Analyse der Lithiumeisenphosphatbatterie und der ternären Lithiumbatterie

"Nachdem alle ernsthaft nachgedacht und abgestimmt haben, glaube ich, dass die Lithium-Eisenphosphat-Batterie zu einer bestimmten lokalen Stärke zurückkehrt." Dies ist die Vorhersage der Lithium-Eisenphosphat-Power-Batterie durch den Vizepräsidenten der BYD Lithium Battery Division.

Vor nicht allzu langer Zeit haben einige Insider analysiert, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien „die Flut wiedererlangen“ können. "Wiederaufleben" bedeutet, dass alte Dinge, alte Gewohnheiten, alte Ideen usw., die verschwunden sind, wieder aufgetaucht sind. Obwohl Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Pkw-Bereich immer seltener eingesetzt werden, haben sie im Nutzfahrzeugbereich immer noch viel Spielraum. Daher ist die Lithium-Eisenphosphat-Batterie nie verschwunden, und warum sollte man von "Wiedererlangung der Flut" sprechen? .

Aktive Spieler im Busfeld

Im Vergleich zur ternären Yuan-Lithiumbatterie ist die Lithiumeisenphosphatbatterie durch das Fehlen wertvoller Elemente wie Kobalt, niedrige Rohstoffpreise und reichlich Phosphor und Eisen in der Erde gekennzeichnet, und es gibt kein Problem bei der Fütterung. in Umgebungen mit hohen Temperaturen und hoher Hitze Die Stabilität ist hoch und der Nachteil ist, dass die Dichte gering ist.

Nutzfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, tragen eine große Menge Batterien. Um das Risiko eines thermischen Durchgehens zu verringern, sind Lithiumeisenphosphatbatterien die erste Wahl für Elektrobushersteller.

Die Daten sind ein gutes Beispiel dafür. (Diese Daten werden umgekehrt basierend auf den Fahrzeugverkäufen berechnet und berechnen nur den Inlandsmarkt. Sie berücksichtigen nicht den Lagerbestand und den Transport von Transitprodukten und können geringfügig von den tatsächlichen Daten zur Batterieproduktion abweichen.)

Im Jahr 2017 verfügt der Pkw-Markt für neue Energie über eine installierte Leistungsbatteriekapazität von 137 GWh, von denen 76% eine ternäre Lithiumbatterie, eine installierte Kapazität von 10,34 GWh und eine Lithiumeisenphosphatbatterie für das neue Energie-Pkw-Modell 2,98 GWh sind 22%; Die restlichen 2% sind Lithium-Manganat-Batterien mit insgesamt 0,23 GWh.

Im Gegensatz dazu hat der neue Energiebusmarkt eine Batteriekapazität von 14,3 GWh, wovon die Lithiumeisenphosphatbatterie 12,84 GWh beträgt, was 90% entspricht. Die ternäre Lithiumbatterie hat nur 0,03 GWh und macht 0,21% aus.

Im Bereich der Spezialfahrzeuge ist die ternäre Lithiumbatterie immer noch ein großer Kopf, und die Lithiumeisenphosphatbatterie macht fast 1/4 aus.

Der Pkw fuhr zum ternären Lithium

Im Subvention New Deal 2018 bestimmen die drei Faktoren Reichweite, Energiedichte und Stromverbrauch pro 100 Kilometer die Subventionsquote für reine Elektrofahrzeuge. Man kann sagen, dass die Eigenschaften einer Lithiumeisenphosphatbatterie der Subventionsanforderung widersprechen: geringe Energiedichte, ebenso wie die Batterie eine geringe Batterieleistung enthält, was die Reichweite unbefriedigend macht. Wenn die Batteriekapazität erhöht wird, wird die Qualität des Ganzen erheblich verbessert. Die übermäßige Konditionierungsqualität führt dazu, dass der Stromverbrauch von 100 Kilometern unbefriedigend ist.

Der gerade gelistete Tengshi 500 von BYD hat kürzlich eine Medientestfahrt in Lhasa durchgeführt. Der Betriebszustand dauerte 451 km und die maximale Reisegeschwindigkeit von 60 km betrug mehr als 600 km! Man kann sagen, dass es der höchste Pkw auf dem heimischen Markt ist. Die längste Akkulaufzeit des reinen Elektroautos ist die Verwendung einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Sagen Sie, Sie wagen es zu glauben?

Tengshi 500 beendete jedoch gerade die Werbung und der neue Tengshi erschien im Verzeichnis des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie. Die größte Änderung besteht darin, dass der neue Tengshi anstelle von Lithiumeisenphosphat eine ternäre Lithiumbatterie verwendet. (Referenzlesung: Analyse der dritten Charge empfohlener Personenkraftwagen im Katalog im Jahr 2018)

Vergleich neuer und alter BYD Teng-Potentialparameter

Obwohl der aktuelle Tengshi 500 eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie verwendet, um eine Batterielebensdauer von 451 km zu erreichen, zahlt er auch einen Preis, dh seine Konditionierungsqualität übersteigt 2 Tonnen!

Was ist das Konzept von 2 Tonnen Bordsteinmasse? Als Limousine der B-Klasse übertrifft die Qualität des Tengshi 500 den mittelgroßen SUV des Weipa VV7 (1960-1985 kg), der fast dem großen SUV Toyota Prado (2065 ～ 2285 kg) entspricht. .

Der Grund liegt auf der Hand. Die Energiedichte der Lithiumeisenphosphatbatterie ist gering. BYD muss eine große Anzahl von Batterien installieren, um die Gesamtleistung des Tengshi 500 zu erhöhen, sodass die Qualität der Zubereitung 2 Tonnen überschreitet. Das Fahrzeuggewicht ist ein sehr problematischer Faktor im Bereich des Fahrzeugdesigns. Es wird eine Reihe von negativen Auswirkungen haben, wie z. B. eine verringerte Bremsleistung des Fahrzeugs, eine erhöhte Lenkkraft und eine erhöhte Trägheit. Vermutlich hat der Tengshi 500 bei einigen Leistungen einen Kompromiss eingegangen, um die Reichweite zu verbessern.

Daher hat sich BYD geöffnet.

Der Vergleich der Parameter des alten und des neuen Tengshi ist nicht schwer zu finden, obwohl der neue Tengshi die Reichweite um fast 50 km verringert hat, hat sich die Subvention erhöht.

Gemäß der neuen Subventionspolitik von 2018 beträgt die Energiedichte des aktuellen Tengshi 500-Batteriesystems 105,72 Wh / kg und der Stromverbrauch pro 100 Kilometer 15,9 kWh / 100 km. Die Höhe der staatlichen Subventionen, die erhalten werden können, beträgt 5 * 0,6 * 1,1. = 3,3 Millionen; Die Energiedichte des neuen Tengshi-Batteriesystems beträgt 141,61 Wh / kg, und der Stromverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 15,1 kWh / 100 km. Die Höhe der staatlichen Subventionen, die erhalten werden können, beträgt 5 * 1,1 * 1,1 = 6. 05.000. Die Akkulaufzeit ist 50 km kürzer und die Subvention beträgt zusätzliche 2.500.

Sogar die mit DAIMLERGROUP entwickelte hat die ternäre Lithiumbatterie umgestellt. Aus welchem Grund bestehen wir im Pkw-Bereich noch auf Lithiumeisenphosphat?

Am Ende dreht sich alles um Geld.

Lithiumeisenphosphatbatterien sind im Bereich neuer Energiebusse weit verbreitet, und die Energiedichte begrenzt ihre Entwicklung im Bereich Pkw. Das ist eine Realität.

Laut Shen Yan hat BYDs massenproduzierte Lithium-Eisenphosphat-Schalenbatterie eine Energiedichte von 165 Wh / kg und die zukünftige Grenze liegt bei 200 Wh / kg. Die Energiedichte der massenproduzierten ternären Hüllbatterieeinheit hat 190 Wh / kg erreicht. In Zukunft können Kathodenmaterialien mit hohem Nickelgehalt und Graphitanoden eine maximale Energiedichte von 260 Wh / kg erreichen. Auf dieser Basis sind Silizium-Kohlenstoff-Anodenmaterialien der Schlüssel zum Brechen von 300 Wh / kg.

Nach Rücksprache mit einigen Leistungsbatteriefachleuten gibt es zwei Möglichkeiten, die Energiedichte von Lithiumeisenphosphatbatterien in Zukunft zu erhöhen: Eine besteht darin, lithiummanganoxid unter Verwendung von Lithiummanganeisenphosphatkathodenmaterial zuzusetzen; Das andere ist das gleiche wie ternäres Lithium. Ein Siliziumkohlenstoffanodenmaterial wird verwendet.

Nach den GGII-Daten des Instituts für fortgeschrittene Forschung und Entwicklung von Lithiumionen sank der Preis für Lithiumeisenphosphat-Akkus Ende 2017 von 1,8 auf 1,9 Yuan / Wh zu Jahresbeginn auf 1,45 auf 1,55 Yuan / Wh. Wh am Ende des Jahres; Der Preis für den Akku fiel von 1,7 auf 1,8 Yuan / Wh zu Jahresbeginn auf 1,4 auf 1,5 Yuan / Wh zum Jahresende. Es scheint, dass Lithiumeisenphosphatbatterien keinen großen Preisvorteil für die Gruppe haben.

Der Grund für eine "Wiedererlangung" der Lithiumeisenphosphatbatterie liegt darin, dass die Subventionspolitik von Jahr zu Jahr angepasst wird (man kann sagen, dass es sich um einen Rückgang handelt). Wenn die Subvention im Jahr 2020 verschwindet, bleibt der Preis für Rohstoffe (insbesondere Kobalt) in der ternären Lithiumbatterie bestehen. Hoch, Autohersteller können ihre Meinung ändern, Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien werden wieder populär. Ein kleiner Ingenieur, der in der Ningde-Ära arbeitete, sagte: "Wenn eine Lithiumeisenphosphatbatterie ein Siliziumkohlenstoffanodenmaterial verwendet, selbst wenn sie eine Energiedichte von 200 Wh / kg erreicht, ist sie möglicherweise nicht viel billiger als eine ternäre Lithiumbatterie. Sollte es nicht sein? Arbeiten alle zusammen, um den Preis für ternäres Lithium zu erhalten? "

Anders ausgedrückt, die 200 Wh / kg Lithium-Eisenphosphat-Batterie im Jahr 2020 kann nach dem Laden eine Reichweite von 300 bis 400 km erreichen, was für die Verbraucher nicht gut ist.

Die Kobaltpreise steigen sowohl bei Batterieunternehmen als auch bei Autoherstellern sprunghaft an. Wenn Sie die ternäre Lithiumbatterie wechseln möchten, müssen Sie auf Kosten der Reichweite mehr Subventionen erhalten. Im Zeitalter der Nicht-Subventionierung im Jahr 2020, wenn der Preis für 200 Wh / kg Lithiumeisenphosphatbatterie niedrig ist, verwenden die Automobilhersteller Lithiumeisenphosphatbatterien, um die Kosten zu kontrollieren und die Laufleistung des Produkts auf dem Niveau von zwei Jahren zu halten vor. Dies wird keinen gesunden Markt bilden.

Wir brauchen Lithium-Eisenphosphat-Batterien, um im Pkw-Bereich weiter zu glänzen, aber das Pkw-Feld muss auf die ternäre lithium-batterie hoffen, fragen Sie einfach "Kobalt-Oma", nicht so schrecklich.

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