik der Auswahl von Lithium-Manganat-Batterien

Anfang Mai, als der "Electric Car Observer" nach Xing Heng in Suzhou ging, konnte er es kaum erwarten herauszufinden, warum Xing Heng Lithiummanganat gewählt hatte.

"Ich muss fragen, welche technische Route für Ternär, Lithiummanganat und Lithiumeisen gut ist?", Sagte Feng Xiao. "Diese Art von Materialien hat ihre eigenen Vor- und Nachteile."

"Wenn Sie über Sicherheit sprechen, ist das beste Eisenlithium, gefolgt von Manganlithium, und das schlechteste ist ternär;

Wenn Sie über Energie sprechen, das beste ternäre, gefolgt von Lithiummangan, ist das schlechteste Lithiumeisen;

Wenn Sie nach der Lebensdauer fragen, ist das beste Eisenlithium, gefolgt von ternärem, das schlechteste Manganlithium.

In Bezug auf die Kosten ist das beste Lithiummangan, das mittlere ist Lithiumeisen und das schlechteste ist ternär;

Wenn Sie nach der Breite der Temperatur fragen, ist Lithiummangan das beste, gefolgt von ternärem, und das schlechteste ist Lithiumeisen. ""

Fengxiao glaubt, dass "Lithium-Mangan-Säure-Batterien eine der am besten geeigneten Optionen für zukünftige Elektrofahrzeuge sind. Er führte mehrere Hauptgründe auf.

Die erste ist die wichtigste Sicherheit für Kraftzellen. "Es ist mäßig sicher. Innerhalb von 100 Grad kann Lithiummangan das Sicherheitsproblem lösen. Und wenn der Ternärwert größer als 40 oder 50 Grad ist, denke ich nicht, dass es das Sicherheitsproblem lösen wird."

Zweitens können Lithium-Manganat-Batterien die grundlegenden Anwendungen des Marktes erfüllen. "Ich kann die Energiedichte erreichen und ich kann die Zykluslebensdauer erreichen."

Im Vergleich zu ternären Batterien ist die Energiedichte von Lithiummanganat relativ niedrig. Wie lässt sich das lösen? "Reines Manganlithium erreicht nicht die spezifische Energie, die das Land heute benötigt. Ich werde drei Yuan hinzufügen. Probieren Sie es Stück für Stück aus, vielleicht kann ich später 50% der drei hinzufügen. Der andere Teil der Person Wer unter der Kostenherausforderung reines Ternär herstellt, wird unweigerlich mit Lithiummangansäure verfälscht, von 10% Lithiummangansäure auf 20% oder sogar 50%. Wer ist Lithiummanganat und wer ist ternär? Grundbedürfnisse des Marktes, der die Fähigkeit hat, mehr Lithiummangansäure zu trinken, der mehr Geld verdient. "

Damit Lithiummanganat die größte Lebensdauer in Frage stellt, können die Produkte von Xingheng Power sicherstellen, dass 2000 Zyklen eine Kapazität von mehr als 80% haben. So können Nutzfahrzeuge in 5 Jahren 200.000 Kilometer oder in Personenkraftwagen 8120.000 Kilometer zurücklegen. "Wenn Sie durchschnittlich 300 Kilometer pro Fahrzeug laufen möchten, mehr als 400.000 Kilometer laufen möchten, müssen Sie 1.500 Zyklen haben."

"Das nächstwichtigste sind die Kosten. Die Kosten sind für Lithiummangan optimal." und drei Yuan waren 110.000. "Was ist es nach drei Jahren geworden? Lithiummanganat ist jetzt 60.000 Tonnen. Eisenlithium ist mehr als 80.000, unverändert nach einer Preiskorrektur aufgrund der gesunkenen Nachfrage nach Personenkraftwagen. Aus drei Dollar sind jetzt 250.000, 270.000 geworden. ""

"Natürlich basiert die Wahl von Lithiummanganat sowie unsere komparativen Vorteile von Design über Management bis hin zu Engineering auf einem tiefen Verständnis und einer fundamentalen Grundlage des Produkts durch 15 Jahre Ausfällung und Akkumulation. Dies verschafft uns einen Kostenvorteil gegenüber der durchschnittliche Hersteller, und genau das machen wir. "

Aufgrund dieser Reihe von Kostenvorteilen hat Xing Heng Ende 2018 das Produkt von 1 Yuan / Wh vorbereitet.

Die Logik der Märkte und die strategische Positionierung

Der Umsatz von Xingheng Power erreichte 2017 1,436 Milliarden Yuan und der Nettogewinn 202 Millionen Yuan. Darüber hinaus hat Xing Heng Power kein großes Forderungsproblem.

Machen Sie die gleiche Batterie, die sternkonstante Stromversorgung ist nicht die gleiche, fassen Sie zusammen, es ist ausgewählte Branche, ausgewählte Kunden, ausgewählte Modelle.

"Der erste Satz meiner Kernstrategie heißt Zweiradantrieb. Die linke Hand hat leichte Fahrzeuge, darunter Elektrofahrräder, Elektromotorräder, elektrische Dreiräder und langsame Vierräder. Ich habe ein Elektroauto an der rechten Hand. Ohne den Markt zweier Branchen kann der Marktveränderungsprozess im Zuge politischer Schwankungen das Risiko nicht tragen. Selbst wenn sich eine Batterie eines Elektroautos nicht verkaufen lässt, kann ich heute nicht sterben. Ich kann immer noch eine gute haben Rendite und Gewinn. "

Xingheng Power ist seit 15 Jahren im Bereich der leichten Elektrofahrzeuge tätig und ist das erste Lithium-Elektrizitätsunternehmen auf dem heimischen Markt für elektrische Zweiräder. Im Jahr 2017 hat Xing Heng Power 1,2 Millionen Batterien in der Leichtfahrzeugindustrie ausgeliefert. Neben bestehenden europäischen Märkten und inländischen Kunden hat Übersee auch südostasiatische Märkte geöffnet.

Bei der Auswahl der Modelle werden hauptsächlich Nutzfahrzeuge von Xing Heng Power ausgewählt, wobei Personenkraftwagen berücksichtigt werden, wobei der Schwerpunkt auf der Möglichkeit von Personenkraftwagen liegt, Fahrzeuge zu betreiben. "In den nächsten drei bis vier Jahren wird Xing Heng entschlossen führend auf dem Gebiet der Nutzfahrzeuge, insbesondere der Logistikfahrzeuge, sein. Feng Xiao sagte:" Betrachten Sie die Hauptschale nicht als Personenkraftwagen, sondern als elektrisches Logistikauto ist das erste Modell, das einen positiven Kreislauf bilden kann, dh die Verbraucher sind bereit, es zu nutzen, es für ein gutes Geschäft zu nutzen und die Initiative zu ergreifen, um es zu kaufen, nicht aufgrund der Lizenz. Grund. ""

Was Pkw betrifft: "Ich bin bereit, auf das Netzwerk und die Taxis zu starren, und mit ein oder zwei gängigen Pkw-Depots ist es in Ordnung, wirklich ein oder zwei Modelle zu bauen."

Die grundlegende Logik der Entwicklung von Elektrofahrzeugen

Es gibt offensichtlich eine grundlegendere Logik hinter der Logik von Xing heng Powers Wahl von Lithiummanganat als Kern, multivariater Mangan-Lithiumtechnologie und seiner eigenen Strategie. Dies ist der Grundwert von Xing heng Power für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

"Elektroautos konkurrieren mit Verbrennungsmotoren, die seit mehr als hundert Jahren entwickelt wurden. Feng Xiao sagte:" Es ist nichts weiter als Effizienz, Kosteneffizienz und Effizienz - damit die Menschen auf diesem Planeten im geringsten reisen können teurer Weg. Dies ist das Kernproblem. ""

Speziell für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China gilt: "Wir müssen das wirtschaftliche Konto berechnen, wir müssen das Konto berechnen." Wie berechnet Xing Heng?

"Die Kosten für Elektrofahrzeuge liegen bei der Batterie. Mit dem heutigen technischen Inhalt und Wissensstand ist 1 Yuan pro Wattstunde bereits sehr hoch. Ob es sich um ein Auto oder einen LKW handelt, eine Gruppe von Batterien muss eine Temperatur von 40 oder 50 haben Grad. Die Batterie muss viertausend oder fünftausend Dollar haben. "

Eine wichtige Annahme, um die 40.000 US-Dollar zurückzubekommen, ist die Differenz zwischen hundert Kilometern Kraftstoffverbrauch und Stromverbrauch. "(100 Kilometer Strom sind wirtschaftlicher als Öl) 50 Yuan sind objektiv. Wenn Sie ein privates Auto haben, kann der gesamte Lebenszyklus nur 100.000 bis 120.000 Kilometer lang sein. Sie können nur mit einem Satz Batterien Geld sparen und es wird dauern 5 bis 7 Jahre. Dies ist nicht kostengünstig. "

"Wenn es sich um ein Logistikauto oder einen LKW handelt, können im Produktlebenszyklus 200.000 bis 300.000 Fahrzeuge betrieben werden. (Die Öldifferenz summiert sich.) Zusätzlich zur Deckung der Batteriekosten können zwei weitere Batterien eingespart werden. Geld Geschäft ist nicht schlecht ... es ist eine gute Wette. "

"Wenn es sich um ein Online-Auto oder -Taxi handelt, das während der gesamten Lebensdauer des Produkts 400.000 bis 500.000 Kilometer zurücklegen kann und zusätzlich diese Gruppe von Batterien abdeckt, können vier oder fünf zusätzliche Batterien eingespart werden. Es ist ein sehr perfektes Finanzmodell. Gut Geschäft. "Fengxiao fügte hinzu:" Natürlich ist die Voraussetzung, dass die Qualität bestehen muss, und Sie können die drei Gruppen nicht verwenden, um die 40.000 oder 500.000 Kilometer zu tragen. "

Solche Wirtschaftskonten werden nicht als staatliche Subventionen gezählt. Auf dieser Grundlage sagte Fengxiao: "Wir können in der Tat sehen, dass Elektroautos mit der Effizienz der Verbrennungsmotorenindustrie mithalten können, daher bin ich positiver und optimistischer." In der wirtschaftlichen Darstellung des "Verbrennungsmotors" ist der Kostenvorteil von Lithiummanganat kann schneller als der Papiervorteil realisiert werden.

Tatsächlich war Fengxiao selbst der erste, der für Lenovo Investment arbeitete. 2003 investierte er in Xing Heng Power, um sich selbst darin zu investieren. Später beförderte er sich allmählich. Er war Verkaufsleiter, Produktmanager, PACK-Direktor, General Manager der Geschäftsabteilung, stellvertretender General Manager des Unternehmens und General Manager. Bis zum Vorsitzenden.

Darüber hinaus ist Huangxuejie, ein Forscher am Institut für Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, der Chefwissenschaftler. Wangzhengwei, Vizepräsident für Batterieentwicklung und Technologiemanagement mit mehr als 28 Jahren Erfahrung; Es gibt einen nationalen "863" -Plan "Neunter Fünfjahresplan" Großprojektmitglied der Nickel-Wasserstoffbatterie-Expertengruppe Yuguohua als Berater.

Aufgrund der vorhandenen Akkumulation verfügt Xingheng Power auch über eine kontinuierliche Akkumulation von Talenten und Kapital. Als ehemaliger Investmentmanager sagte Feng Xiao: "Heute ist Xing Heng immer noch Fünfter in der Branche der lithiumbatterien, aber es hat den Wert und die Fähigkeit, schnell zu wachsen." (Fertig)

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