Warum werden Marktanteile wie BYD von Riesen zusammengedrückt?

Am 23. April zeigen die von zhenli research veröffentlichten Daten, dass die Konzentration der Batterieindustrie immer höher wird, einige Hersteller aus den Top-20-Rankings herausfallen und die Marktumbildung sich verschärft. Im ersten Quartal der Ningde-Ära machte die installierte Kapazität von Lithium-Power-Batterien die Hälfte der Gesamtkapazität aus und übertraf die Hightech-Werte Nummer zwei und drei (002594, SZ) und Guoxuan (002074, SZ) bei weitem. Nach Angaben der im März installierten Geräte machten die fünf größten Unternehmen 84,78% der Gesamtzahl aus. Im vergangenen Jahr machten die fünf größten Unternehmen weniger als 76% der Gesamtzahl aus. In den ersten drei Monaten dieses Jahres machten sie mehr als 78% aus.

Es ist erwähnenswert, dass byd, einst der König der Power-Batterien, damit begonnen hat, seine Batterien für den Einbau in andere Automobilunternehmen vorzubereiten, nachdem es begonnen hatte, Power-Batterien für den eigenen Gebrauch herzustellen und sie der Öffentlichkeit zugänglich zu machen, um mit dem harten Wettbewerb fertig zu werden. Die Mitarbeiter von Byd teilten der nationalen Wirtschaftszeitung mit, dass in Zukunft nicht nur Lithiumeisenphosphatbatterien verkauft werden, sondern auch ternäre Lithiumbatterien.

Ein Anbieter fiel aus den Top 20 aus

Echte Lithium-Forschungsdaten zeigen, dass im März dieses Jahres insgesamt 57 Automobilhersteller im Land die installierten 2,19 GWh erreichen.

In Bezug auf die installierte Kapazität der Lithiumbatterielieferanten standen die Ningde-Zeiten mit einer installierten Kapazität von 1,1 GWh an erster Stelle und machten 50,33% aus. Im März letzten Jahres betrug die installierte Leistung jedoch nur 258,48 MWh, was sich gegenüber dem Vorjahreszeitraum um mehr als das Dreifache erhöhte. Zweitens beträgt die installierte Kapazität von byd 411,90 MWh, was 18,83% entspricht. Guoxuan High-Tech belegte mit 193,64 MWh den dritten Platz mit einem Marktanteil von 8,85%.

Ternäre NCM-Batterien (Nickel-Kobalt-Mangan) dominieren den Batterietyp der Batteriehersteller, gefolgt von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Unter den 20 größten Batterielieferanten für die Installation von Lithiumstrom im März liefern 17 ternäre NCM-Batterien, 8 Lithiumeisenphosphatbatterien, 1 Lithiummangansäurebatterien und kein Hersteller Lithiumtitanatbatterien. Im vergangenen Jahr war der Hauptlieferant von Lithiumtitanat Zhuhai Yinlong, der von Dong Mingzhu investiert wurde.

Die Versorgung mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien konzentriert sich hauptsächlich auf Ningde-Zeiten und Guoxuan High-Tech Co., LTD., Die zusammen fast 90% der gesamten installierten Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausmachen. Die installierte Gesamtkapazität der ternären NCM-Batterie wird hauptsächlich durch Ningde-Zeiten und Byd bereitgestellt, die zusammen mehr als 70% ausmachen. Die installierte Kapazität der Lithium-Manganat-Batterie ist gering, und der Hauptlieferant ist die Mikromakroenergie. Im März betrug die installierte Kapazität 8,68 mwh, was 80% der gesamten installierten Kapazität der Lithium-Manganat-Batterie entspricht.

Zhang Hui, ein Lithium-Research-Analyst, sagte, dass nach dem Frühlingsfest im März alle Unternehmen ihre normale Produktion wieder aufgenommen hätten und die installierte Kapazität im Vergleich zum Februar erheblich zugenommen habe. Darüber hinaus beruhigte die Umsetzung der nationalen Subventionspolitik auch die Unternehmen, und die installierte Kapazität von Lithiumstrom stieg positiv an.

Es ist erwähnenswert, dass sich die Batterieindustrie zunehmend konzentriert. Im ersten Quartal betrug die installierte Menge an Neufahrzeugen 4,54 GWh und lag damit um 182,67% über dem Vorjahreswert. Die drei größten Unternehmen haben mehr als 70% des Marktanteils besetzt. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres machten die Top Drei etwas mehr als die Hälfte aus.

Seit dem letzten Jahr hat sich der Wettbewerb unter den Batterieunternehmen verschärft, und das Ranking der 20 größten Unternehmen in Bezug auf das Installationsvolumen hat sich stark verändert. Sogar einige Unternehmen sind aus der Rangliste herausgefallen. Für das gesamte letzte Jahr verschwand Watson, die drittgrößte Holdinggesellschaft, im März aus den Top 20.

Drücken Sie an beiden Enden und Sie haben ein Monopol

Wirklich Lithium Research Chief Analyst Moke glaubt, dass die diesjährigen Marktmerkmale für eine dominante, intensivierte Umbildung. Letztes Jahr, sagt er, war ein "Squeeze zwischen zwei Enden" -Catl (Ningde Times New Energy Technology Co.) gekennzeichnet, der schnell Marktanteile gewann, sowie allgemeine Marktanteilsgewinne außerhalb der Top 20, wobei 2 bis 19 Anbieter fielen . Die Top 20 Batteriehersteller haben einen installierten Gesamtmarktanteil von 86,02%.

Im ersten Quartal dieses Jahres hat der Marktanteil der fünf größten Energiebatterieunternehmen jedoch 80% überschritten, und der Marktanteil der 20 größten Unternehmen beträgt mehr als 97%. Andere Batteriehersteller außerhalb der Top 20 hatten im vergangenen Jahr zusammen einen Marktanteil von 13,98 Prozent und teilten sich im ersten Quartal dieses Jahres weniger als 3 Prozent des Marktes.

Am offensichtlichsten ist, dass das anhaltende Wachstum des Marktanteils in der Ningde-Ära andere Unternehmen unter Druck gesetzt hat. Byd zum Beispiel, obwohl sein Batteriegeschäft vor der Ningde-Ära lag, ermöglichte sein geschlossenes Versorgungsmodell letzteren, schnell den Markt zu erobern, der von der Ningde-Ära im Jahr 2017 übertroffen wurde.

Ningde-Zeiten senkten den Preis für Power-Batterien, um den Markt im letzten Jahr zu erobern, und ließen den durchschnittlichen Verkaufspreis seines Power-Batterie-Systems gegenüber dem Vorjahr um 30% sinken, den größten Rückgang in den letzten drei Jahren. Zu dieser Zeit war ningde der Ansicht, dass der Rückgang des durchschnittlichen Verkaufspreises hauptsächlich auf den raschen Anstieg der Batteriekapazität in den letzten Jahren und die Anpassung der Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge zurückzuführen war.

Um diesem harten Wettbewerb auf dem Markt gerecht zu werden, wurde das Lieferkettensystem für geschlossene Batterien von byd schrittweise geöffnet. Am 31. März sagte Shen Xi, stellvertretender Generaldirektor des Lithiumbatterie-Geschäfts von byd, auf der künftigen Innovation der Automobilzulieferkette BBS im Pearl River Delta 2018, dass byd an der Geschäftsabtrennung von Power-Batterien arbeite, die voraussichtlich bis Ende abgeschlossen sein wird von 2018 oder Anfang 2019. Byds Energiebatterieunternehmen wird von 2022 bis 2023 unabhängig an die Börse gehen.

Darüber hinaus hat das Exportgeschäft von byd mit Power-Batterien bereits begonnen. Laut einer Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie vom 13. April tragen ein reiner Elektro-Van und ein reines Elektro-LKW-Chassis eines Dongfeng-Motors die von byd hergestellte Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Einer der 15 vollelektrischen Van-Träger und 19 vollelektrischen LKW-Fahrgestellmodelle von Dongfeng Motor verfügt über Batterien, die von byd geliefert werden.

Die Mitarbeiter von Byd teilten der nationalen Wirtschaftszeitung mit, dass in Zukunft nicht nur Lithiumeisenphosphatbatterien verkauft werden, sondern auch ternäre Lithiumbatterien. Der Beamte sagte jedoch, der konkrete Fortschritt der externen Zusammenarbeit von byd sei nicht klar.

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