Gedanken zur Sicherheit und Zuverlässigkeit von Elektrofahrzeugen

Huigen Yu, Chefingenieur der Beijing New Energy Automobile Co., Ltd., hielt eine Rede mit dem Titel „Analyse des Fehlerbaums von Elektrofahrzeugen“. Das Folgende ist ein Bericht des Redeberichts:

Sehr geehrte Gäste, meine Damen und Herren, guten Morgen, ich bin Huigen Yu von Beiqi New Energy. Ich bin dem Organisationskomitee sehr dankbar, dass es mir diese Gelegenheit gegeben hat. Von der zweiten Hälfte des letzten Jahres bis zur Gegenwart hat jeder die Entwicklungsgeschwindigkeit neuer Energiefahrzeuge gesehen. Sehr schnell, zu einem so guten Zeitpunkt, möchte ich für uns sagen, dass wir mehr auf was achten sollten? Über was denkst du nach? Worüber ich heute sprechen möchte, sollte mehr über Sicherheit und Zuverlässigkeit sein. Das Thema, über das ich heute spreche, ist die Analyse des Fehlerbaums von Elektrofahrzeugen.

Bei der Analyse des Fehlerbaums von Elektrofahrzeugen spreche ich heute hauptsächlich über die Fehleranalyse von Feuer und Explosion von Elektrofahrzeugen sowie über die Analyse des Hochspannungsfehlerbaums und die Analyse des Niederspannungsfehlerbaums, drei Teile.

Die Analyse des Brandfehlerbaums für Elektrofahrzeuge wird im Allgemeinen in zwei Gründe unterteilt: interne Ursache und externe Ursache. Die interne Ursache ist hoher Druck und die andere ist niedriger Druck und niedriger Druck. Der Unterschied zwischen herkömmlichen Fahrzeugen ist nicht sehr groß, aber bei hohem Druck ist der Unterschied sehr groß. Aus externen Gründen weiß jeder, dass Elektroautos wie Großstädte komplizierter sind. Es gibt eine integrierte Garage. Was soll ich mit dem Auto oben tun, wenn das Auto unten eingeschaltet ist? Es beinhaltet also direktes Feuer, das andere backt, hauptsächlich unter Berücksichtigung mehrerer Analysen, eines ist ein Höhenunterschied, es wird den Effekt einer Kollision erzielen. Das andere ist die Frontalberührung, die Heckkollision und der Seitenaufprall, der dazu führt, dass sich die Batterie verformt, sodass sie für die Batterie gedrückt wird, aber es ist eine Kollision für das Auto. Wenn Sie den Boden ziehen, hängt dies auch mit der Extrusion zusammen. Zum Beispiel wird beim schnellen Betrieb von Tesla der gesamte Batteriekasten aufgeschnitten, was sich von der Extrusion unterscheidet. Das letzte ist das Eintauchen in Wasser, das vollständige Eintauchen. Wir haben nicht festgestellt, dass die Batterie Feuer fängt und das halbe Eintauchen Feuer hat. Dies ist die aktuelle Situation. Aus der Fehlerbaumanalyse des Brandes eines Elektroautos werden wir in interne und externe Gründe unterteilt.

Als nächstes wird der Hochspannungsfehlerbaum ebenfalls unterteilt. In diesem Fall verfügt im Allgemeinen jede Hochspannungskomponente über eine Hochspannungsanalyse, einschließlich eines Komponentenausfalls, und ein Lithium-Ionen-Batteriesystem. Einer ist der Antriebsmotor, der andere ist der Umrichter, einer ist DC / DC, einer ist ein BOX-Fehler, einer ist PTC, es gibt eine Klimaanlage für den Sommer, es gibt ein Autoladegerät und es gibt eine Schnellladung. Aus diesen Gründen besteht unter hohem Druck, wie z. B. Kurzschluss, unter der Voraussetzung eines Ausfalls Brandgefahr. Für diese Hochspannungskomponenten sind viele Kabelbäume angeschlossen, Kurzschlüsse usw., die zu Fehlern führen können.

Dies hat eine größere Beziehung zu uns. Lithium-Ionen-Batteriesysteme, Batteriepacks können ausfallen, Batteriepacks sind überhitzt, Kühlsystemfehler, Überhitzungsschutzfehler und Konstruktionsfehler beim Wärmemanagement. Der Akku ist überhitzt und der Fehler wird später angezeigt. Es gibt eine Wärmeableitung für den Ausfall des Kühlsystems, und die Wärmeableitungsöffnung und die Wärmeableitungsöffnung sind blockiert. Bei Überhitzung gibt es Temperatursensoren sowie Hardware- und Softwarefehler usw. sowie Fehler, die durch Temperatursensoren verursacht werden.

Der Akku ist heiß, dies ist der nächste. Wenn der Akku heiß ist, ist zu viel Strom vorhanden, zu schwer, und der Akku ist beschädigt, einschließlich des Terminals, einschließlich Stärke usw., einschließlich defekter Produkte, defekter Produkte oder Es gibt Möglichkeiten, ihn zu steuern , so wird es zu Ende gesetzt.

Das Folgende ist der Ausfall der einzelnen Batterie im Akkupack. Der erste ist ein Elektrolytverlust, der andere ist ein interner Kurzschluss, einer wird über die Entladung wiederholt und der andere ist ein Konstruktionsfehler des Wärmemanagements. Elektrolytleckage Jeder weiß, dass wir zuerst in China einen Brand hatten und später analysierten, dass es sich um einen Elektrolytleck handelt. Aus heutiger Sicht ist jedoch aufgrund von drei Brandbedingungen einer die Temperatur, einer der brennbare und der andere ist Sauerstoff. Wenn daher im gesamten Batteriesystem Elektrolyt austritt und es zu einer lokalen Überhitzung kommt, besteht Brandgefahr. Kurzschluss, ich denke, jeder hier ist professioneller als ich. Hier haben wir auch den Kopf grob geteilt. Bei wiederholter Überentladung hat das Elektroauto einen vollständigen Lebenszyklus. Wenn es also wiederholt freigegeben wird, besteht die Möglichkeit eines Brandes. Wir haben bereits Experimente durchgeführt, und tatsächlich besteht ein Risiko.

Hier geht es hauptsächlich um BMS-Fehler. Eine davon ist die BMS-Überhitzung, die eigene Überhitzung, eine andere BMS-Wärmemanagement-Konstruktion. Die BMS-Überhitzung umfasst auch Strom, einschließlich Verbindungspunktkontakt und Verbindungspunktlösung. Für die aktuelle Überhitzung werde ich es später erklären.

Dies ist ein Fehler im Relais. Was passiert, wenn das Relais ausfällt? Eines ist, dass das Relais heiß ist. Wenn das Relais heiß ist, kann es zu einem Ausfall kommen. Aus Gründen wie der Größe der stromführenden, der Spule der Spule, der Verunreinigung der Kontakte, also für das gesamte Batteriesystem, wird manchmal auch gesagt, dass es ein gewisses Maß an Sauberkeit aufrechterhalten muss.

Dies ist ein Vorladewiderstand. Das ist relativ einfach. Wenn das Design angemessen ist, sollte dieses Problem nicht besonders groß sein, aber der Kopf muss möglicherweise mehrere Aspekte berücksichtigen. Eine ist, ob die Spule verbrannt wird, einschließlich der Tragfähigkeit, wie z. B. der Größe des zulässigen Stroms.

Diese Seite enthält hauptsächlich keine Verdrahtungsfehler, hauptsächlich zwei Aspekte: Der eine ist überhitzt und der andere ist ein elektrischer Funke. Wenn es überhitzt ist, erzeugt es Wärme für die interne Hochspannungsverkabelung, einschließlich beispielsweise der Auslegung des Stroms, der geführt werden kann, und der Strom ist zu groß. Einer der elektrischen Funken ist die Isolierung, einer die Beschädigung der Leiterbefestigungsteile und das Einmischen der Fremdkörper.

Das Folgende ist für die Arbeitsbedingungen des gesamten Fahrzeugs, wie die Anforderung von zehn Jahren und zwanzig Kilometern, die Möglichkeit dieses Effekts unter den Vibrations- und holprigen Bedingungen des gesamten Fahrzeugs.

Hier geht es hauptsächlich um das Versagen des Batteriemanagementmanagements, eines ist die Erwärmung der Platine und das andere ist der Defekt des Wärmemanagementdesigns. Das Brett ist heiß; Die Entwurfskapazität ist unzureichend und so weiter.

Diese Seite spricht hauptsächlich davon, dass der Strom zu groß ist, einer ist der Entladestrom zu groß und der andere ist der Kurzschluss des Hochspannungskreises. Übermäßiger Entladestrom wird hauptsächlich durch Stromgrenzwertregelung und Ausfall der VCU-Stromgrenzwertregelung verursacht. Für den Kurzschluss des Hochspannungskreises sind die Fremdkörper die Hauptsache.

Wenn der Antriebsmotor ausfällt, wissen wir, dass die Leistung im Elektroauto vollständig vom Antriebsmotor stammt. Daher wird die Batterie hauptsächlich vom Antriebsmotor zum Antrieb geliefert. Der Antriebsmotor umfasst daher die Überhitzung des Antriebsmotors, einen schlechten Überhitzungsschutz und ein Wärmemanagement Konstruktionsfehler. Die Überhitzung des Antriebsmotors umfasst hauptsächlich das Heizen und Kühlen des Antriebsmotors, da das Innere des Motors normalerweise ein Kabelsystem oder ein Luftkühlsystem aufweist. Schlechter Überhitzungsschutz, wie das Versagen der Überhitzungsschutzsteuerung des Antriebsmotors, da im Allgemeinen die Heiztemperatur steigt, ich im Allgemeinen die Leistung reduziere, wenn ich die Leistung nicht ausreiche, reicht diese Temperatur immer an, daher ist dies sehr wichtig Strategie Der Temperatursensor bedeutet, dass meine gesamte Überwachung fehlschlägt, wenn etwas schief geht.

Dies ist ein Fehler des Antriebsmotors und eine Analyse des Fehlerbaums für die Heizung des Antriebsmotors, einschließlich mechanischer, einschließlich Strom, einschließlich Kurzschluss. Mechanische Fehler umfassen Schmierung, Tankverformung und Laufräder während des gesamten Lebenszyklus. Dann ist der Strom zu groß, hauptsächlich aufgrund von Fehlern in der Wechselrichtersteuerung. Dann wird der Hochspannungskreis kurzgeschlossen, und es ist ersichtlich, dass er isoliert, fest und fremd ist. Für dieses Stück, für den Motor, sollte das Ganze wasserdicht und staubdicht sein.

Dies ist der Umrichter des Antriebsmotors, der dem Umrichter entspricht, der meine Gleichstromversorgung an den Motor sendet. Es wird Wechselrichter genannt. Es sollte dem Motor ähnlich sein. Eines ist Überhitzung, eines ist Überhitzungsschutz und das andere ist das Design der Überhitzung. Dies ist die Heizung des Wechselrichters, eine ist der Strom zu groß, eine ist der Kurzschluss, der zugehörige Fehlerbaum wird zerlegt, eine ist das Steuerungsproblem, eine ist die Isolierung, eine ist fest, eine ist Fremdkörper gemischt.

Dies ist DC / DC. Für das ganze Auto habe ich, weil ich Hochspannung habe, Niederspannung. Jetzt werden Blei-Säure-Batterien direkt von Generatoren gespeist. Jetzt habe ich keinen Generator, also leite ich die Hochspannung durch Gleichstrom. / DC stellt sicher, dass die Stromversorgung normal ist, und dies führt auch zu entsprechenden Fehlern, einschließlich des Frequenzumrichters, einschließlich Überhitzung, einschließlich Design.

Dies beinhaltet auch das Erhitzen von DC / DC, einer ist, dass der Strom zu groß ist, und der andere ist ein Hochspannungskurzschluss. Da das gesamte neue Energieauto eine Integration durchführen wird, die als Hochspannungsbox bezeichnet wird, wird das Relais im Allgemeinen eingesetzt, ich werde die Versicherung in dieses integrieren, und es kann zu Fehlfunktionen kommen.

Dies gilt für Relaisfehler, die eine Relaisheizung beinhalten. Eine davon ist die thermische Auslegung, einschließlich fehlender, einschließlich führender Ströme, einschließlich Kontaktverschmutzungsfehler.

Dies ist ein Fehler beim Schnellladerelais, der im Allgemeinen dem vorherigen Relais einschließlich der Spule ähnlich ist, einschließlich des Stroms, der geführt werden kann, einschließlich der Kontaktverunreinigung.

Dies ist die interne Verkabelung, und die gesamte Hochspannungsbox sollte auch im Inneren verdrahtet sein, was der vorherigen ähnlich ist und nicht mehr gesagt wird. Dies ist für den Strom zu groß, unterteilt in die folgenden Aspekte, einer ist der Transformatorstrom ist zu groß, einer ist der DC / DC-Wechselrichterstrom ist zu groß, einer ist der Ladeschraubenstrom ist zu groß und das Ladegerät trägt, A / C-Kurzschlüsse in PTC- und Hochspannungskreisen können zu übermäßigem Strom führen.

Dies ist PTC-Heizung, PTC-Heizung, in der Tat umfasst jetzt im Allgemeinen zwei Aspekte, jetzt gibt es eine PTC-Heizung des gesamten Fahrzeugs, eine weitere PTC-Heizung wird im Batteriebeutel zum gesamten Leistungsbatteriesystem platziert, um bei niedriger Temperatur zu heizen Bedingungen. Bei dieser PTC-Heizung ist eine die Überhitzung der PTC-Heizung, und der Überhitzungsschutz ist nicht gut.

Dies ist ein Fehler der PTC-Heizung selbst, einschließlich Überstrom und Hochspannungskurzschluss. Wenn der Strom zu groß ist, passt die Heizung den Stromregelungsfehler an und die elektrische PTC-Heizung fällt aus. Kurzschlüsse in Hochspannungskreisen umfassen Isolierungen, Leiter und Fremdkörper. Die Isolierung hängt hauptsächlich von der Qualität der ausgewählten Teile ab. Die Befestigung hängt hauptsächlich mit dem Installationsprozess zusammen.

Bei schlechter Wärmeableitung ist eine die Heizflüssigkeit und die andere der Heizzyklus. Wenn die Heizung anzeigt, dass die Flüssigkeit nicht ausreicht, ist die Heizung möglicherweise abnormal. Wenn die Zirkulation abnormal ist und der Ort blockiert ist, kann dies zu einer Anomalie führen. Wenn die Pumpe nicht in die Literatur aufgenommen wird, führt dies auch zu einem thermischen Versagen.

Dies ist eine Klimaanlage. Bei Ausfällen der Klimaanlage sind auch eine Überhitzung des Klimakompressors, ein schlechter Schutz und Konstruktionsfehler enthalten. Klimaanlage, z. B. Kompressorwärme, Wärmeableitung, unzureichende Auslegung und Ausfall der Steuerung zur Überhitzung des Kompressorschutzes, Ausfall des Temperatursensors. Einige Sensoren sind nicht ordnungsgemäß repariert. Bei der Temperaturmessung treten Abweichungen auf.

Dies ist die Heizung des A / C-Kompressors, einer ist ein mechanischer Fehler, einer ist der Strom und der andere ist der Hochspannungskurzschlussfehler. Dies ähnelt im Grunde einem traditionellen Auto.

Dies ist ein Autoladegerät, das eine Überhitzung des Autoladegeräts einschließlich Schutz einschließlich Konstruktionsfehlern umfasst. Dies ist für das Autoladegerät zum Aufheizen, einer ist der Strom zu groß. Einer ist der Hochspannungskurzschluss. Kurzschluss ist immer noch die drei Aspekte, Isolierung, Befestigung und Fremdkörper.

Dies ist ein Schnellladefehler, der einem Bodenladegerät entspricht. Tatsächlich gibt es nur eine Schnittstelle im Auto. Das Ladegerät ist geerdet. Daher ist eine der Hauptüberlegungen das schnelle Laden und ein weiterer Schutz. Weil die Drähte bei Überhitzung angeschlossen sind. Wenn das Bodenladegerät nicht gut geschützt ist, wirkt sich dies auch auf mein Auto aus.

Dies ist eine schnelle Ladung, einschließlich zu viel Strom und Kurzschluss.

Dies ist der letzte Punkt. Der Niederspannungsfehler ähnelt im Wesentlichen unserem ursprünglichen konventionellen Auto, wird jedoch im Allgemeinen hier nicht eingesetzt, einschließlich Sicherungen, einschließlich Relais, sowie Fahrzeugsteuerungen, einschließlich Lenkung, einschließlich Bremsen, einschließlich Türen und Fenstern. , einschließlich Rückspiegelbiegungen, einschließlich Beleuchtung, Lautsprecher und mehr. Die 12-V-Stromversorgung ähnelt eher einem Fehler, der durch einen alternden Kurzschluss verursacht wird.

Dies ist, was ich über das Elektroauto bisher sagen möchte, zum Beispiel der allgemeine Fehlerbaum des unsicheren, etwas gekämmten, es gibt viele ähnliche Inhalte, einschließlich Ausfällen, einschließlich Überhitzung. Aus heutiger Sicht wird Elektrofahrzeugen mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Zum einen ist die Verbindung nicht zuverlässig, zum anderen ist der interne Kurzschluss der Batterie. Wenn die beiden Teile gut gemacht sind, einschließlich Kollisionen wie Eintauchen in Wasser, können wir alle die Kontrolle behalten. Mein Bericht ist vorbei, danke!

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