Kurzbeschreibung der Windfahne im Kraftzellenfeld

Denken Sie daran, dass ich Ende letzten Jahres auch von meinen Freunden aus Forschung und Entwicklung (nicht elektrische Fahrzeuge) nach der Batterie in der Ningde-Ära gefragt wurde. Es ist daher zu sehen, dass das Konzept der neuen Energie zwar seit langem tief in den Herzen der Menschen verwurzelt ist, aber die derzeitige neue Energie, aber ich befürchte, dass die meisten Nicht-Industrie-Leute immer noch schwarze Augen sind und hauptsächlich die lebhafte Mentalität beobachten.

Mit der Ausstrahlung des Programms "Big Power Heavy" wurde jedoch das Geheimnis der power-batterien für Insider aus der Industrie geöffnet. Der Ruf der Ningde-Ära ist ebenfalls auf ein neues Niveau gestiegen, so dass diese Woche der Bericht über die Ningde-Ära und die 6-Mikron-Kupferfolie nicht aufgehört hat. Natürlich verdient es auch die Ehre.

Tatsächlich ist China allein aus Sicht der Batterieindustrie in der Tat weltweit führend. Im Jahr 2017 haben die Lieferungen aus der Ningde-Ära Panasonic übertroffen und sind wirklich die weltweit ersten. Aus technologischer Sicht besteht jedoch immer noch eine gewisse Lücke zwischen der chinesischen Lithiumkraft und dem Ausland. Diese Lücke spiegelt sich hauptsächlich in der Entwicklung neuer Batterietechnologien, der Integration von Stromversorgungssystemen und der Herstellung von Produkten wider.

Die ersten beiden sind relativ leicht zu verstehen, die Lücke ist auch sehr offensichtlich, aber es gibt Lücken im Produktherstellungsprozess, von denen viele Branchenkenner möglicherweise nicht überzeugt sind, da die Lokalisierung von Lithium bereits eine unbestreitbare Tatsache ist. Ich möchte jedoch betonen, dass diese Art der Lokalisierung tatsächlich sehr einseitig ist.

Intuitiv können die vier Hauptrohstoffe für Lithiumstrom mit Haushaltsgeräten erzeugt werden, und auch die Produktqualität ist garantiert. Wenn wir jedoch weiter tiefer graben, werden wir feststellen, dass die Geräte ausschließlich inländisch sind, aber einige der Komponenten dieser inländischen Geräte noch importiert werden. Unter diesem Gesichtspunkt ist die Domestizierung von Lithium noch nicht vollständig abgeschlossen.

Natürlich ist diese technologische Lücke nicht irreparabel. In der Vergangenheit haben unzählige Branchen bewiesen, dass eine bis zu einem gewissen Grad starke Branche mit Sicherheit zu schnellen technologischen Innovationsverbesserungen und damit zu technologischen Überholmanövern führen wird. Kurz gesagt, Technologie ist wichtig, aber nicht absolut.

Hier ein Blick auf neue Technologien und Ereignisse in der Lithiumindustrie in dieser Woche.

1, Toyota / Honda / Nissan und andere 11 japanische Unternehmen bauten gemeinsam eine Hydrierungsstationsbetriebsfirma

Japans 11 Unternehmen gaben am 5. bekannt, dass sie gemeinsam ein neues Unternehmen gründen werden, das für den Bau und Betrieb einer Wasserstoffstation für Brennstoffzellenfahrzeuge verantwortlich ist, um die Popularisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen zu fördern. Zu den elf Unternehmen gehören Toyota, Nissan, Honda, JXTG Energy, Tokyo Gas und zwei Finanzinvestitionsinstitute, Toyota Trading und Japan Policy Investment Bank.

Laut der am selben Tag veröffentlichten Pressemitteilung heißt das neue Unternehmen "Japan Hydrogen Station Co., Ltd." In der ersten Projektphase soll der Bau von rund 80 Wasserstofftankstellen bis zum Geschäftsjahr 2021 abgeschlossen sein.

Die japanische Regierung plant, bis 2020 landesweit etwa 40.000 Brennstoffzellenfahrzeuge einzusetzen. Bis Ende 2017 werden jedoch nur etwa 2.300 Fahrzeuge eingeführt. Analysten sind der Ansicht, dass die begrenzte Anzahl von Hydrierungsstationen und die schlechte Hydrierung ein wichtiger Grund für die Schwierigkeit bei der Förderung sind Brennstoffzellenfahrzeuge.

Derzeit gibt es weniger als 100 japanische Wasserstofftankstellen. Es wird berichtet, dass die Baukosten einer Wasserstoffstation zwischen 400 und 500 Millionen Yen (etwa 106 Yen) liegen, so dass es schwierig ist, die Anzahl der Wasserstoffstationen durch die Leistung eines einzelnen Unternehmens zu erhöhen.

Kommentare: Unter den vielen japanischen Autoherstellern gibt es drei Hauptfraktionen: Honda, Toyota und Nissan, angeführt von Toyota. Für Außenstehende ist es schwer vorstellbar, dass sich eine solche fast ununterscheidbare Gruppe zusammenschließen würde, um ein Joint Venture aufzubauen, zumindest in China, das wahrscheinlich kein Joint Venture aus der Zeit von BYD und Ningde ist. Dies ist sowohl ein strategischer als auch ein informeller Stil für japanische Unternehmen und ein Zeichen für Japans starkes Engagement für Brennstoffzellen.

2. Chinesische Wissenschaftler haben Lithiumbatterien erfunden, die bei minus 70 Grad verwendet werden können

Chinesische Wissenschaftler haben eine Lithiumbatterie entwickelt, die bei minus 70 Grad Celsius eingesetzt werden kann und voraussichtlich in den extrem kalten Regionen der Erde und in Zukunft sogar im Weltraum eingesetzt wird.

Laut einer Studie, die in der neuesten Ausgabe der amerikanischen Energiezeitschrift Joule veröffentlicht wurde, verwendet die von Xia Yongyao von der Fudan University in China entwickelte neue Batterie Ethylacetat als Elektrolyten mit niedrigem Gefrierpunkt und niedriger Leitfähigkeit unter extrem niedrigen Temperaturbedingungen und verwendet zwei Als Elektrode wird eine organische Verbindung verwendet, die eine PTPAn-Kathode bzw. eine PNTCDA-Anode ist.

Im Gegensatz zu den Elektroden, die in herkömmlichen lithium-ionen-batterien verwendet werden, verwenden die Forscher organische Verbindungen, die nicht auf dem "Einbettungsprozess" beruhen, dh sie müssen keine Lithiumionen in die Molekülmatrix der Elektrode einbetten verhindern, dass sich der Einbettungsprozess bei niedrigen Temperaturen verlangsamt.

Laut Xiayongyao ermöglichen Ethylacetat-Elektrolyte und organische Polymerelektroden, dass wiederaufladbare Batterien bei sehr niedrigen Temperaturen von minus 70 Grad Celsius arbeiten. Im Vergleich zum Elektrodenmaterial herkömmlicher Lithiumbatterien ist das neue Batteriematerial reichlich vorhanden, billig und umweltfreundlich, und er schätzt, dass der Preis für dieses Material nur etwa ein Drittel des ersteren beträgt.

Die Forscher erkennen jedoch an, dass die größte Herausforderung darin besteht, dass die Einheitsmassenenergie der Batterie geringer ist als die einer kommerziellen Lithiumbatterie, und dass der Produktionsprozess optimiert werden muss. Trotzdem glaubt Xiayongyao, dass es ein erhebliches Anwendungspotential hat.

Anmerkungen: Niedrigtemperaturleistung auf Kosten der Energiedichte ist derzeit nicht beliebt, da für Verbraucher die Kilometerleistung selbst für die besten Elektroautos am intuitivsten und besorgniserregendsten ist. Seine Ausdauer bleibt immer noch hinter den Erwartungen der Verbraucher zurück, und das Opfer der Energiedichte liegt eindeutig in seinem eigenen Grab. Dies bedeutet natürlich nicht, dass dieser Batterietyp nicht nützlich ist. Immerhin hat der akku eine Vielzahl von Funktionen. Es gibt immer einen Unterteilungsbereich, der am meisten an der Leistung bei niedrigen Temperaturen interessiert ist.

3 verkaufte Bosch Tochterunternehmen für feste Zellen, um auf Wasserstoffbrennstoffzellen umzusteigen

Vor kurzem hat Bosch beschlossen, zwei Joint Ventures mit Lithium-Ionen-Technologie aufzulösen - Lithium Energy und PowerGmbH & amp;. Co.KG (LEAP) und verkauft seine Festkörperbatterietochter Seeo.

Das heißt aber nicht, dass Bosch den Batteriesektor aufgegeben hat. Ralph Brand, Leiter Mobile Solutions bei der Bosch Group, ist der Ansicht, dass Bosch über eine starke Technologie für Batteriemanagementsysteme und Systemintegrationsfähigkeiten verfügt. Bosch kann Kunden zusammen mit ausgelagerten Batterieeinheiten ein komplettes Batteriesystem zur Verfügung stellen.

Darüber hinaus sagte Bosch, dass das Unternehmen 2018 weiter an der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie arbeiten, das Potenzial von Verbrennungsmotoren weiter ausschöpfen und die Entwicklung von Autopiloten und fahrergestützter Technologie vorantreiben werde.

Kommentar: Boschs "Breakaway" kann tatsächlich als Schaufel im Bereich der neuen energiebatterien angesehen werden. Einerseits wird die Stromversorgungssystembaugruppe die Energiezelle selbst ersetzen und zur wichtigsten Wettbewerbsfähigkeit von Elektrofahrzeugen werden. Auf der anderen Seite werden Brennstoffzellen nicht weniger leistungsfähig als Lithiumbatterien. Es mag auch viele Branchenkenner geben, die die Entwicklung von Brennstoffzellen in Frage gestellt haben, aber angesichts der tatsächlichen Situation, ob Kapital, Technologie oder Industrie zu einem Klima geworden sind, ist dies zweifellos ein wenig naiv.

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