Kurze Beschreibung, wie die drei Start-up-Unternehmen mit der Industrialisierung von Festkörperbatterien umgehen

Zu den inländischen börsennotierten Unternehmen gehören Guoxuan Gaoxue, Yiwei Lithium Energy, Ganfeng Lithium, Dang Sheng Technologie, Hengdian Dongmi, Zhengtai Elektrogeräte usw., die Festkörperbatterien als Routenreserve für die Batterietechnologie der nächsten Generation verwenden. Die Vereinigten Staaten, Europa, Japan, Südkorea sind ebenfalls im Aufbau von Festkörperbatterien und unterschiedlicher Mentalität, zum Beispiel die Vereinigten Staaten, hauptsächlich kleine Unternehmen, Start-up-Unternehmen. Mit solchen drei Unternehmen haben sie die Aufmerksamkeit von Kapital-, Regierungs- und Fahrzeugunternehmen auf sich gezogen.

SolidEnergySystems

SolidEnergySystems hat gerade eine Finanzierungsrunde über 34 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Die Investoren der C-Serie wurden nicht bekannt gegeben. Zu den bestehenden Investoren zählen Temasek, AppliedVentures, General Motors, Saic und VertexVenturesChina.

Das Energielabor SolidEnergySystems am Massachusetts Institute of Technology in den USA, geboren aus einem Materialwissenschafts- und Technologieunternehmen, wurde 2012 als Gründer der damals weltberühmten Batterieexperten Hu Qichao DonaldSadoway gegründet. Letzteres wurde von Bill Gates unterstützt Batterieprojekt.

SolidEnergySystems verdoppelt die Energiedichte der Batterie und halbiert ihr Gewicht mit einer ultradünnen Lithium-Negativelektrode und einem Elektrolyten, der sowohl feste als auch flüssige Teile enthält. Es wurde in kleinem Maßstab für die Demonstration von Prototypen und den professionellen Luft- und Raumfahrtmarkt getestet.

(Der Akku von SolidEnergySystems für die Luft- und Raumfahrt wurde entwickelt, um einen "unbegrenzten Flug" zu ermöglichen, der Grenzwerte wie Betriebshöhe bei kaltem Wetter, Gewichtsbelastung und Ausdauer enthält, die mit der Technologie verbessert werden können.)

SolidEnergySystems ist auch die Umkehrung des Geschäftsmodells. Sie glauben, dass die wirkliche Zukunft für die Mainstream-Märkte wie Unterhaltungselektronik und Elektrofahrzeuge, Negativmaterial und Elektrolyt bei großen Lithium-Ionen-Batterieherstellern liegt, um diese Produkte mit der Membran auszustatten und die positive Integration für kundenspezifische Batterien für verschiedene Anwendungen (einschließlich unbemannter Luftfahrzeuge (UAV), Unterhaltungselektronik und Elektroautos).

Da die Anoden- und Elektrolytmaterialien mit bestehenden Herstellungsverfahren für Lithium-Ionen-Batterien kompatibel sind, kann die Massenproduktion mit der vorhandenen Infrastruktur erreicht werden, sodass keine teuren Infrastrukturinvestitionen erforderlich sind. SolidEnergy zielt darauf ab, ein offenes Ökosystem aufzubauen, das seiner Ansicht nach eine nahtlosere Endbenutzererfahrung, schnelleres Prototyping und unbegrenztes Wachstum bedeutet.

Mit einer technischen Energiedichte von 450 Wh / kg, etwa der doppelten aktuellen Energiedichte von Kraftzellen, plant SolidEnergySystems, bis 2020 auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

SolidPower

SolidPower ist ein Colorado-Startup, das 2012 mit Mitteln der Luftwaffe, der National Science Foundation und der Missile Defense Agency sowie der University of Colorado at Boulder und der Defense Advanced Research Projects Agency gegründet wurde.

SolidPower-Wissenschaftler verwendeten ALD (Atomic Layer Deposition), um den Defekt eines hohen Grenzflächenwiderstands und eines schlechten Kontakts zwischen Festelektrolyt und LiCoO2 in herkömmlichen Vollfestbatterien zu beheben.

Das Batteriematerial von SolidPower besteht zu 100% aus anorganischem Material ohne brennbare und flüchtige Bestandteile. Es hat eine ausgezeichnete Haltbarkeit und hohe Temperaturstabilität. Im Zusammenhang mit dem gesamten Batteriesystem werden die Kosten erheblich reduziert, indem ein Teil des potenziellen Verbrauchs eliminiert wird, der mit den Sicherheitsmerkmalen des Lithium-Ionen-Systems verbunden ist.

SolidPower verfügt derzeit über eine 7.000 Quadratmeter große, fortschrittliche Produktionsanlage mit neuer Materialsynthese, Kleinserien-Pilotmaterial und Batterieproduktion sowie Funktionen zur Montage und Charakterisierung von Prototypen.

Die Partnerschaft von SolidPower mit BMW im vergangenen Jahr brachte das Unternehmen in den Vordergrund. Das Unternehmen gab bekannt, dass es mit SolidPower zusammenarbeiten wird, um Festkörperbatterien (die 2-3-mal leistungsstärker als herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien sein werden) für die nächste Generation weiterzuentwickeln von Elektrofahrzeugen. BMW hat die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien zuvor vage als "innerhalb von 10 Jahren" definiert.

Sakit3

Sakit3, ein 11-jähriger Spin-off der University of Michigan, erhielt Risikofinanzierungen von GMVentures, KhoslaVentures und itochu sowie Zuschüsse vom Bundesstaat Michigan.

Im Oktober 2015 wurde das Unternehmen vollständig vom Staubsauger-Innovator Dyson für 90 Millionen US-Dollar übernommen, um das Problem der unzureichenden Batterielebensdauer und der eingeschränkten Sicherheit wiederaufladbarer Lithium-Ionen-Batterien in seinen Produkten zu lösen.

Die Sakit3-Batterietechnologie erhielt 2013 vier Patente, mit denen die Arbeitszeit elektronischer Produkte wie Smartwatches von 3,5 Stunden auf mehr als 9 Stunden geändert werden kann, sodass der Akku von Smartphones mehrere Tage halten oder die Reichweite erheblich erhöhen kann elektrische Autos.

Dyson, der im vergangenen September Pläne für die Einführung seines ersten Elektroautos bis 2020 enthüllte, hat seine Entschlossenheit mit seiner jüngsten Ankündigung klarer gemacht: Zuerst wird es einen Luxus-Halocar geben, gefolgt von zwei billigeren Modellen.

Das derzeitige Joint Venture von Dyson in der ehemaligen Raf-Basis hat einen Wert von 2 Mrd. USD (2,77 Mrd. USD) und beschäftigt 400 Mitarbeiter. Die Hälfte der 2 Milliarden US-Dollar fließt in die Batterieentwicklung und die andere Hälfte in die Autos. Ein Teil der Mittel stammt aus dem Innovationsfonds der britischen Regierung.

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