Wird China die Batterien von Elektroautos aufrüsten?

Neue Energiefahrzeuge verbreiten sich wie ein Lauffeuer im ganzen Land, aber in den Augen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gibt es in den lokalen Werbekatalogen in Peking und Shanghai widersprüchliche Stimmen, und wie ein ähnlicher lokaler Schutz beseitigt werden kann, wird zu einem neuen Thema für die Zentralregierung. Aber selbst wenn dieses Problem gelöst ist, wird die Förderung neuer Energiefahrzeuge reibungslos verlaufen?

Der lokale Schutz ist nach wie vor einer der wichtigsten Faktoren für die Förderung neuer Energiefahrzeuge. Aus diesem Grund prüft das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie derzeit die neue Politik der Sanierung des lokalen Schutzes.

Kürzlich erfuhren Reporter vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die derzeitigen Unternehmen und Produkte für neue Energiefahrzeuge in Peking und Shanghai des lokalen Verzeichnisses stoppen wird, und dass die lokale Schutzpolitik nicht eingeführt wurde. nach der Einladung der Leiter von 39 Demonstrationsstädten oder -regionen zur Förderung neuer Energiefahrzeuge, gemeinsam über die Förderung neuer Energiefahrzeuge zu diskutieren. Weil der lokale Schutz die Förderung neuer Energiefahrzeuge an verschiedenen Orten ernsthaft beeinträchtigt hat.

In diesem Zusammenhang teilte die zuständige Person des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie den Reportern mit, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gezielte Dokumente einführen werde, aber die Mitte des Formulierungsprozesses ist komplex, wenn es noch unbekannt ist. Mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten jedoch, dass es mehr als ein Dokument geben könnte. Eine erste Veröffentlichung wird für Ende Juni erwartet.

Für neue Energiefahrzeuge im privaten Sektor, das nationale "863-Projekt", das energiesparende und neue Energieautomobil-Beratungsteam Wang Binggang, sagte, der lokale Schutz sei der Schlüssel zur Begrenzung der Anzahl neuer Energiefahrzeuge, um einen der Gründe zu fördern Aber die neuen Energiefahrzeuge zur Förderung der Benachteiligung gibt es noch andere Gründe, darunter das Fehlen eines kommerziellen Rückgabemechanismus, der die Begeisterung der teilnehmenden Unternehmen beeinträchtigt, und der Engpass in der Batterietechnologie, der sich auf die Bequemlichkeit der Nutzung neuer Energiefahrzeuge auswirkt, wird zum Hauptgremium der Verbraucher .

Förderung und Expansion leiden unter lokalen Schutzproblemen

Am 24. Mai machte Präsident XI Jinping während seines Besuchs in Saic deutlich, dass die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge die einzige Möglichkeit für China ist, von einem großen Autoland zu einem mächtigen Autoland zu gelangen. Dies ist erstmals das höchste Niveau des Landes auf dem klar definierten Weg der Automobilenergie.

Nur wenige Tage vor der Ankündigung von Präsident xi jinping wurde die Kapazität der Stadt für neue Energiefahrzeuge erweitert.

Laut dem Reporter hat Wuhan, Provinz Xi'an, Jiangsu (Nanjing, Changzhou, Suzhou, Nantong, Yancheng, Yangzhou und andere sechs Städte als ganze Region) am 19. Mai das neue Energiefahrzeug eingeführt Subventionspolitik; Am 20. Mai kündigte die Stadtregierung von Shanghai die offizielle Umsetzung der vorläufigen Maßnahmen zur Förderung des Kaufs und der Nutzung neuer Energiefahrzeuge in Shanghai an. Eine andere Nachricht zeigt, dass Tianjin, Changsha, kürzlich auch die lokale Subventionspolitik eingeführt hat.

Unter diesen schreiben Wuhan und xi 'a vor, dass Einheiten und Einzelpersonen, die neue Energiefahrzeuge kaufen und nutzen, lokale Matching-Subventionen gemäß 1: 1 des nationalen Subventionsstandards erhalten und der Gesamtbetrag der staatlichen und lokalen Finanzsubventionen nicht überschreiten darf 60% des Verkaufspreises von Fahrzeugen.

Darüber hinaus kündigte Wuhan an, dass die Finanzabteilung bis Ende 2015 1,68 Milliarden Yuan investieren und sich bemühen wird, die Anwendung von 10500 neuen Energiefahrzeugen zu fördern. Xi 'an schreibt außerdem vor, dass alle neuen Taxis in den nächsten zwei Jahren neue Energiefahrzeuge einsetzen und die Führung beim Einsatz neuer Energiefahrzeuge in Dienstfahrzeugen übernehmen werden.

Von da an zeigte die Förderung neuer Energiefahrzeuge im Land den Schwung des Feuers. Statistiken des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller zeigen, dass in den ersten vier Monaten dieses Jahres die Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen in China über 10.000 lagen und 10.501 Einheiten erreichten, ein Anstieg von 154% gegenüber dem Vorjahr, darunter die Die monatliche Wachstumsrate im April betrug 251%. Nach Einführung der Politik der Zentralregierung und der lokalen Gebietskörperschaften wird erwartet, dass die Entwicklung der Automobilindustrie für neue Energie in die materielle Phase eintritt.

In diesem Zusammenhang jedoch die Förderung neuer Energiefahrzeuge und lokale Schutzprobleme. "Die Anzahl der ausländischen Marken, die für die Werbung verwendet werden, sollte nicht weniger als 30 Prozent betragen. Darf nicht verwendet werden oder in verschleierter Form Hindernisse für die Einschränkung des Kaufs nicht lokaler Markenfahrzeuge" Diese Regel wurde im September 2013 von den nationalen vier Ministerien (Ministerium für Finanzen, das Ministerium, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, die Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) von "im Begriff, die Förderung der Bekanntmachung neuer Energieautomobile weiter voranzutreiben", hebt die Zentralregierung für neue Energiefahrzeuge im Prozess der Förderung des lokalen Schutzes hervor Signal zu steuern.

In der anschließenden praktischen Förderung unter der Leitung von Peking und Shanghai wurden die neuen Energie-Automobilunternehmen und lokalen Produktkataloge von der Branche jedoch als verschleierte Beschränkungen für den Kauf ausländischer Marken kritisiert. Nehmen wir als Beispiel Peking, seine neue Entwicklungspolitik für die Energiefahrzeugindustrie negiert direkt die lokale Subvention und die separate Lotteriepolitik für Plug-in-Hybridfahrzeuge, wodurch Qinjin von Byd beispielsweise nur die staatliche Subvention in Peking erhält, die es nicht gibt sogar in Shanghai.

Darüber hinaus haben im Bereich des öffentlichen Beschaffungswesens sieben der neun Vorortbezirke und Bezirke in Peking, die elektrische Taxis eingeführt haben, alle Baic-Modelle übernommen. Selbst byd E6, der in Pekings lokalen Katalog aufgenommen wurde, hat Schwierigkeiten auf diesem Gebiet. "Diese Situation ist nicht nur in Peking, außer in unserem Hauptquartier in Shenzhen, es ist für byd E6 schwierig, Zugang zu lokalen öffentlichen Beschaffungen zu erhalten." BYD über die Leute sagte.

Werbemodelle mit lokalen Merkmalen wie Peking und Shanghai wurden bereits im März dieses Jahres vom Vizepremier Ma Kai kritisiert, und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie wurde beauftragt, die lokalen Schutzrichtlinien zu bereinigen. Wenn die Zentralregierung das Dokument nicht rechtzeitig herausgibt, werden andere Städte im ganzen Land wahrscheinlich dem Beispiel von Peking und Shanghai folgen, was den Vermarktungsprozess neuer Energiefahrzeuge ernsthaft beeinträchtigen wird.

Rückgabemechanismus und Förderung der Beschränkung der Batterietechnologie

"Der lokale Schutz ist in der Tat einer der Hauptgründe für die Begrenzung der Anzahl neuer Energiefahrzeuge, aber es gibt noch andere Gründe, warum die Förderung neuer Energiefahrzeuge ungünstig ist." Wang Binggang weist darauf hin, dass die Förderung neuer Energiefahrzeuge tatsächlich ein "ökologischer Kreis" ist. Wenn es nicht richtig gelöst wird, kann es einen Teufelskreis bilden. Es ist auch ein wichtiger Faktor, dass der derzeitige unvollkommene Belohnungsmechanismus die Begeisterung der teilnehmenden Unternehmen langfristig nur schwer aufrechterhalten kann.

Die Worte von Wang Binggang sind nicht schwer zu verstehen, das heißt, aufgrund des langsamen Fortschritts neuer Energiefahrzeuge im privaten Sektor ist der ursprüngliche Infrastrukturbau wie das Laden von Pfählen immer mehr mit Verlusten konfrontiert.

Am Beispiel von Shenzhen beträgt die Summe der langsamen Ladestapel in Shenzhen bis Ende letzten Jahres nur 2273, weniger als das ursprüngliche Ziel (Pläne des Shenzhen Power Supply Bureau für den Bau von Shenzhen im Jahr 2012 89 Stationen und 29500 Ladestapel) eins über zehn. und es scheint eine große Anzahl von inaktiven Ladeinfrastrukturen zu geben, wichtiger ist das Laden von Stapelpfählen, die derzeit ohne staatliche Subventionen durchgeführt werden.

In einer solch realistischen Situation hat Shenzhen das Ziel von 150 Ladestationen und 200.000 Ladestapeln im Jahr 2015 festgelegt. Einige Branchenkenner gaben gegenüber dem Reporter zu, dass die Basis für Elektrofahrzeuge eine bestimmte Größenordnung nicht erreicht hat und der Ladepreis mit dem übereinstimmt Kann das südliche Stromnetz Chinas weiterhin investieren und bauen, so dass es nicht machbar ist, es zu errichten und zu bauen? Es sei denn, die Einführung von Sozialkapitalinvestitionen muss jedoch in einem guten Return-on-Investment-Mechanismus abgeschlossen sein.

Aber sagen Sie nicht die Kapitalrendite des Sozialkapitals, der Mechanismus der Subventionspolitik ist mangelnde Stabilität, hefei hat sich im Bus engagiert, sagte der Betriebsleiter des Unternehmens in den letzten zwei Jahren die finanziellen Subventionen für den Hybridbus kurz Situation, der ernsthafte Einfluss auf die Leistung des Unternehmens, "auf die Industriepolitik und fiskalische Subventionen können uns stabile Erwartungen geben."

"Wir können über Innovationen beim Aufbau eines Geschäftsmodells sprechen, das langfristig funktioniert, aber der technologische Engpass der Batterie ist derzeit weltweit schwer zu knacken." Wies Wang Binggang darauf hin.

Es versteht sich, dass die derzeitige Elektroautobatterie der Welt immer nicht in der Lage war, die weniger als die Energie, kurze Reichweite, zwei Hauptmängel zu beheben. Das Vorhandensein dieser beiden Probleme kann Verbraucher nicht dazu bringen, Elektroautos aus Sicht der Anwendungen zu kaufen. China führt jedoch die Forschung und Entwicklung der Batterie der nächsten Generation durch, die das ternäre Material und modifiziertes Lithiummanganat anstelle der derzeit üblichen Lithiumeisenphosphatbatterie verwendet und voraussichtlich innerhalb von zwei Jahren industrialisiert wird.

Im Jahr 2012 gab das Ministerium für Wissenschaft und Technologie den "12. Fünfjahresplan" für die Entwicklung der Wissenschaft und Technologie von Elektrofahrzeugen heraus, in dem 2015 Anforderungen an die Lithiumbatterie des Batteriesystems gestellt wurden. Im Jahr 2015 wurde die Kapazitätsdichte festgelegt der Einzelbatterie erreichte mehr als 180 Wattstunden / kg und die Modulenergie erreichte 150 Wattstunden / kg.

Gegenwärtig kann die bessere Lithiumeisenphosphatbatterie in China eine Energiedichte von 100 Wh / kg erreichen und das Fahren über 100 km unterstützen. Mit anderen Worten, der Lebenszyklus von Eisen-lithium-batterien wird nach Angaben des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie 2015 nicht überschreiten. Gegenwärtig glauben die meisten Leute in der Branche, dass ternäre Materialbatterien, die in Japan ziemlich ausgereift sind, nach dem aktuellen technologischen Stand eine alternative Richtung darstellen werden.

Si haijian, General Manager von huanyuesaier new energy, der seit vielen Jahren in der Produktion von neuen Energie-Fahrzeugbatterien tätig ist, sagte jedoch, dass das inländische neue Energiefahrzeug derzeit gerade in den kommerziellen Betrieb eingetreten ist und alle Geschäftsmodelle habe noch keinen Gewinn gemacht. Für die Forschung und Entwicklung von hochleistungsbatterien ist das Unternehmen immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein.

Darüber hinaus sind Eisen-lithium-batterien zum Mainstream der Entwicklung geworden, und für sie wurde eine große Infrastruktur aufgebaut. Kurzfristig ist die Möglichkeit von Veränderungen nicht groß, so dass im gegenwärtigen Inland nicht viele ternäre materialbasierte Forschung und Entwicklung von Unternehmen befolgt werden.

In diesem Zusammenhang schlug Wang Binggang vor, dass unabhängig von der Eisenlithiumbatterie oder der sogenannten ternären Ersatzmaterialbatterie der Großteil der Forschung und Entwicklung in einheimischen Institutionen oder Unternehmen selbst erfolgt. Wir erwarten daher weiterhin, dass die Regierung die Führung übernimmt und fördert und zur nationalen Strategie aufsteigen.

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