Doppelte Punkte zur Förderung multinationaler Automobilunternehmen, um den Eintritt in unabhängige Markenmöglichkeiten auf dem Low-Line-Markt zu beschleunigen?

Mit der Einführung der "Doppelpunkte" -Politik haben viele ausländische Automobilunternehmen kürzlich mit inländischen Automobilunternehmen "geheiratet" und die Einführung von Elektroautoprodukten beschleunigt.

Vom letztjährigen VW und Jianghuai, Ford und Zhongtai, BAIC und Daimler, Renault-Nissan und Dongfeng bis zum diesjährigen BMW und der großen Mauer haben alle Pläne, gemeinsam an neuen Energiefahrzeugen zu arbeiten.

In diesem Zusammenhang wiesen einige Leute darauf hin, dass die neuen Energiefahrzeuge, die von der Politik stark unterstützt und vom Kapital bevorzugt werden, in eine Phase intensiver Entwicklung eingetreten sind. Multinationale Automobilunternehmen haben Joint Ventures mit unabhängigen Unternehmen gegründet und gegründet. Dies ist zweifellos ein besserer Weg für beide Parteien, sich zu entwickeln. Die Entwicklungschancen bergen jedoch auch viele Risiken.

Doppelte Punkte, um den Einstieg multinationaler Automobilunternehmen zu beschleunigen

Am 1. April wurde die Politik der "doppelten Punkte" offiziell umgesetzt. Große multinationale Automobilunternehmen haben bereits ihre bisherige abwartende Haltung geändert und damit begonnen, den Einsatz von Elektrofahrzeugen in China zu beschleunigen.

"Im Rahmen der doppelten Förderung des Industrieklimas und der Industriepolitik müssen ausländische Automobilunternehmen riesige Geldsummen ausgeben, um an dieser Gelegenheit teilzunehmen und sie zu nutzen. Luolei, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Circulation Association, sagte:" Jedes Unternehmen, das in das neue Unternehmen eintritt Das Energiefeld wird Risiken wie relativ lange F & E- und Produktionszyklen in großem Maßstab, relativ teure Kosten, veränderbare Richtlinien und fehlende Ladestapelanlagen ausgesetzt sein. Für multinationale Unternehmen ist es eine wirtschaftlichere Lösung, einen chinesischen Partner für den Eintritt in den chinesischen Markt für neue Energieautos zu finden. ""

Es wird davon ausgegangen, dass der Volkswagen Konzern bis 2022 mehr als 34 Milliarden Euro in Elektrofahrzeuge, Autopiloten und mobile Reisedienstleistungen investieren wird. Bis 2030 werden rund 300 Modelle der Gruppe in elektrischen Versionen erhältlich sein. Der chinesische Markt ist ein wichtiger Bestandteil der neuen Energiefahrzeugstrategie von Volkswagen. Bis 2025 sollen 10 Milliarden Euro in die Entwicklung und Produktion von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen in China investiert werden.

Daimler kündigte auch Pläne an, 5 Milliarden Yuan in China zu investieren, um die Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien zu erweitern, um die Marken Mercedes-Benz und Smart zu fördern und die "Doppelpunkte" -Politik zu erfüllen. Neben der weiteren Zusammenarbeit mit BAIC wird Daimler auch die Zusammenarbeit mit BYD ausweiten, um weitere Produkte unter der Marke Tengshi auf den Markt zu bringen.

In diesem Zusammenhang geht die Industrie davon aus, dass der chinesisch-ausländische Krieg gegen neue Energiefahrzeuge innerhalb von fünf Jahren ausbrechen könnte. Lokale Unternehmen sollten ihr F & E-Niveau so schnell wie möglich erhöhen, ihre eigenen Kerntechnologien beherrschen und wettbewerbsfähige Produkte auf den Markt bringen, die den lokalen Markt berücksichtigen.

Low Line Markt ist die zukünftige Chance einer unabhängigen Marke?

Nach der konservativen Prognose von "Made in China 2025" wird das jährliche Verkaufsvolumen der unabhängigen chinesischen Marke für neue Energiefahrzeuge bis 2020 1 Million Fahrzeuge übersteigen und bis 2025 3 Millionen Fahrzeuge erreichen.

Unter dem Gesichtspunkt der Technologie, Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge und anderer Länder in derselben Phase liegen die Vorteile ausländischer Unternehmen nicht auf der Hand. Natürlich gibt es auch Ansichten, dass, obwohl sich der Markt für neue Energiefahrzeuge in China in der Kultivierungs- und Technologiereservezeit befindet, lokale Marken die überwiegende Mehrheit der Anteile einnehmen, aber auch wachsam gegenüber den Herausforderungen internationaler Marken sein sollten, lernen aus den traditionelle multinationale Unternehmen aus der Autozeit, um die Lehren aus dem Markt zu ziehen.

"Der Wettbewerb hat noch nicht begonnen. Die wirklichen Wettbewerbsprodukte auf dem Markt haben erst begonnen herauszukommen. Es gibt immer noch viele Möglichkeiten." Auf dem Elektroautomarkt wird kein Auto gebaut, das eine nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit beweist. Als Unternehmen muss es den Benutzern detailliertere Dienste bieten, die der Nachfrage entsprechen ", sagte der CEO.

Je mehr Sie denken, desto niedriger ist der Markt für die Zukunft unabhängiger Marken, um diese Lücke zu schließen und Marken-, Produkt- und Kanalmacht zu etablieren. "Das Wichtigste für ein Unternehmen ist, wie man gut abschneidet. Der chinesische Markt ist riesig. Wenn man einen Nischenmarkt findet, kann man natürlich überleben. Die Kraft des neuen Autobaus ist jetzt das Wichtigste zum Leben, Überleben ist möglich. ""

Darüber hinaus hat Chenqingtai, Vorsitzender der China 100 Electric Vehicle Association, einmal darauf hingewiesen, dass die chinesische Industrie für neue Energiefahrzeuge mit dem Problem des Mangels an unabhängig entwickelten Kernteilen und -komponenten konfrontiert ist und die Kerntechnologien noch nicht vollständig durchgebrochen sind. Obwohl sich Kerntechnologien wie neue Autobatterien rasant entwickelt haben, ist die technologische Basis nicht stark, und die vorgelagerten Industrieketten vieler Unternehmen werden von ausländischem Kapital kontrolliert. Einige Unternehmen scheinen eine große Anzahl neuer Energiefahrzeuge zu verkaufen. Tatsächlich sind sie gierig, achten nicht auf technologische F & E-Reserven, achten nicht auf verbessertes Design und verbesserte Technologie und bevorzugen das "Bring-In" -Montagemodell. Sie sind bereit, eine große Anzahl von Produkten von geringer Qualität zu produzieren. Dies führt in einigen Regionen zum Aushöhlen der Unternehmenstechnologie und zum "kleinen, verstreuten und chaotischen" Markt.

Nach Ansicht von Guhuinan, General Manager von Guangqi New Energy Automobile Co., Ltd., scheint es die Rolle eines Nachfolgers zu spielen, wie viel Anstrengungen unabhängige Marken in Chinas traditionellen Kraftstofffahrzeugen unternehmen, und neue Energiefahrzeuge können unabhängige Marken zu a machen Führer. Die Übertragung von GS4-Neufahrzeugen an Guangzhou Auto Toyota ist ein erfolgreicher Fall einer unabhängigen Markenentwicklung.

Es wird davon ausgegangen, dass Toyota erwägt, Toyota von seinen Joint-Venture-Partnern in China mit Elektroautos zu beliefern, um an der Entwicklung des chinesischen Marktes für neue Energieautos teilzunehmen. Joint Ventures und Autonomie sollen sich auf dem chinesischen Markt für neue Energieautos zusammenschließen oder getrennte Schlachten führen, die aktuelle Situation ist nicht klar.

Der Volkswagen Konzern erwartet eine Investition in China

2022: Mehr als 34 Milliarden Euro werden in Elektrofahrzeuge, Autopiloten und mobile Reisedienste investiert

2025: 10 Milliarden Euro in die Entwicklung und Produktion von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen in China investiert

2030: Etwa 300 Modelle der Gruppe werden mit Strom versorgt

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