Die Vereinigten Staaten haben inländische Fahrzeuge mit neuer Energie oder Krise abgelehnt

Am frühen Dienstag kündigte das Weiße Haus an, einen Zoll von 25 Prozent auf chinesische Importe in Höhe von 50 Milliarden US-Dollar zu erheben, einschließlich Technologien im Zusammenhang mit "Made in China 2025". Die endgültige Liste wird bis zum 15. Juni veröffentlicht, und sobald die Liste veröffentlicht ist, wird der Tarif "bald in Kraft treten".

Darüber hinaus plant die Trump-Regierung nach den neuesten Nachrichten, die Gültigkeit einiger Visa für chinesische Staatsbürger zu verkürzen. Die Richtlinie wird ab dem 11. Juni umgesetzt. Sie beschränkt die Gültigkeitsdauer von Visa hauptsächlich auf ein Jahr für chinesische Studenten, die Robotik, Luft- und Raumfahrt und High-Tech-Fertigung studieren. Diese Hauptfächer sind vorrangige Bereiche für das Programm "Made in China 2025".

Ab dem Abend des 5. April ordnete Trump plötzlich die Eröffnung der "301-Untersuchung" an. Seitdem tobt der chinesisch-amerikanische Handelskrieg seit fast zwei Monaten. In den letzten zwei Monaten waren unzählige Branchen und Unternehmen betroffen. Die Unternehmen, die infolge des Handelskrieges Verluste erlitten haben, stehen alle auf der Liste der in China hergestellten 2025.

Das verarbeitende Gewerbe ist als Hauptbestandteil der Volkswirtschaft als "Pfeiler" bekannt. Die Stärke des verarbeitenden Gewerbes eines Landes bestimmt direkt, ob die nationale Gesamtstärke stark ist. Seit Premierminister Li Keqiang auf den beiden nationalen Konferenzen im Jahr 2015 "Made in China 2025" vorgeschlagen hat, hat China wirksame Fortschritte bei der Digitalisierung, Vernetzung und Intellektualisierung der Fertigung erzielt. In fünf großen Projekten wurden große Fortschritte erzielt: dem Bau von Innovationszentren für die Fertigung (Forschungsbasen für Industrietechnologie), der intelligenten Fertigungstechnik, der industrietechnisch starken Fundamenttechnik, der umweltfreundlichen Fertigungstechnik und der Innovationstechnologie für hochwertige Geräte.

Doch als China Schwierigkeiten hat, seine großartige Vision von "Made in China 2025" zu verwirklichen, haben die USA stillschweigend begonnen, Handelsbrüche zu planen und Handelskriege zu eskalieren, um Chinas Entwicklung des verarbeitenden Gewerbes zu behindern.

Am Abend des 16. April gab das US-Handelsministerium eine Ankündigung heraus, dass die US-Regierung ZTE für die nächsten sieben Jahre verbieten wird, sensible Produkte von US-Unternehmen zu kaufen. Von der Ablehnungsverfügung betroffen, konnten die Hauptgeschäftsaktivitäten von ZTE nicht fortgesetzt werden. Obwohl in den schwierigen Verhandlungen und Vermittlungen zwischen China und den Vereinigten Staaten die Vereinigten Staaten das Verkaufsverbot von ZTE am 22. aufgehoben haben, boykottieren die Vereinigten Staaten und sanktionieren weiterhin die Stimme von ZTE.

Mit der vorübergehenden Beilegung des ZTE-Vorfalls gaben die beiden Seiten nach zwei Tagen und zwei Nächten intensiver Verhandlungen zwischen China und den Vereinigten Staaten eine gemeinsame Erklärung ab. "Beide Seiten sind sich einig, dass wirksame Maßnahmen ergriffen werden, um das Handelsdefizit zwischen den USA und China bei Waren erheblich zu verringern. Um den wachsenden Verbraucherbedürfnissen der chinesischen Bevölkerung gerecht zu werden und eine qualitativ hochwertige wirtschaftliche Entwicklung zu fördern, wird China seine Einkäufe erheblich steigern Waren und Dienstleistungen aus den Vereinigten Staaten. Dies trägt auch zum Wirtschaftswachstum und zur Beschäftigung in den Vereinigten Staaten bei. "

Nur 10 Tage, nachdem sich der Markt zu erholen begann, unterdrückte die Nachricht, dass die USA einen Zoll von 25 Prozent auf Importe aus China in Höhe von 50 Milliarden US-Dollar eingeführt hatten, zweifellos den aufkommenden Optimismus.

Als "Hass" der Vereinigten Staaten, der von China erstellten Liste von 2025, ist die neue Energieautomobilindustrie im Bereich der High-End-Maschineninnovationstechnik vom chinesisch-amerikanischen Handelskrieg am härtesten betroffen. Dieser Krieg ohne Rauch wird der ursprünglich schwierigen Entwicklung des Marktes für neue Energiefahrzeuge eine große schlechte Nachricht bringen.

Seit dem 1. Juli 2018 wird China die Einfuhrzölle für Fahrzeuge und Ersatzteile erheblich senken: Der Fahrzeugzoll wird von 25% auf 15% gesenkt, was einem Rückgang von 10 Prozentpunkten entspricht. Der Ersatzteilzoll wurde von 8% auf 25% auf 6% gesenkt, und der niedrigste Reduzierungspunkt betrug 2 Prozentpunkte und der höchste 19 Prozentpunkte.

Ausländische Autohersteller haben die Zölle für importierte Fahrzeuge in erster Linie begrüßt und angeboten, aber für inländische Autohersteller werden sie ihren Preisvorteil verlieren.

Liushangxi, Präsident der China Academy of Fiscal Sciences, sagte, die heimische Autoindustrie brauche nach der Zollsenkung ebenfalls einen schrittweisen Anpassungsprozess. Der Wettbewerbsdruck, der durch die Preissenkung von High-End-Markenautos entsteht, wird die einheitliche Preissenkung anderer Autos, einschließlich inländischer Autos, fördern und die inländische Automobilindustrie zwangsläufig dazu zwingen, ihre Innovationsfähigkeit zu verbessern und die Produktqualität und Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Bei inländischen Neufahrzeugen ist das Problem jedoch nicht nur die Senkung der Zölle für importierte Autos, sondern auch die vollständige Liberalisierung des Automarktes fünf Jahre später. Am 29. sagte Li Shufu, Vorsitzender von Geely Automobile, auf dem "Long wan Forum" in Ningbo in einer Rede, dass die chinesische Automobilindustrie fünf Jahre später vollständig liberalisiert wurde und es keine Schwelle gab. Ausländische Autounternehmen könnten sich in China auf andere Weise vollständig entwickeln. Er glaubt, dass die Nutzung dieser fünf Jahre die Chance chinesischer Autos ist, ist auch eine Herausforderung.

Nach Ansicht von Herrn Li hat Chinas Autoindustrie heute nicht die Kraft, mit ausländischen Unternehmen in einem vollständig offenen Marktumfeld, einschließlich neuer Energie, zu konkurrieren. "Gegenwärtig liegen 44% des Marktanteils unabhängiger Marken im Wesentlichen im mittleren und unteren Bereich, verdienen kein Geld, sind nicht nachhaltig und haben keine Kerntechnologie. 56% der Auslandsinvestitionen sind hochwertige, originelle Kerntechnologien Gleichzeitig ist die Größenordnung der chinesischen Automobilunternehmen weitaus weniger effektiv als die der ausländischen Unternehmen, und er forderte die inländischen Automobilunternehmen auf, sich durchzusetzen.

Für High-Tech-Blockaden und Beschränkungen ist dies eine konsequente Politik der Vereinigten Staaten. Die Liste der diesmal herausgegebenen neuen Tarife soll auch die Kehle der chinesischen High-Tech-Fertigungsindustrie ersticken, die Entwicklung inländischer neuer Energiefahrzeuge einschränken und versuchen, eine weitere "ZTE-Krise" zu erleben.

Die Ankündigung des Weißen Hauses, eine Steuer von 50 Milliarden US-Dollar auf Importe aus China zu erheben, ist eine Fortsetzung der vorherigen Umfrage von 301. In der vorherigen "Empfohlenen Tarifliste für chinesische Produkte" waren Unterhaltungselektronik wie Mobiltelefone nicht in der Liste enthalten. Daher ist die Grundindustrie in der Kette der Lithium-Elektroindustrie die neue Energie-Automobilindustrie.

Diese neue Tarifliste ist jedoch nicht so stark wie die Auswirkungen der neuen Energie-Automobilindustrie. Laut Statistik haben Chinas neue Energiefahrzeuge nur vollständige Fahrzeugexportunternehmen wie BYD, Ankai und Jianghuai, und diese Unternehmen stehen den Vereinigten Staaten gegenüber. Das Exportgeschäft machte weniger als 3% aller Einnahmen aus, so dass er voraussagte, dass die Hersteller, die in die Lieferkette dieser Automobilhersteller eintreten, nicht zu stark betroffen sein werden, wenn die Zölle in Erfüllung gehen. In Bezug auf Power-Batterien importieren die USA derzeit hauptsächlich japanische und koreanische Produkte, und die Auswirkungen auf Chinas inländische Power-Batterien sind grundsätzlich vernachlässigbar.

Yaosenyuan glaubt, dass die Tariferklärung des Weißen Hauses keinen großen Einfluss auf Chinas Lithiumindustriekette haben wird, sondern eher eine psychologische Angst. Kurzfristig ist das Ergebnis des Handelskrieges, dass die Vereinigten Staaten beide Seiten verlieren werden. Wenn die Vereinigten Staaten jedoch ihr strategisches Ziel erreichen können, Chinas fortschrittlichen Fertigungsplan für 2025 einzudämmen, wird dies den Vereinigten Staaten auf lange Sicht sehr helfen Begriff. Auf lange Sicht könnte also ein Handelskrieg oder "Handelskrieg" die Norm sein.

Yao Senyuan glaubt, dass diese Tariferklärung des Weißen Hauses keine großen Auswirkungen auf Chinas Kette der Lithiumbatterieindustrie haben wird, und mehr ist eine psychologische Angst. Kurzfristig ist das Ergebnis des Handelskrieges eine Niederlage zwischen China und den USA. Wenn die Vereinigten Staaten jedoch das strategische Ziel erreichen können, Chinas fortschrittlichen Fertigungsplan für 2025 einzudämmen, wird dies den langfristigen Gesamtinteressen der Vereinigten Staaten erheblich helfen . Daher kann auf lange Sicht der Handelskrieg oder die Zukunft des "Handelskrieges" die Norm sein.

In der sich verändernden Weltlandschaft von heute, wie ein Sprecher des Handelsministeriums in einer Erklärung am späten Abend des 29. sagte, "sind wir überrascht, aber auch erwartet von der strategischen Erklärung des Weißen Hauses. Dies steht eindeutig im Widerspruch zu der Vor nicht allzu langer Zeit wurde in Washington ein Konsens zwischen China und den Vereinigten Staaten in Washington erzielt. Ungeachtet der von den USA ergriffenen Maßnahmen verfügt China über das Vertrauen, die Fähigkeit und die Erfahrung, die Interessen des chinesischen Volkes und die Kerninteressen des Landes zu verteidigen US-Seite im Geiste der gemeinsamen Erklärung zu handeln. "

Der Markt für neue Energiefahrzeuge ist jetzt voller Variablen, aber mit der starken Unterstützung des Staates, der Selbstinnovation der Branche und der gegenseitigen Unterstützung der Automobilunternehmen glauben wir, dass Chinas neue Energiefahrzeuge auch auf langen Straßen bestehen kann immer noch auf und ab sein.

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