Entwicklungsanalyse einer speziellen Lithiumbatterie

Die Flugzeugstromversorgung umfasst die Hauptstromversorgung, die Hilfsstromversorgung, die Notstromversorgung und die Sekundärstromversorgung. die Batterie im Extrem

Die Bedingung der elektrischen und Wärmeübertragungsfähigkeit stellt strengere Anforderungen. Darüber hinaus ist das Gewicht der Batterie aufgrund der Nachfrage nach der Gesamtfahrzeugbelastung das Problem des Entwurfs des Flugzeugstromversorgungssystems Bei der Methode des Fahrzeugenergiespeichers wird die Lithium-Ionen-Batterietechnologie verwendet.


Ist die Lithium-Ionen-Batterie. Im Jahr 2011 hat das Unternehmen eine neue Generation von Kolibri-Aufklärungsflugzeugen (Kolibri) entwickelt, die nur 16 cm lang sind, aber 11 Meilen pro Stunde fliegen und den Wind von 5 Meilen pro Stunde bekämpfen, das Gewicht ist weniger als eine AA-Batterie, die Leistung zu

Die Quelle auch für Lithium-Ionen-Batterien.Erstmals im Jahr 2009 eingeführt, stellte das europäische Airbus-Unternehmen das von Saft bereitgestellte Lithium-Ionen-Batteriesystem als Start- und Standby-Stromversorgung von Airbus A350-Flugzeugen; Boeing, der fortschrittlichste A787-Jet, die Hauptbatterie und die Hilfsenergie Einheitsbatterie (APU) ist eine Lithium-Ionen-Batterie. Seit den 1980er Jahren sind japanische Unternehmen mit Unterstützung der Regierung in der Lithium-Ionen-Batterieforschung, Mitsubishi, Yuasa und andere Unternehmen bekannte Lieferanten von Lithium-Ionen Bedeutung für die Entwicklung und Absicherung des Marktes hatte die Forschung im Bereich der Luftfahrt bei Lithium-Ionen-Batterien in den Kinderschuhen erste bis frühe Aufsteiger.

Wie in Abbildung 3 gezeigt, hat das Flugzeug mit Lithium-Ionen-Batterien eine Energie von etwa 100 ~ 150 Wh/kg, nur um die Mindestanforderungen des elektrischen Stromsystems des Flugzeugs zu erfüllen System, sein spezifischer Energiebedarf zu verbessern

Mehr als das 20-fache. Erwarten Sie, dass eine Festelektrolyt- und Nanometer-Elektrodentechnologie die Lithium-Ionen-Batterie als Energie um mehr als das 2-fache bzw. 5-fache erhöhen wird, aber die Technologie befindet sich noch im Stadium der Grundlagenforschung.

Die Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterie mit großer Kapazität hat sehr breite Anwendungsperspektiven im Bereich der Luftfahrt, aber das Sicherheitsproblem ist zum Engpass bei der Einschränkung ihrer Entwicklung in diesem Bereich geworden, der gelöst werden muss die Hilfsbewegung an der Rückseite des Rumpfes

power-batterien Überhitzung verursacht ein Feuer, Batterien und schwer beschädigt, und seine Außenhülle nicht nur das heiße Gas des Auslaufens von Elektrolyt und Heben der Flugzeugstruktur wurden auch halbe Meter außerhalb beschädigt (Abbildung 4).Nur neun Tage später ein weiteres alle Nippon Airways Boeing 787-Flugzeuge starten, wenn sie kurz vor Erreichen der Reiseflughöhe sind, auch wegen Batterieausfall Notlandung, aber 129 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder sichere Flucht unter elektronischem Laderaum verbrannt, Hülle wurde stark beschädigt die weitgehend Ruhe.

Auf einer Boeing 787 Lithiumbatterie wurde die XM für große Batteriegruppe usw. analysiert, und die Sicherheit des Batteriesystems besteht darin, das Oxidationsmittel) (die Anodenmaterialien und den Brennstoff (Anodenmaterialien und Elektrolyt) zusammenzufügen, versiegelt in einem geschlossener Behälter zur Speicherung und Freisetzung von Energie, der Unfall zeigte, dass der vorhandene externe Kurzschluss und die Überladung und Entladung von Sicherheitsschutzmaßnahmen und -techniken den Kurzschluss innerhalb der Batterie nicht bewältigen können es passiert, machen die gesamten Batteriemodule schnelle Abkühlung, verhindern die interne Übertragung zwischen thermischen Durchgehen ist am machbar.

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