Analysieren Sie die drei Faktoren für eine starke Erholung des Lithiumbatteriekonzepts

In der jüngeren Vergangenheit schwankte der Aktienindex weiterhin auf niedrigem Niveau. Der Shanghai-Index fiel am 23. September unter dem negativen Einfluss des Außenmarktes um mehr als 2%. Das Konzept der Lithiumbatterien wurde jedoch überarbeitet. Es hat sich jedoch aus dem unabhängigen Markt zurückgezogen, der kontinuierlich mehr Fluorid, mehr als 9,65% Anstieg in der Lithiumindustrie und 6,59% Anstieg in der Lithiumindustrie in Tianqi, und die Fluktuationsrate ist ungewöhnlich hoch, und Die Investition achtet weiterhin darauf.

Der Grund für den kontinuierlichen Anstieg der Lithiumbatterieplatte ist hauptsächlich die Akzeptanz neuer Energiefahrzeuge und der Preisanstieg für Lithiumprodukte in Übersee. Der heutige Gegentrend hängt laut dem Leiter eines Shanghai-Maklers mit dem angeblichen Betrug von Ladestapeln und der Öffentlichkeit zusammen.

Für die Zukunft der Branche gibt es möglicherweise nicht so viel Optimismus, da das Land noch nicht die Voraussetzungen für die Beliebtheit von Ladepfählen und technischen Engpässen hat.

Drei Hauptfaktoren, um die Spekulation anzukurbeln

Seit dem 16. September sind nur die letzten sechs Handelstage vergangen, aber die Lagerbestände der Lithiumbatterie-Konzeptplatte haben sich stark erholt: Polyfluorid ist um 54,4% gestiegen, die Lithiumindustrie ist um 47,5% gestiegen und die Tianqi-Lithiumindustrie ist um 31,7% gestiegen . Lithium ist ein silberweißes Metallelement von weicher Qualität, das in Atomreaktoren, Leichtmetallen und Batterien verwendet wird. Wie die meisten anderen Nichteisenmetalle wurden die einzigen börsennotierten Unternehmen, die Lithiumprodukte in A-Aktien herstellten, aufgrund ihrer begrenzten industriellen Verwendung in den Vorjahren von den Kapitalmärkten nicht bevorzugt.

In den letzten zwei Jahren sind Fahrzeuge mit neuer Energie nach und nach populär geworden und werden nach und nach ersetzt, da Heizöl für Kraftfahrzeuge nicht erneuerbar oder umweltfreundlich ist. Kürzlich vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichte Daten zeigen, dass im August dieses Jahres die Produktion von 24.500 neuen Energiefahrzeugen in China gegenüber dem Vorjahr um fast das Vierfache gestiegen ist. Von Januar bis August dieses Jahres wurden insgesamt 123.500 neue Energiefahrzeuge produziert, eine Verdreifachung gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Produktion von Fahrzeugen mit neuer Energie hat sich in acht Monaten verdreifacht, was nicht nur große Entwicklungen in der Autoindustrie bedeutet, sondern auch die Entwicklung verwandter Einrichtungen wie Ladestapel, die jetzt in Sicht sind.

Gleichzeitig wurden in den letzten zwei Jahren neben der Produktion von reinen Elektrofahrzeugen wie Tesla und BYD Busse in Shanghai und Shenzhen schrittweise durch Elektrofahrzeuge ersetzt.

Nach der Erhöhung der Produktionskapazität neuer Energiefahrzeuge folgte ein Preisanstieg für Lithiumprodukte. Mitte September kündigte der globale Lithiumgigant FMC an, ab dem 1. Oktober den Preis für seine Lithiumprodukte weltweit zu erhöhen, darunter Lithiumcarbonat, Lithiumchlorid und Lithiumhydroxid. 15 %. Bisher ist in diesem Jahr auch der durchschnittliche Inlandspreis für Lithiumcarbonat um fast 20% gestiegen. Analysten gehen davon aus, dass in der Lithiumindustrie, angeführt vom Demonstrationseffekt von Preiserhöhungen, die das ursprüngliche Angebot und die Nachfrage nach einem engen Lithiumcarbonatmarkt stimulieren sollen, erwartet wird, dass Chinas Lithiumbatteriekapazität in eine beschleunigte Expansionsphase eintreten wird.

Unter dem Einfluss dieser beiden positiven Faktoren hat sich die Lithiumbatterie-Konzeptplatte seit Juli nach der ersten Katastrophe kontinuierlich erholt, und der Anstieg am 23. September wurde auch von zwei jüngsten Ereignissen beeinflusst: dem 23. September Der Staatsrat befürwortet eindeutig die Installation von elektrischen Ladestapeln auf bestehenden Parkplätzen, den Einsatz einer beschleunigten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und städtischer Parkplätze sowie die Bereitstellung öffentlicher Dienstleistungen zur Förderung der Inlandsnachfrage und des Lebensunterhalts der Menschen. Darüber hinaus eskalierte der deutsche Volkswagen-Abgasskandal kürzlich, und Volkswagen räumte ein, dass die weltweiten Emissionen betrügerischer Dieselfahrzeuge bis zu 11 Millionen betragen könnten, was von der US-Regierung mit hohen Bußgeldern belegt werden könnte.

Du musst vorsichtig sein.

In jüngster Zeit stieg das Konzept der Lithiumbatteriebestände rapide an, untrennbar mit den ständigen Spekulationen über das Kapital verbunden.

Nehmen Sie als Beispiel die Qifeng Lithium-Industrie. Am 17., 18., 21. und 23. September wurde es nacheinander auf der Handelsplattform notiert, und die Handelssitze an diesen vier Handelstagen waren fast alle Geschäftsabteilungen und die Wertpapiergeschäftsabteilung von CITIC Securities Hangzhou Dongxin Road, Guotai Junan Shanghai Fushan Road Die Wertpapiergeschäftsabteilung, die Wertpapiergeschäftsabteilung von Guotai Junan Ningbo Rainbow North Road und andere berühmte heiße Gelder sind auf den Plätzen „Buy Five“ und „Sell Five“ in der Liste der Handelsdrachen und Tiger aufgeführt.

Aufgrund des Hype des Risikokapitals betrug die Fluktuationsrate der Li-Li-Branche in den letzten vier Handelstagen 29,14%, 25,55%, 19,65% bzw. 27,54%. Innerhalb von vier Tagen wurden alle handelbaren Aktien ersetzt. Andere Aktien wie Duofuduo standen im September sechs Mal auf der Liste der Handelsdrachen, und die Fluktuationsrate am 22. September betrug 25,42%.

Laut einer Private-Equity-Person aus Shanghai war die schnelle Kapitalspekulation immer schnell und weniger nachhaltig. Anleger müssen mit Vorsicht vorgehen. Nach Angaben von Guotai Junan Ningbo, Rainbow North Road Securities und Sales Department wurden nach dem Kauf der Lithium-Industrie am 18. und 21. September große Mengen am 21. bzw. 23. September ausgeliefert.

Wie sieht die Zukunft von Lithium-Ionen-Batterien aus? Kann sich der steigende Aktienkurs in zukünftigen Gewinnen niederschlagen?

Den Daten zufolge werden Lithiumbatterien in Lithiummetallbatterien und Lithiumionenbatterien unterteilt, von denen Lithiumionenbatterien der Hauptstrom sind. Im Vergleich zu herkömmlichen Batterien wie Blei-Säure-Batterien haben Lithiumbatterien eine größere Kapazität bei gleichem Volumen, und die Produktions-, Verwendungs- und Recyclingprozesse weisen eine geringe Umweltverschmutzung auf, sodass sie in den letzten Jahren energisch gefördert wurden. Mit dem Aufkommen neuer Energiefahrzeuge ist die Entwicklungsdynamik von Lithiumbatterien nicht zu unterschätzen. Derzeit verwendet die überwiegende Mehrheit der neuen Energiefahrzeuge Lithium-Ionen-Batterien als Stromquelle. Die Kosten für Lithiumbatterien betragen etwa 50% der Kosten für reine Elektrofahrzeuge, und die Entwicklung von Lithiumbatterien ist äußerst rentabel. beträchtlich.

Statistiken zeigen, dass 2014 die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Leistungsbatterien in China 2,8 GWh erreichte und die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Verbraucherbatterien etwa 30 GWh betrug. Die Nachfrage nach energiespeicher-Lithium-Ionen-Batterien machte mit 33 GWh einen relativ kleinen Markt aus. Allein unter Berücksichtigung der Nachfrage nach Kraftzellen und Verbraucherbatterien wird die Nachfrage nach Lithiumbatterien 2018 54 GWh erreichen und 2020 voraussichtlich 72 GWh erreichen. Die Nationale Energiebehörde hat einen Planentwurf für den Bau von Elektrofahrzeugladungen formuliert Infrastruktur. Es wird vorgeschlagen, dass bis 2020 die Anzahl der Lade- und Schaltkraftwerke in China 12.000 und die Anzahl der Ladepfähle 4,5 Millionen erreichen soll. Das Verhältnis von Elektrofahrzeugen zu Lademöglichkeiten liegt nahe am Standard 1: 1. Berechnet mit dem Durchschnittspreis von 20.000 Yuan pro Ladestapel und 3 Millionen Yuan pro Ladestation wird die direkte Marktgröße der inländischen Ladestapel und Ladestationen für neue Energiefahrzeuge in den nächsten sechs Jahren voraussichtlich 124 Milliarden Yuan erreichen.

Zhangzhaohu, ein Branchenexperte in der Automobilindustrie, stellte dies jedoch in Frage. Er sagte, dass der technische Engpass des Ladestapels selbst noch nicht durchgebrochen sei. Wenn der Ladestapel Gleichstrom verwendet, benötigt er zeitlich noch eine halbe Stunde. Wenn Sie AC verwenden, dauert es frühestens drei bis vier Stunden. In Bezug auf den Platz sind die meisten großen Städte überfüllt. Wir haben keine private Garage oder einen eigenen Parkplatz.

Für den jüngsten Anstieg der Konzeptbestände glaubt Zhangzhaohu auch, dass dies nur vorübergehend ist. "In letzter Zeit gab es einige Investitionen, die sich tatsächlich abgekühlt haben", sagte er. Wir waren am Anfang auf dem Elektroautomarkt und den Zusatzmärkten etwas überbewertet, und es ist nicht so schnell gewachsen, wenn die Anleger feststellen, dass der Erholungszyklus zu lang ist. Oder wenn der Premium-Platz nicht so hoch ist, kühlt er sich auch ab.

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