Power Batterie Whitelist, um Wellen zu heben, die nachgeschalteten Autohersteller zu erkennen?

Am 26. April gab Dong Yang, Executive Vice President des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller (caam), öffentlich bekannt, dass der Antrag auf die weiße Liste für die Automobilbatterie- und Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie gestartet wird. Nach mehr als einem Jahr ist die weiße Liste der akkus wieder da. In den letzten Jahren wurde die Entwicklung der Energiebatterieindustrie von einigen Branchenriesen als "Auf und Ab" zusammengefasst, aber "Wellen immer noch".

Vergangenheit und Gegenwart der Whitelist

Im März 2015 wurde für die Umsetzung des Staatsrates für Energieeinsparung und Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie (2012-2020) das Rundschreiben (guo fa [2012] Nr. 22) nach Angaben des Generalbüros des Staatsrates über Beschleunigen Sie die "Anleitung zur Popularisierung und Anwendung der Anforderungen für neue Energiefahrzeuge (Länder machen Haare [2014] Nr. 35), leiten Sie die gesunde Entwicklung der Normen der Energiebatterieindustrie, das Staatsministerium formuliert und gibt die Autobotivindustrie heraus Standardbedingungen, und aus den Grundanforderungen der Unternehmen, die Produktionsbedingungen, technischen Fähigkeiten, sieben Aspekte wie Qualitätssicherungsfähigkeit, Um die Automobil-Power-Batterie-Industrie gibt die Standard-Meinung, entspricht diesem Standard-Zustand Unternehmensverzeichnis, wird in der Branche genannt die weiße Liste der akkus.

Seit November 2015 sind vier Chargen von 57 Energiebatterie- und Systemunternehmen auf die weiße Liste gekommen. Obwohl keine Abteilung ausdrücklich vorgeschlagen hat, dass die Whitelist von Power-Batterien mit der empfohlenen Liste neuer Energiefahrzeuge verknüpft wird, wurde die "stillschweigende Verknüpfung" zwischen der Whitelist von Power-Batterien und der empfohlenen Liste neuer Energy-Fahrzeuge für einen bestimmten Zeitraum erstellt Die Energiebatterieindustrie betrachtet die Whitelist als unterstützendes Modell, das im neuen Energiefahrzeugkatalog als "unausgesprochene Regel" aufgeführt werden kann. Aus diesem Grund erhöhen inländische Unternehmen für Strombatterien die Investitionen, um die Anforderungen der Whitelist in Bezug auf Produktionskapazität, Technologie und andere Aspekte zu erfüllen. Man kann sagen, dass die Entstehung der weißen Liste zu dieser Zeit die Entwicklung der gesamten Batterieindustrie in gewissem Maße gefördert hat.

Im November 2016 organisierte und formulierte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (miit) die "Spezifikationsbedingungen für die Autobatterieindustrie (2017)" (Entwurf zur Einholung von Stellungnahmen) auf der Grundlage der "Spezifikationen und Bedingungen für die Automobilenergie" Batterieindustrie "und öffentlich erbetene Meinungen aus der gesamten Gesellschaft. Aufgrund des 40-fachen "Entwurfs für Kommentare" in den Produktionskapazitätsanforderungen als die Version 2015 der Standardbedingungen sorgte die Branche jedoch für Aufsehen. Viele inländische Energiebatterieunternehmen glauben, dass die übermäßige Betonung der Kapazitätsanforderungen im Entwurf zu einer blinden Expansion einiger Unternehmen in der Branche führen wird, was der gesunden Entwicklung der Branche nicht förderlich ist. Darüber hinaus sind die relevanten Standards zu streng, was zu vielen Argumenten führt. Infolgedessen wurde die endgültige Richtlinie nach der Konsultation bisher noch nicht veröffentlicht. Der daraus resultierende Folgewirkungseffekt besteht darin, dass inländische Energiebatterieunternehmen die Branchenentwicklungserwartungen der übergeordneten Behörden hinsichtlich "Unterstützung der hervorragenden und Stärkung der Starken" erkannt und begonnen haben, die Investitionen in vielen Aspekten zu erhöhen, und dass die Energiebatterieindustrie ebenfalls eingeläutet hat eine Runde "Produktionserweiterungswettbewerb". Vielleicht, weil einige Unternehmen die nationale Politik nicht vollständig verstehen, ermöglichte die blinde Ausweitung der Produktion in dieser Zeit einigen relativ schwachen Unternehmen den Eintritt in den "Eliminierungskanal".

Und eine weiße Liste unterscheidet sich von den ersten beiden Runden, die vom Industrieministerium durchgeführt wurden. Gemäß den Bedingungen des Standardmanagements für die Autobatterieindustrie ist die Organisation zur Durchführung der Verwaltung und Freigabe der weißen Liste die Innovationsallianz der chinesischen Energiebatterieindustrie und die weiße Liste der Unternehmen zur Implementierung eines dynamischen Managements, alle drei Jahre wird die Dialogliste für eine Überprüfung der Unternehmen, weiße Liste Unternehmen wie eine illegale ihre weiße Liste Status widerrufen.

Man kann sagen, dass die erste Runde der Whitelist für die Batterieindustrie Wohlstand und Nüchternheit gebracht hat, die Konzentration der Industrie verbessert wurde und sich das Muster der Umbildung der Industrie abzeichnet. Die zweite Runde der Whitelist aufgrund der Produktionskapazität und anderer Indikatoren, die zu hoch sind, um die Branche zu kontroversen Themen zu machen, ist das Ende des Endes. Die weiße Liste der Power-Batterien wieder aus den Nachrichten, löste sofort viele Fragen in der Branche, am Ende "Was ist beabsichtigt"?

Ist es mit Subventionen verbunden?

Laut einigen Medienberichten ist die weiße Liste dieser Rückkehrrunde hauptsächlich aus Sicht der Selbstdisziplin der Industrie, so dass sie nicht mit der Subventionierung neuer Energiefahrzeuge verbunden sein wird. Aber Chinas Generalsekretär für chemische und physikalische Energieindustrie, Generalsekretär Yan-Long Liu, sagte in einem Interview mit Batterie China, dass aufgrund der Energiebatterieprodukte vor dem Eintritt in das empfohlene Verzeichnis für neue Energiefahrzeuge eine Reihe strenger Prüfungs- und Überprüfungsverfahren durchlaufen werden Wenn die weiße Liste nicht mit Subventionen verbunden ist, wird eine völlig unabhängige Wahl durch das Unternehmen, so dass die Möglichkeit der Teilnahme von Energiebatterieunternehmen an der Erklärung der weißen Liste erheblich verringert wird, möglicherweise zu einer Aushängeschild-weißen Liste führen und diese schließlich nicht ausführen können.

Fang Jianhua, Partner und Präsident des neuen Risikokapital-Teilfonds für Energiefahrzeuge des Nationalen Fonds für die Transformation wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften, stimmt dem zu. Wenn die Whitelist nicht mit einer bestehenden Subventionsliste verknüpft ist, bedeutet dies, dass sie nicht bindend ist, Unternehmen weniger Anreize haben, sich freiwillig zu melden, und die Whitelist verliert ihren Wert. Liu betonte auch, dass relevante Institutionen, selbst wenn die Whitelist mit relevanten Richtlinien verknüpft ist, die Belastung der Unternehmen bei der Überprüfung der Whitelist und der Freigabe durch das Management nicht erhöhen sollten, damit Unternehmen nicht "müde" werden können, die "Aufgaben" der Whitelist zu bewältigen die wirtschaftliche Belastung der Unternehmen und beeinflussen die normale Entwicklung der Energiebatterieunternehmen.

Wie erkennt man nachgelagerte Automobilunternehmen?

In den letzten Jahren sind die nachgelagerten Automobilhersteller dank der anhaltenden und schnellen Entwicklung des Marktes für neue Energiefahrzeuge und des rasanten Wachstums der Batterieindustrie zu einem Prüfstein für Batteriehersteller geworden. Liu Yanlong glaubt, dass es nach der Veröffentlichung der weißen Liste auch fraglich ist, ob sie wirklich die Situation der Batterieunternehmen in der Branche widerspiegeln kann. Die Anerkennung von Automobilunternehmen muss noch getestet werden, und die Bewertung der Produktqualität und der Produktionskapazität von Unternehmen kann für das gesamte Automobilunternehmen die beste sein. Fang Jianhua sagte auch, um die Anerkennung der nachgeschalteten Fahrzeugunternehmen zu gewinnen, kann als Referenz für Fahrzeugunternehmen verwendet werden, um Power-Batterien zu wählen. In Anbetracht der Tatsache, dass die Technologie für neue Energiefahrzeuge schnell aktualisiert wird und Hochtechnologie und Leistung von Leistungsbatterieprodukten erfordert, kann es zu Verzögerungen bei der technischen Bewertung und Überprüfung der Whitelist kommen. Ob es eine Referenz für Automobilunternehmen sein kann, ist ebenfalls fraglich.

Es gibt auch Herausforderungen bei der Bewertung von Fahrzeugkraftzellen und Wasserstoffbrennstoffzellen. Laut Fang Jianhua umfasst die Bewertung von Energiebatterieunternehmen eine breite Palette von Aspekten, einschließlich Hardwarebedingungen (Ausrüstung, Größe, Kapital), Softwarebedingungen (F & E-Fähigkeit, Fertigungsfähigkeit, Managementebene und Lieferkettenstärke) und Produktqualität. vor allem Betriebseffekt. Eine umfassende, unparteiische und Echtzeitbewertung ist keineswegs einfach. Es ist schwierig, der Gesellschaft eine überzeugende weiße Liste nur durch Materialberichte und Expertenprüfungen zur Verfügung zu stellen, und es kann sogar negative Auswirkungen auf das Unternehmen haben. Liu befürchtete auch, dass die weiße Liste die reale Situation der Batterieindustrie nicht wirklich widerspiegeln könnte. Wenn die Evaluierungsarbeit nicht solide genug ist, ist es leicht, Datenfälschungen und menschliches Schieben zu erkennen, was zu unfairen Evaluierungsergebnissen führt.

Zhang yu, Generalsekretär der Abteilung für Energiebatterieanwendungen des Verbandes der chemischen und physikalischen Energiewirtschaft in China, äußerte sich ebenfalls besorgt darüber, dass der Bewertungsprozess nicht wissenschaftlich und transparent ist und sogar menschliche Faktoren stören, wenn der Standard der Whitelist-Bewertung nicht perfekt ist Dann wird es schwierig sein, mit der Bewertung der Whitelist "Fairness und Gerechtigkeit" zu erreichen. Sobald die weiße Liste ohne Glaubwürdigkeit herausgegeben wird, kann sie jedoch nicht nur den Zweck der Förderung der Entwicklung der Branche verfehlen, sondern sogar die gesunde Entwicklung der Branche behindern.

Auf diese Weise werden die Festlegung der Bewertungskriterien für die Whitelist, die Transparenz und Unparteilichkeit des Bewertungsprozesses, die Durchführung der Bewertungsarbeiten und die Umsetzung der Bewertungsergebnisse große Herausforderungen darstellen. Wie die Autorität der Whitelist sichergestellt werden kann, testet auch die Bewertungs- und Überprüfungsinstitutionen der Whitelist.

Die Rolle der "Unterstützung des Guten und der Stärkung der Starken" ist geschwächt

Die weiße Liste der Rückkehr, der Ausgangspunkt ist immer noch, die besten zu fördern, alle Arten von Ressourcen zu Qualitätsunternehmen zu führen. Für die Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie in China ist es auch notwendig, mehrere chinesische Unternehmen mit internationaler Diskursmacht in der Batterieindustrie zu kultivieren. Übergeordnete Behörden haben diesbezüglich aktiv geführt und versucht.

Seit 2015 spielt die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie geführte weiße Liste der Energiebatterieindustrie eine fördernde Rolle bei der Steuerung aller Arten von Ressourcen, um qualitativ hochwertige Ressourcen in Bezug auf Produktionskapazität, Technologie und andere Anforderungen zu fördern. Chinas neue Energiebatterie für Kraftfahrzeuge hat 2017 nach Angaben der Branche für Kraftbatterien 36 Einheiten installiert. 45 GWh, bei denen die Top 5 der installierten Gesamtbatterieunternehmen 23. 05 GWh erreichten, was 61 der gesamten installierten Kapazität entspricht. Die industrielle Konzentration stieg um 8%. Daher glauben einige Leute in der Branche, dass es ein wenig rückständig ist, die Branche in Bezug auf Unternehmensmaßstab, Produktion sowie Forschung und Entwicklung zu unterstützen, und dass dies keine große Führungsrolle für die Entwicklung der Energiebatterieindustrie spielen wird.

Einige führende Unternehmen im Bereich Power Battery sagten auch, dass zu diesem Zeitpunkt das schwierigste Problem der Branche, nicht in der "Hilfe für die Guten und Hilfe für die Starken", wenn auch nur aus Gründen der Selbstdisziplin der Branche, möglicherweise keine Prioritätserklärung ist. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die weiße Liste zwar wieder eine starke Rendite erzielt, die Strombatterieindustrie jedoch "nicht kalt" zu sein scheint.

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