Die Differenzierung der Unternehmen im Bereich der offenen Energiebatterien für neue Energiefahrzeuge ist offensichtlich

Das schnelle Wachstum des Marktes für neue Energiefahrzeuge bietet Wachstumschancen für die vor- und nachgelagerten Industrieketten. Branchenkenner glauben, dass der High-End-Prozess der Automobilnachfrage in der zweiten Jahreshälfte 2018 dazu führen wird, dass Ressourcen und Materialien in eine stärkere Landschaft zurückkehren. Darüber hinaus wird dank inländischer Verbrauchermodelle und der Transfusion von Batterieketten in Übersee die Rentabilität von Batteriematerialunternehmen verbessert, und die Rentabilität von Unternehmen, die nach der Differenzierung in die Industriekette in Übersee eintreten, ist stark.

High-End-Zyklus offen

Mit der Änderung der Doppelpunktpolitik und der raschen Verbesserung der Angebotsseite beschleunigt sich der High-End-Prozess für neue Energiefahrzeuge in China und der Welt.

2018 ist das Produkt neuer Energiefahrzeuge. Seit Anfang dieses Jahres sind beispielsweise Beiqi EU 5, BYD Qin EV450 und Songev 400, SAIC Rongwei Ei5 und Jilidihao EV450 erschienen. Die Reichweite reiner Elektrofahrzeuge beträgt in der Regel 300 km oder sogar 400 km.

Im Jahr 2018 verstärkte der Politikbereich seine Subventionsunterstützung für Klasse-A-Modelle, und die Subventionsquote wurde erhöht, anstatt zu sinken. Nach dem aktuellen Marktfeedback und dem Depotmodellplan werden in der zweiten Jahreshälfte 2018 reine Elektrofahrzeuge der A-Klasse über 400 km die Hauptwettbewerbsphase für jedes Automobilunternehmen sein, die Modelle wie EV 460, Jianghuai iEVA 50 und Beiqi New repräsentieren Energie ET 400.

Dem Katalog neuer Energieförderungsmodelle nach zu urteilen, ändert sich der Markt von A00 auf A0 und A: Im ersten Halbjahr 2018 erreichte die durchschnittliche Gesamtlänge jedes Modells in mehreren Chargen 4160 mm, verglichen mit 3973 mm im gleichen Zeitraum des Vorjahres .

Da das Angebot an neuen Energiefahrzeugen im Joint Venture weiter zunimmt, verbunden mit relativ hohen Subventionen und der kontinuierlichen Verbesserung des Innen- und Außenzubehörs, wird die Auflistung dieser Markenmodelle eine neue Runde von Verbraucher-Upgrades auslösen . Stimulieren Sie mehr Verbraucher, insbesondere in eingeschränkten Städten, sich für neue Energiefahrzeuge der Klasse A zu entscheiden.

Changjiang Securities erwartet für 2018 einen Absatz von 1,08 Millionen neuen Energiefahrzeugen, eine Steigerung von 36 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Unter ihnen betrug das Verkaufsvolumen neuer Personenkraftwagen 800.000, eine Steigerung von 45% gegenüber dem Vorjahr; 100.000 neue Energie-Personenkraftwagen, eine Wachstumsrate von 15% gegenüber dem Vorjahr; Reine elektrische Spezialfahrzeuge verkauften 180.000 Fahrzeuge, eine Wachstumsrate von 17% gegenüber dem Vorjahr.

"In der zweiten Jahreshälfte werden die neuen Fahrzeuge der A0- und A-Klasse beschleunigt und die neue Nachfrage weiter ankurbeln. Die Beschleunigung des High-End-Prozesses für neue Energie-Personenkraftwagen wird die Nachfrage nach High-End-Industrieketten erhöhen Die Fahrzeuge der Industriekette werden in die Phase der Lieferengpässe eintreten. Elektrofahrzeuge mit wirklich neuen Plattformen wurden 2019 in großem Umfang auf den Markt gebracht, so dass der High-End-Zyklus, der in der zweiten Hälfte dieses Jahres begann, beginnen wird Dengxue, Analyst bei Tianfeng Securities, sagte, dass dies in den nächsten fünf Jahren zu einem langfristigen Zyklusboom werden wird.

Power Battery Enterprise Differenzierung

Mit der Zunahme der Produktion und des Absatzes von Fahrzeugen mit neuer Energie hat die Produktion von Power-Batterien gegenüber dem Vorjahr erheblich zugenommen, und Power-Batterien sind allmählich zur dominierenden Kraft im Wachstum der lithium-batterie-Industrie geworden. Soochow Securities erwartet für 2018 eine installierte Leistung von 46 GWh, was einer Steigerung von 30% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die High-End-Produktionskapazität ist knapp und die Low-End-Produktionskapazität steht vor einem raschen Ausstieg. "Kleine Low-Level-Power-Batterie-Unternehmen werden im Wettbewerb ausgeschieden", sagte Chenqingtai, Vorsitzender des China Electric Vehicle 100. Er wies auch darauf hin, dass "Chinas Power-Batterie-Unternehmen von etwa 150 im Jahr 2015 auf etwa 100 im Jahr 2017 gesunken sind. und ein Drittel der Unternehmen wurde eliminiert. " ""

Gegenwärtig wurde der führende Effekt der Batterieindustrie hervorgehoben. In der Ära von Ningde und BYD befanden sie sich in der ersten Reihe und besetzten 50% des Marktanteils. Guoxuan Gaoke, Fueneng Technology, Bic und lishen Battery befinden sich in der zweiten Reihe und machen fast 25% des Marktanteils aus. Die anderen 25% des Marktanteils werden von anderen Batterieherstellern konkurriert.

"Das Oligopolmuster des Power-Batteriespoilers hat ihm bei vorgelagerten Materiallieferanten und nachgelagerten Fahrzeugfabriken ein starkes Mitspracherecht eingeräumt. Es kann den Druck der Preissenkung der Fahrzeugfabrik gut auf Materiallieferanten übertragen und die Rentabilität sicherstellen China Securities.

Darüber hinaus hat die internationale Lieferkette den führenden Herstellern von energiebatterieketten neue Möglichkeiten eröffnet. Volkswagen, BMW und andere ausländische Autohersteller waren elektrisch, wird voraussichtlich bis 2020 fertiggestellt sein, die elektrische Plattform wird derzeit von weltweiten Batteriepartnern festgelegt, um die weltweite Beschaffung von Batterien und Materialien zu erhöhen. In der Ära von Ningde beispielsweise ist das Unternehmen in das Lieferkettensystem von BMW, VW, Daimler, Nissan und anderen Fahrzeugen eingetreten und wird voraussichtlich von der globalen Beschaffung profitieren. Während japanische Batterieunternehmen die Zertifizierung von inländischen Materialunternehmen beschleunigen, öffnen koreanische Batterieunternehmen auch schrittweise das Beschaffungssystem, inländische Membranen, Elektrolythersteller werden die Infiltration verstärken, wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte dieses Jahres in großem Umfang beschafft .

Der Generalsekretär des Verbandes, Cuidongshu, teilte der China Securities Daily mit, dass die jüngste Einlaufphase zwischen der Midstream-Batteriefabrik und der Downstream-Fahrzeugfabrik für Modelle mit hoher Kilometerleistung nach dem Ende der Einlaufphase voraussichtlich erheblich zunehmen wird im dritten Quartal. Das vierte Quartal eines jeden Jahres ist die traditionelle Saison des Neuwagenverkaufs, die zweite Hälfte des Strombedarfs scheint sich zu beleben.

Upstream in Richtung Bestandsauffüllphase

In Bezug auf vorgelagerte Rohstoffe könnte die Nachfrage nach Kobaltlithium in der "neuen Saison" begonnen haben. Laut einem aktuellen Bericht von McKinsey, einem Beratungsunternehmen, Lithium und Kobalt: Die Geschichte zweier Rohstoffe: Die Nachfrage nach Lithium dürfte im Jahr 2025 aufgrund der Beliebtheit von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu 2017 um 318% steigen Die Nachfrage nach Lithiumsalzen für Elektrofahrzeugbatterien wird 76% der weltweiten Marktnachfrage nach Lithiumsalzen ausmachen. In Bezug auf Kobalt wird sich die weltweite Nachfrage nach raffiniertem Kobalt im Jahr 2025 aufgrund der Beliebtheit von Elektrofahrzeugen verdoppeln. Bis dahin wird die weltweite Nachfrage nach raffiniertem Kobalt aus Kraftfahrzeug-Kraftzellen die Hälfte der Gesamtnachfrage übersteigen.

In der Tat ist der Preis für Kobaltlithium in letzter Zeit weiter gesunken. Unter ihnen fielen MB-Kobalt-Low-Low- und inländisches Metallkobalt weiter auf 39,70 US-Dollar pro Pfund und 530.000 Tonnen, inländische und ausländische Preisunterschiede erreichten 140.000 Tonnen, und Lithiumcarbonat und Lithiumhydroxid in Batteriequalität betrugen 123.000 Tonnen. Und 142.500 Tonnen / Tonne.

Analysten von Yangtze Securities glauben, dass von Januar bis Mai die Nachfrage nach neuer Energie im mittleren Bereich schwach war, insbesondere Eisenlithium befindet sich in der Bestandsphase, aber die zweite Hälfte der neuen Subventionspolitik steht kurz vor der Umsetzung und ist neu Modelle - neue Batterien - neue Materialien werden voraussichtlich zu einer Erholung der Ressourcennachfrage führen. Darüber hinaus haben die etablierten ternären Materialunternehmen derzeit fast die volle Produktion, während der Gesamtverbrauch an Industriebeständen aufgrund der niedrigen Bottom-up-Auftragsfreigabe "Back-to-Back" voraussichtlich Nachschubanforderungen mit sich bringen wird.

Eine Person aus der Positivstoffindustrie sagte den China Securities News, dass es jetzt der allgemeine Trend für hohen Nickelgehalt sei, den Lithiumeisenphosphat-Pool durch drei Yuan zu ersetzen. Die Versorgung mit Lithiumeisenphosphatbatterien ist unvermeidlich übermäßig, und die ternäre Hochbatteriebatterie hat weitere Vorteile. Es wird erwartet, dass die zweite Jahreshälfte 2019 in großem Umfang beginnen wird. Dies führt zu einer zunehmend wichtigen Position des ternären Vorläufers, die für die Kobaltrohstoffe und das Lithiumhydroxid in Pulverqualität im Oberlauf der ternären Industriekette von Vorteil ist.

Auf der Angebotsseite ist Shiyi, Analyst bei Haitong Securities, der Ansicht, dass nach der Verkündung des kongolesischen Goldminengesetzes die Angebotsseite mit der Einführung einer starken Fermentation oligopolistischer werden dürfte. Daher wird erwartet, dass die Fundamentaldaten von Kobaltangebot und -nachfrage in der zweiten Jahreshälfte das Wachstum von Angebot und Nachfrage verringern. In der ersten Jahreshälfte, wenn Lagerbestände entfernt werden, kann die Angebotskontrolle die Erwartungen übertreffen oder die Nachfrage kann die Preiserholung beschleunigen.

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