Investitionsschwärme entwickeln sich unvorstellbar, während autonome Fahrer in China auf die Straße gehen

Der fahrerlose Verkehrsunfall von Uber hatte keinen Einfluss auf das Tempo der Weiterentwicklung der Technologie für das Autofahren. Obwohl das selbstfahrende Rampenlicht auf der diesjährigen Beijing Auto Show viel niedriger ist als das Markendebüt der neuen Kraft des Fahrzeugbaus, ist die wettbewerbsfähige Anwendung der intelligenten Verbindungstechnologie zur Grundlage für eine externe Beurteilung des zukünftigen Musters von Autos geworden. Diesmal brachte sogar der einzige Toyota, der nach dem Uber-Unfall ein Moratorium für Fahrprüfungen ankündigte, das Konzept unbemannter Fahrzeuge auf die Beijing Auto Show. Teile- und Komponentenunternehmen, darunter Bosch, Anbofu und Faleiao, sind bekannter. Lokale Automobilunternehmen und Start-ups haben ebenfalls Aufmerksamkeit erregt und stehen in der Forschung und Entwicklung im Bereich Autofahren bereits an der Spitze des Spektrums.

Gleichzeitig ist der anhaltende Boom der Autopilot-Investitionen nicht aufzuhalten. Die Daten zeigen, dass das Transaktionsvolumen in der Autopilot-Industriekette 2017 ein schnelles Wachstum verzeichnet hat. Im Jahr 2017 erreichte nur der Umsatz von Bosch Automotive und Intelligent Transportation Technology in China 82,9 Milliarden Yuan. Wang Bo, Vizepräsident von Apollos aktiver Sicherheit und Benutzererfahrung und Präsident des asiatisch-pazifischen Raums, erwartet, dass Chinas Nachfrage nach ADAS (automatisches Fahrassistenzsystem) in den nächsten fünf Jahren jährlich um 26% steigen wird. Wesentliche Änderungen unterscheiden sich vom Autofahrkonzept fast jeder Autoausstellung in der vorherigen Autoausstellung. Nach der Eröffnung von Straßentests für Autofahrer in vielen Städten Chinas hat sich der Schwerpunkt der Automobilunternehmen auf die Lizenz für Straßentests und die selbstfahrende lokale Zusammenarbeit im chinesischen Wettbewerb verlagert.

" Wir sind sehr interessiert an Chinas F & E- und Straßentests für weiteres autonomes Fahren", sagte Dr. Peter, Direktor der BMW Group und verantwortlich für Unternehmensfinanzierung und China-Angelegenheiten, um die Möglichkeit der Durchführung von Forschung und Entwicklung für autonomes Fahren nicht auszuschließen Fahrtechnik mit chinesischen Partnern. Für Autopiloten in China haben alle multinationalen Autounternehmen die gleichen Ideen wie BMW. Gegenwärtig hat Baidu mehrere Lizenzen für Straßentests erhalten und ist zu einem beliebten Ziel für die Fahrzeugzusammenarbeit geworden. Während der Automobilausstellung berichtete die Öffentlichkeit, dass sie ein Joint Venture mit Didi gründen und eine eingehende Zusammenarbeit im Bereich der Forschung und Entwicklung, des Testens und des Reisens für autonomes Fahren durchführen wird. Der Kampf um die Autopilot-Technologie in China steht vor der Tür.

Wettbewerb um "unterwegs" in China

„ Wir sind sehr daran interessiert, Straßentests in China zu fahren. Viele Städte in China bieten eine sehr gute F & E- und Testumgebung für autonomes Fahren, die es unserer Technologie ermöglicht, sich kontinuierlich zu verbessern und schließlich das Niveau eines vollständig autonomen Fahrens zu erreichen. “ Dr. Peter Said. Volvo äußerte die gleiche Erwartung, sagte Henrik Green, Senior Vice President für Forschung und Entwicklung bei der Volvo Car Group. "Derzeit prüft Volvo die Zusammenarbeit mit relevanten Parteien in China, um Pilotprojekte durchzuführen, und es ist noch nicht möglich, konkrete Pläne bekannt zu geben."

Anbofu, ein multinationales Unternehmen für Riesen- und Autopilotsystemlösungen, bereitet sich ebenfalls auf den Straßentest vor. "Wir prüfen auch, wann Level4-On-Demand-Reisen auf dem chinesischen Markt eingeführt werden sollen. Wir berücksichtigen immer noch verschiedene Faktoren. Zusätzlich zu Lizenzen müssen einige unterstützende Einrichtungen wie Daten, hochauflösender Kartenzugriff usw. integriert werden beginnen im Land zu testen, aber das sind keine zu großen Hindernisse. " Wang Zhan enthüllte. Im Dezember 2017 schloss der Komponentenriese Delphi die Aufteilung des Geschäftsbereichs Antriebsstrang offiziell ab, änderte seinen Namen offiziell in Ampere und wandte sich der Entwicklung automatischer Antriebssysteme zu.

Seit März dieses Jahres haben Shanghai, Chongqing und Peking nacheinander offene Straßen für das automatische Fahren angelegt und Straßenvermessungsschilder für Pkw-Unternehmen ausgestellt. Bisher haben jedoch keine ausländischen Unternehmen Straßentestlizenzen erhalten. Und Chinas Liberalisierung der selbstfahrenden Straßentests hat den Wettbewerb in der Auto-Fahrtechnik weiter verschärft. "BMW plant, das Modell BMWiN-EXT im Jahr 2021 auf den Markt zu bringen, das aus Sicht der Autopilot-Technologie die Autopilot-Technologie der dritten Stufe (L3) vollständig erreicht hat." Dr. Peter sagte, dass BMW die Forschung und Entwicklung von Autopiloten und Straßentests auf der ganzen Welt fördert. Es gibt eine sehr klare Straßenkarte. "In Bezug auf die Technologiereserven verfügt BMW im Grunde über die vierte und fünfte automatische Fahrtechnologie, mit der verwandte Prototypen entwickelt und getestet werden können. Wir glauben, dass die Zukunft entsprechende Modelle nach China bringen wird."

Da der Autopilot-Unfall von Uber vorsah, dass vor der Kommerzialisierung des Autopiloten mindestens 200 Millionen Kilometer Straßentests durchgeführt werden sollten, gilt der Autopilot von BMW als die vorsichtigste Lösung. Der L3 gilt als Wendepunkt zum echten Autopiloten. Obwohl der Fahrer immer noch konzentriert und bereit zur Übernahme bleiben muss, ist das Fahrzeug für die Umweltüberwachung verantwortlich und kann fast alle Fahrvorgänge unabhängig ausführen. Die erste Stufe L2 wird weiterhin vom Fahrer gefahren. Das automatische System kann nur bestimmte Fahraufgaben ausführen. Die Haupttechnologie ist das fortschrittliche Fahrassistenzsystem ADAS. Gegenwärtig hat die automatische Fahrtechnik traditioneller Autohersteller im Allgemeinen das L2-Niveau erreicht, aber der fortschrittliche und umfassende technologische Grad ist unterschiedlich.

Volvo, ein weiterer traditioneller Autohersteller mit einem aggressiven selbstfahrenden Layout, gibt ihm einen Zeitplan, der im Grunde dem von BMW entspricht. Bis 2025 wird Volvo das selbstfahrende Serienfahrzeug l4 auf den Markt bringen, das eindeutig selbstfahrend sein wird, sagte Henry Green während der Show. "Von L4 bis L5 gibt es sehr hohe Anforderungen an hochpräzise Karten, und die Entwicklung hängt in hohem Maße von Gesetzen und Vorschriften sowie vom Bau der Infrastruktur ab."

Im Vergleich zu den Fahrzeugherstellern geben Teilegiganten im vorgelagerten Segment des Autopiloten einen neueren Zeitplan an. "Viele inländische und ausländische Wirtspflanzen diskutieren, wann Level2 bis Level3 gelistet werden. Derzeit sind sich alle grundsätzlich einig, dass Level2 + im Jahr 2020 gelistet wird." Wangzhan sagte: "Wir glauben, dass das Selbstfahren von L2 + bis 2020 erreicht werden kann, insbesondere in aktiven Sicherheitssystemen."

Gu Feng, Mitbegründer und CEO der Neuwagenfirma Aichi, sagte jedoch, dass L3 eine Technologie im Labor sei, nur ein Übergang. Auf der diesjährigen Auto Show veröffentlichte Aichi ein Modell mit L2-Autopilot. Anbofus direktester Konkurrent Bosch gab keinen konkreten Zeitplan an. Am 26. April stellte Bosch auf der Beijing Auto Show eine Reihe intelligenter Transportlösungen und Autopilot-Sensorlösungen der Stufe 3 aus. Der Verwaltungsrat der Bosch-Gruppe, Dr. Rolf Bulander, Vorsitzender der Business Unit Automotive, Intelligent Transportation Technology, gab dies jedoch zu Es ist schwer zu sagen, wann das gesamte Autopilotsystem auf den Markt gebracht wird.

"In Bezug auf den vollständigen Autopiloten geht es nicht nur um uns, es geht nicht nur um den Mainframe, es geht um die Gesellschaft, Gesetze und Vorschriften. Daher wird die vollständige Automatisierung einige Zeit in Anspruch nehmen.", Sagte die Person dem Economic Observer.

Autonome Autos haben den L5 "weiterentwickelt"

Nach den Informationen auf der Automobilausstellung zu urteilen, repräsentiert der Zeitplan von BMW eindeutig nicht die Mentalität von mehr Autoherstellern im Bereich Autofahren und Zeitrennen. Volkswagen, Nissan und Toyota haben als Vertreter globaler Automobilunternehmen L5-Konzeptfahrzeuge mit vollem Autopiloten eingeführt.

Es ist erwähnenswert, dass lokale Marken begonnen haben, einen Platz in der Autopilot-Technologie einzunehmen und relativ aggressiver sind. Für das gesamte Fahrzeug sperrt die unabhängige Marke im Allgemeinen die Startzeit des L3-Levels im Jahr 2019, und der Zeitpunkt des L4-Levels wird im Jahr 2020 festgelegt.

Als Vertreter des traditionellen Automobilherstellers stellte BAIC New Energy auf der Automobilausstellung das Fahrzeugsystem für künstliche Intelligenz „Darwin“ vor und stellte die auf dem System basierende EU5 aus und integrierte 10 intelligente Fahrassistenzgeräte und -technologien. Die SAIC-Gruppe, die die kalifornische Autopilot-Testlizenz erhalten hat, gab ihr Debüt mit dem neuen rein elektrischen Modell MarvelX von SAIC Roewei, das mit der 3.0-Version des gemeinsam mit Alibaba entwickelten intelligenten Internet-Auto-Zebra-Systems ausgestattet ist.

GAC New Energy kündigte an, dass es 2019 den Demonstrationsbetrieb für das automatische Fahren auf L4-Ebene implementieren und schrittweise auf das vollautomatische Fahrniveau von L5 umstellen wird, während die Chinesische Mauer eine radikalere Haltung zeigen und das autonome Fahren auf L5-Niveau direkt auf der Auto-Show einführen wird . Das funktionale WEY-X-Konzeptauto, die Great Wall, will bis 2025 unbemannt und völlig unbemannt sein. Die neue Kraft des Autos soll allgemein geboren und selbstfahrend sein. Unter ihnen ist der ES8, das erste Modell, das am beliebtesten ist, mit dem automatischen assistierten Fahrsystem NIO Pilot ausgestattet, das mit globalen Technologieunternehmen wie Mobil-eye, NVIDIA und NXP zusammenarbeitet. Es ist geplant, bis 2020 ein Modell mit Autopilot-Fähigkeit auf L4-Niveau herauszubringen. Sowohl Baiteng als auch Cloud haben die autonome Fahrtechnologie der L3-Klasse eingeführt. Das fortschrittliche automatische Fahrassistenzsystem L3 wird direkt am Serienfahrzeug installiert und wird voraussichtlich nach 2020 das automatische Fahren auf L4-Niveau erreichen.

Als Chery, die immer die technisch zurückhaltendste war, scheint es diesmal vorsichtiger zu sein. Chery veröffentlichte zuerst den "Lion Plan", um umfassende Reformen der Enterprise Intelligence durchzuführen. Zweitens kündigte sie an, 2020 autonomes Fahren auf L3-Niveau und 2025 vollautomatisches Fahren auf L4- und L5-Niveau zu erreichen. Nissan, Volkswagen, Renault und Bosch gaben an, dass dies im Jahr 2022 der Fall sein wird völlig unbemannt, also fünf Jahre später. Bei den chinesischen Unternehmen werden Weilai und Baidu in diesem Jahr ebenfalls völlig unbemannt sein.

Teile und Komponenten sind zum Hauptbereich für die Auto-Fahrtechnik der Auto Show geworden, einschließlich des chinesischen Start-up-Technologieunternehmens für Auto-Fahren. Diesmal demonstrierten drei chinesische Startups für autonomes Fahren, Roadstar.ai, Jingchi und Hedo, die Entwicklung neuer Produkte und Technologien für das automatische Fahren wie Laserradar. Interessant für den Autopilot-Lösungsanbieter ist auch die Entstehung des vor zwei Jahren gegründeten „Inlandskern“ -Horizonts. Gleichzeitig mit der Einführung der L3 / L4-Autopilotlösung Matrix1.01 wurde angekündigt, dass "bis 2025 30 Millionen Autos mit einer horizontgesteuerten Autopilot-BPU ausgestattet sein werden".

Kann unter den Umständen der chinesischen Transportrealität die Technologie einer unabhängigen Marke realisiert und in die Realität umgesetzt werden? Wird der Autopilot eine Waffe einer unabhängigen Marke oder eine andere bahnbrechende Lektion?

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.