Analyse inkonsistenter Standards für Schnellladestandards für Elektrofahrzeuge

Gegenwärtig gibt es beim Schnellladestandard für Elektroautos zwei. Ihre Schnelllade- und Ladestandards stimmen nicht überein.

Eine davon sind die japanischen Standards. Die im März 2010 gegründete CHAdeMO-Vereinigung ist der Standardsetzer. Mit CHAdeMO können Schnellladegeräte Fahrzeuge mit einer maximalen Leistung von 50 kW direkt versorgen. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Schnellladegerät übernimmt die LAN-Standards "CAN" Diese Ladungsart übernimmt neben der Datenleitung auch den CAN-Bus als Kommunikationsschnittstelle.

CAN ist aufgrund seiner überlegenen Widerstandsfähigkeit gegen Rauschen und Fehlererkennung stark und die Kommunikationssicherheit und hohe Zuverlässigkeit, da die Dispersible-Network-Technologie für integrierte Controller weit verbreitet ist. Für das schnelle Laden von Elektroautos ist die Sicherheit in erster Linie Vernünftige Platinenausrüstung im Gateway und andere Trennungen, damit es auf der Seite der Steuereinheit aufgeladen werden kann, um eine Eins-zu-Eins-Kommunikation zu realisieren und sicherzustellen, dass das Ladesignal korrekt ist.

Gemäß dem japanischen Standard kann bei Verwendung von Hochspannungsgleichstrom (Gleichstrom) direkt zum Auto die Lithiumbatterie verwendet werden. Die Lithiumbatterie benötigt nur etwa 30 Minuten. Sie kann Lithium liefern. Die Batterie mit 80% der Kapazität brauche acht Stunden.

In Japan wurde CHAdeMO zum Weltstandard, im Oktober 2011 haben sieben europäische und amerikanische Automobilunternehmen angekündigt, nach Angaben der internationalen Gesellschaft der Automobilingenieure mit ieee-Standards zusammenzuarbeiten, die Produktion könne Elektroautos mit "integriertem Stecker" auf den Markt bringen Art von "integriertem Anschluss" ist in europäischen und amerikanischen gewöhnlichen Ladegeräten und Schnellladeintegrationslösungen weit verbreitet, verglichen mit den japanischen Standards gibt es vier verschiedene:

1, integrierter Anschluss in der Schnellladung, maximal 90 kW Gleichstromversorgung, die Ausgangsleistung ist größer als in Japan.

2, zwischen dem Fahrzeug und dem Schnellladegerät übernimmt Powerline Communications (PLC) -Standards für die Kommunikation, kann eine SPS-speicherprogrammierbare Steuerung sein, es verwendet einen programmierbaren Speicher, die ausführende Logikoperation, Sequenzsteuerung, Zeitsteuerung, Zählung und arithmetische Operationen wie Anweisungen. Es kann direkt an das Wechselstromnetz angeschlossen werden, und zwar über eine Reihe von Prozessen, einen integrierten Anschluss im Gateway und eine andere Trennung der Bordgeräte.

3, Quick Charger Interface, verwenden Japan und Europa sowie die USA die gemeinsamen Standards ihrer Länder. Japan und die europäischen und amerikanischen Standards sind nicht gleich.

4, Europa und die USA Standard ist eine Art intelligentes Ladegerät, um das gemeinsame Laden und Schnellladen in einem Ladegerät und japanische Standards zu konzentrieren, mit Ausnahme eines Autos mit Schnellladegerät, das auch mit einem normalen Ladegerät ausgestattet ist.

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