Trend von Lithium, Eisenphosphat und Lithiummangan in neuen Energielogistikfahrzeugen

Am 20. März 2017 gaben die vier Ministerien und Kommissionen die "Bekanntmachung über die Freigabe neuer Subventionsfonds für Kraftfahrzeuge für 2016" heraus, in der neue Vorschriften über die Bedingungen für die Beantragung staatlicher Subventionen für neue Energiefahrzeuge durch nichtindividuelle Nutzer angekündigt wurden. Die Diskussion um "30.000 Kilometer" ist wieder aufgetaucht. Es gibt sogar Beispiele für die Auswirkungen dieser Anpassung auf Unternehmen. Der Autor stellt fest, dass das Unternehmen eine Unternehmensmitteilung herausgegeben hat, in der es darauf hinweist, dass das Unternehmen aufgrund der oben genannten Richtlinien seine Leistung im Jahr 2016 angepasst hat und einen Rückgang des Nettogewinns von 67-720 Millionen Yuan auf etwa 200 Millionen Yuan erwartet hat, was einem Rückgang von 70,15% bis 72,22 entspricht %.

Da die Hauptkunden neuer Energielogistikfahrzeuge nicht einzelne Benutzer sind, ist Dayun Automobile kein Beispiel. Die meisten Automobilhersteller werden den Test von 30.000 Kilometern akzeptieren. Bei der künftigen Wahl der Automobilunternehmen müssen die Verbraucher 5 Jahre lang einen Qualitätsschutz von 200.000 Kilometern erhalten, um einzelne Benutzer zu binden oder weiterhin neue Energielogistikfahrzeuge durch Betreiber usw. zu fördern. Daher müssen Automobilhersteller bei der Auswahl der Batterielieferanten hart arbeiten.

Trend der Batterieanwendung in neuen Energielogistikfahrzeugen aus dem empfohlenen Katalog

Im Vergleich zu neuen Energie-Pkw und Pkw ist die Diskussion der Branche über die Sicherheit neuer Energielogistikfahrzeuge nicht so heftig. Es konzentriert sich hauptsächlich auf die Energiedichte der Batterie, die Lebensdauer und die Kosten. Unter dem Druck der Kostensenkung reagieren sowohl die Automobilhersteller als auch die Nutzer sehr empfindlich auf Preise, und dies muss nicht näher erläutert werden. Im Vergleich zu den neuen Subventionsstandards werden wir feststellen, dass die Energiedichte als Kriterium für Subventionen herangezogen wurde, während die Kreislauflebensdauer die Realisierung von 30.000 Kilometern und die finanzielle Belastung der Unternehmen während der 5 Jahre von 200.000 Kilometern beeinflusst. Beim Vergleich von Energiedichte, Lebensdauer und Kosten betrachten wir die Trends von ternärem Lithium, Eisen (III) -phosphat und Lithiummanganat in neuen Energielogistikfahrzeugen.

Aus der Auswahl spezieller Autobatterien in mehreren empfohlenen Katalogen in diesem Jahr ergab sich ein Anteil von mehr als 50% an ternären Materialbatterien, was den absoluten Vorteil ausmacht. Lithiumeisenphosphat schwankt, die ersten beiden Chargen sind klein und die dritte Charge hat einen bestimmten Anteil; Lithiummanganat hat einen Anteil an der diesjährigen ersten Liste, aber nur eine der diesjährigen 2-3 Chargen wurde für Lithiummanganat ausgewählt.

Es muss einen Grund für die Autohersteller geben, diese Wahl zu treffen. Was sind die Vor- und Nachteile der drei Arten von Batteriematerialien in Bezug auf Energiedichte, Lebensdauer und Preis?

1) In Bezug auf die Systemenergiedichte hat der Autor die Modelle in den drei Chargen empfohlener Kataloge nachgeschlagen und festgestellt, dass die Energiedichte von Batterien mit ternärem Material im Allgemeinen 105 Wh / kg oder mehr erreichen kann und einige ternäre Verbundwerkstoffe sogar erreichen können 120 Wh / kg; Lithiumeisenphosphat ist relativ niedrig und die Systemenergiedichte wird auf dem Niveau von 90 Wh / kg gehalten; Die Systemenergiedichte von Lithiummanganat wird bei 100 Wh / kg gehalten.

Aus dem Obigen ergeben sich folgende Vor- und Nachteile der Energiedichte: ternäres Material> Lithiummanganat> Lithiumeisenphosphat.

2) In Bezug auf die Zykluslebensdauer beträgt die theoretische Nutzungsdauer von ternären Materialien etwa das 2.000-fache und die von Lithiumeisenphosphat das 1.500- bis 2.000-fache; Lithiummanganat ist das Schlimmste. Aus dem theoretischen Wert ergibt sich die Reihenfolge der zyklischen Lebensdauer: Triplettmaterial> Lithiumeisenphosphat> Lithiummanganat.

3) Es wird davon ausgegangen, dass der Durchschnittspreis für Lithium-Manganat-positive Elektrodenmaterialien im Jahr 2016 55.000 Yuan pro Tonne, der für ternäre positive Elektrodenmaterialien 145.000 Yuan pro Tonne und für Lithium-Eisenphosphat 120.000 Yuan pro Tonne betrug. Die Vor- und Nachteile in Bezug auf den Preis sind: Lithiummanganat> Lithiumeisenphosphat> ternäres Lithium.

Zusammenfassung: Obwohl der Preis für ternäre positive Elektrodenmaterialien stark steigt, können Unternehmen die Batteriekosten mit technischen Mitteln effektiv kontrollieren. Gleichzeitig haben ternäre Batterien einen Vorteil gegenüber Lithiumeisenphosphat in Bezug auf Energiedichte und Lebensdauer, sodass die Batterie in Logistikfahrzeugen verwendet wird. Weit verbreitet; Lithiumeisenphosphat als sicherere Batterie ist in Personenkraftwagen weit verbreitet, aber die Nachteile der Energiedichte und der Lebensdauer machen es schwierig, den Marktanteil von ternären Batterien in Logistikfahrzeugen zu überschreiten. Die heimische Lithium-Manganat-Batterietechnologie ist noch weit von Japan und anderen Ländern entfernt. Einige technische Probleme müssen noch behoben werden. Daher ist Lithiummanganat nicht zum Mainstream in Elektrologistikfahrzeugen geworden.

Verschiedene Batterietypen haben unterschiedliche Leistungen, und die Gruppenfähigkeit des Unternehmens wirkt sich weiter auf die Batteriequalität aus. Welche Art von Batterieunternehmen kann also den Olivenzweig der Autofirma bekommen?

Trend der Batterieanwendung in neuen Energielogistikfahrzeugen aus dem empfohlenen Katalog

Aus der Sicht der Batterieunternehmen, die für die Zusammenarbeit in der dritten Reihe empfohlener Kataloge für ternäre Batterien ausgewählt wurden, können die Unternehmen, die sich für eine Zusammenarbeit mit Shanghai Deloneng, Bic Battery und Yiwei Lithium entschieden haben, am meisten sein. Die Autohersteller, die Lithiumeisenphosphat ausgewählt haben, haben sich für eine Zusammenarbeit mit Wotema entschieden. Nur die Xingheng-Familie mit Lithiumferromanat und nur eine Autofirma haben sich für eine Zusammenarbeit entschieden.

Autohersteller haben sich aus mehreren Gründen für eine Zusammenarbeit mit diesen Batterieunternehmen entschieden: 1) Der Autor verglich die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichte weiße Liste der Batterieverzeichnisfirmen und stellte fest, dass die meisten der oben genannten Batteriefirmen nur auf der weißen Liste stehen Einige haben die weiße Liste der Batterien noch nicht eingetragen. Dies zeigt, dass einige Autohersteller zwar versuchen, die Beschränkungen der Liste der weißen Batterien zu durchbrechen, sie jedoch aus Versicherungsgründen eher zur weißen Liste neigen.

2) Bei der Auswahl eines genossenschaftlichen Batterieunternehmens legt das Automobilunternehmen großen Wert auf die Leistungsfähigkeit des Unternehmens. Einerseits kann die Produktionskapazität dieser Batterieunternehmen die Bedürfnisse des Automobilherstellers erfüllen; Zum anderen soll sichergestellt werden, dass das Produkt die aktuellen Subventionsstandards erfüllt, z. B. dass die Energiedichte der Batteriesystemqualität mindestens 90 Wh / kg beträgt, während das Automobilunternehmen energiespeicher wie Leistungsbatterien, Antriebsmotoren und Motorsteuerungen für mindestens 5 Jahre oder 200.000 km Qualitätssicherung. Um das Risiko eines Kundendienstes zu verringern, entscheiden sich die Automobilunternehmen für die Zusammenarbeit mit Batterieunternehmen mit einem guten Qualitätssicherungs- und Kundendienstsystem.

Im harten Wettbewerb auf dem Markt werden Batterieunternehmen auch kooperative Automobilunternehmen sorgfältig auswählen, Verzeichnisse und Marktanteile großer Automobilunternehmen empfehlen können, um die Lieferungen des Unternehmens sicherzustellen.

Aus der obigen Analyse ist ersichtlich, dass Automobil- und Batterieunternehmen das Ergebnis von wechselseitigen Entscheidungen und gegenseitigem Nutzen sind. In Zukunft wird dieser Trend noch deutlicher und der Wettbewerb auf dem Markt wird intensiver.

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