Um die Gründe für die Auflösung der 5-jährigen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Zusammenarbeit zwischen Nissan, Renault, Daimler und Ford zu untersuchen

Die Kombination aus schlechter Infrastruktur, kleinem Markt, hohen Forschungs- und Entwicklungskosten und dem aktuellen Trend zu rein elektrischen Fahrzeugen hat Nissan, Renault, Daimler und Ford veranlasst, die Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen (FCV) einzufrieren.

Am 19. Juni berichteten ausländische Medien, dass die Allianz Nissan-Renault-Mitsubishi den 2013 mit Daimler und Ford unterzeichneten Vermarktungsplan für Brennstoffzellenfahrzeuge (FCV) einfrieren werde.

Die Allianz Nissan-Renault-Mitsubishi erklärte, sie habe beschlossen, den Vermarktungsplan der Allianz Nissan-Renault, Daimler und Ford wegen der hohen Kosten für die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen und der Schwierigkeit, mehrere Technologien gleichzeitig zu entwickeln, einzufrieren und konzentrieren ihre zukünftigen Geschäftsressourcen auf die Forschung und Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen.

Es wird berichtet, dass die Nissan-Renault-Allianz (Mitsubishi ist der Allianz noch nicht beigetreten), Daimler und Ford 2013 eine Drei-Wege-Kooperation für Brennstoffzellenfahrzeuge gestartet haben. Die Kooperationsallianz plant die Einführung eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs zu einem für den Markt akzeptablen Preis bereits 2017 durch Vereinheitlichung der System- und Komponentenspezifikationen.

Aufgrund des zunehmenden Trends von reinen Elektrofahrzeugen, die vom Weltmarkt angetrieben werden, ist die Elektrifizierung von Fahrzeugen in dieser Phase jedoch zu einer der wichtigsten Richtungen der Automobilentwicklung geworden. Infolgedessen müssen Nissan-Renault, Daimler und Ford ihr Investitionskapital und ihr technisches Personal auf die Forschung und Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen konzentrieren, und Kooperationsprojekte für Brennstoffzellenfahrzeuge müssen ausgesetzt werden.

Ebenso ein Joint Venture zwischen Ford Motor Co., Daimler AG und Ballard Power Systems Inc. von Kanada kündigte Anfang Juni an, dass es schließen werde.

Daimler-Geschäftsführer Dieter Zetsche sagte, das Unternehmen verlagere als Reaktion auf die Schließung seinen Fokus auf Elektroautos. Daimler wird künftig eine eigene Brennstoffzellentechnologie für Autos entwickeln.

Tatsächlich ist es nicht schwer, aus der eingefrorenen Zusammenarbeit zwischen Nissan-Renault, Daimler und Ford sowie den Gründen für die Schließung des Joint Ventures zwischen Daimler und Ford herauszufinden, dass die Forschung und Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen fast zugenommen hat einer der Hauptgründe werden. Die Aussetzung der Zusammenarbeit im Zusammenhang mit Brennstoffzellenfahrzeugen ist fast alles, um der Forschung und Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen Platz zu machen.

Warum unterbrechen diese multinationalen Unternehmen die Zusammenarbeit mit Brennstoffzellen, um Platz für die reine Entwicklung von Elektroautos zu machen?

Erstens sind Brennstoffzellenfahrzeuge ein Nischenmarkt. Obwohl große multinationale Automobilhersteller seit vielen Jahren auf dem Gebiet der Brennstoffzellenfahrzeuge forschen und investieren, wird der derzeitige Automobilmarkt immer noch von traditionellen Brennstoffzellenfahrzeugen und reinen Elektrofahrzeugen dominiert, und Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb sind immer noch ein Nischenmarkt in der globaler Automobilmarkt.

Zweitens kosten Brennstoffzellenfahrzeuge zu viel. Im Gegensatz zu herkömmlichen Brennstoff- und reinen Elektrofahrzeugen verfügen Brennstoffzellenfahrzeuge über ein relativ unabhängiges und komplexes Antriebssystem, was direkt zu erhöhten Kosten für Brennstoffzellenfahrzeuge führt.

Brennstoffzellen-Fahrzeugantriebssystem

Der Toyota Mirai kostet 69.000 US-Dollar, der Honda Clarity 60.000 US-Dollar und ist damit weitaus höher als vergleichbare Fahrzeuge in anderen Antrieben.

Drittens kann die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen nicht in großem Umfang kommerzialisiert werden. Aufgrund der Haltbarkeit der Automobilbrennstoffzelle, um den kommerziellen Standard zu erreichen, führen zu großflächigen kommerziellen Brennstoffzellenautos, die nicht unmöglich zu erreichen sind, beispielsweise Brennstoffzellen-Pkw, die Brennstoffzellen der gegenwärtigen Stufe, die jeweils 3000 bis 4000 Stunden laufen Die Batterieleistung sinkt um 10%, weniger als 10% der Dämpfungsstufe der Brennstoffzellen-Autobatterie, die 5000 Stunden lang unter Mindeststandards läuft.

Viertens behindert die Infrastruktur die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen. Als der Automobilprophet Japan besuchte, erfuhr er, dass nicht nur die Kosten die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen behindern, sondern auch der Bau der Infrastruktur wie die Hydrierung. Eigentlich ist es nicht schwierig, ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto zu bauen, sondern wie man das Netzwerk von Wasserstofftankstellen baut und auslegt.

Es wird berichtet, dass der Bau einer Wasserstofftankstelle in Japan, die 100 Kubikmeter Wasserstoff pro Stunde produzieren kann, 500 Millionen Yen oder fast 30 Millionen Yuan (einschließlich Landkosten) kosten wird.

Fünftens zwingt der Plan für reine Elektrofahrzeuge die Unternehmen, die Zusammenarbeit mit Brennstoffzellenfahrzeugen aufzugeben. Die Allianz von Nissan, Renault und Mitsubishi plant beispielsweise, bis 2022 12 emissionsfreie Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen sowie neue allgemeine Plattformen für Elektrofahrzeuge und allgemeine Komponenten zu entwickeln, die in mehreren Fahrzeugklassen eingesetzt werden können.

In den Augen der Außenwelt zwangen die Entwicklung mehrerer Modelle und die Entwicklung gemeinsamer Plattformen und Teile die Allianz von Nissan, Renault und Mitsubishi, die Zusammenarbeit von Brennstoffzellenfahrzeugen einzufrieren und Forscher und Kapital in die Forschung und Entwicklung von Pure zu investieren elektrische Fahrzeuge.

Obwohl die Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen mit unterschiedlichen Problemen konfrontiert ist, haben Automobilunternehmen die Entwicklung von Brennstoffzellen immer noch nicht aufgegeben.

Toyota plant beispielsweise, bis 2020 weltweit mehr als 30.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu verkaufen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird Toyota die Produktionskapazität von Wasserstoff-Brennstoffzellenreaktoren erhöhen und die Länder und Regionen erweitern, in denen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge verkauft werden .

Für die Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeugen besteht nach wie vor eine enge Zusammenarbeit. Im Jahr 2017 gründeten gm und Honda das erste Joint Venture, das Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme in die Massenproduktion brachte und künftig fortschrittliche Brennstoffzellensysteme bereitstellen wird. Anfang Juni 2018 verlängerten Audi und Ballard Power Systems einen 3,5-Jahres-Vertrag zur gemeinsamen Entwicklung von Brennstoffzellen. Toyota arbeitet auch mit dem deutschen BMW zusammen, um Schlüsselkomponenten für Brennstoffzellenfahrzeuge zu entwickeln.

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