Kann Chinas Lithium-Ionen-Batterie-Riese Tesla in drei Jahren übertreffen?

Die chinesische Lithiumbatterieindustrie holt alarmierend schnell auf: In weniger als drei Jahren könnte das Land die Heimat eines riesigen Lithiumbatterieherstellers sein, der Teslas Superbatterieanlage übertrifft.

Laut Bloomberg New Energy Finance, einer Denkfabrik, wird Chinas Lithiumbatteriekapazität bis 2020 121 Gigawattstunden (GW) pro Jahr erreichen, wenn die führenden Batteriehersteller des Landes ihre geplanten Produktionsziele erreichen können. Im Gegensatz dazu das Super-Batteriewerk von Tesla in Nevada, USA, erreichte 2018 seine maximale Kapazität und produzierte eine jährliche energiespeicherbatterie von 35 Gigawatt. Mit einer Gigawattstunde können 40.000 Elektrofahrzeuge 100 Kilometer weit fahren.

Jetzt sind Lithium-Ionen-Batterien wie die Solarpanel-Industrie vor einem Jahrzehnt. Als chinesische Unternehmen die Industriekette der Photovoltaikmodule dominierten, sanken die Kosten für Solarmodule um 70%.

Goldman Sachs berichtet, dass die Beschleunigung des Übergangs zu elektrischer Energie im Automobilsektor für mindestens das nächste Jahrzehnt eine Phase rasanter Entwicklung der Lithium-Ionen-Batterietechnologie sein wird. Bis 2025 wird der weltweite Markt für Lithium-Ionen-Batterien 40 Milliarden US-Dollar erreichen, und chinesische Hersteller könnten die Branche "dominieren".

Hinter dem raschen Aufstieg der chinesischen Lithium-Ionen-Batterieindustrie stehen Chinas schnell wachsende Lieferkette für neue Energiefahrzeuge sowie die massive Stimulus- und Unterstützungspolitik der Regierung.

China wird voraussichtlich bis 2020 5 Millionen Elektrofahrzeuge auf der Straße haben, fünfmal so viele wie derzeit. Die staatlichen Subventionen für die Elektrofahrzeugindustrie beliefen sich seit 2012 auf Milliarden von Dollar. Damit ist BYD der weltweit größte Hersteller von Elektrobussen und -autos mit einem Marktwert von rund 18,7 Mrd. USD.

Im Jahr 2016, als die Kapazität von CATL in Fujian 7,6 Gigawatt erreichte, sagte Huangshilin, der Präsident des Unternehmens, in einem Interview, dass das Gesamtziel der Lithiumkapazität des Unternehmens bis 2020 voraussichtlich 50 GWh erreichen wird. CATL ist das einzige Unternehmen in China, das Batteriesysteme anbietet an ausländische Autofirmen. Zu den Kunden zählen BMW und Volkswagen.

Die neue Energiepolitik der chinesischen Regierung ermutigt auch die Lithiumbatterieindustrie, rasch intensiver zu werden. Nach den im letzten Jahr veröffentlichten neuen Vorschriften für Subventionen für neue Energiefahrzeuge müssen subventionierte Autobatteriehersteller künftig mindestens acht Gigawatt pro Tag produzieren, um sich für Subventionen zu qualifizieren. Die Regel besagt, dass nur große hersteller von lithium-ionen-batterien wie BYD oder CATL Subventionen erhalten können.

Seit Sony 1981 mit der Vermarktung von Lithiumbatterien begann, war die Industriekette für Lithiumbatterien nach dem Hören des iPhone in den Händen japanischer und koreanischer Hersteller wie Panasonic, LG und Samsung. Das Super-Batterie-Werk von Tesla ist ein Joint Venture mit dem japanischen Unternehmen Matsushita.

Nach dem Eintritt in das zweite Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts holte die Lithiumbatterieindustrie in China jedoch schnell auf. 2013 ersetzte es Südkorea als weltweit größten Anbieter von Lithiumbatterien. China verkaufte 2016 mehr als 500.000 rein elektrische Plug-in-Hybridfahrzeuge, ein Plus von 50 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Während Panasonic nach wie vor der weltweit größte Anbieter von Elektroautobatterien ist, liegen Chinas BYD und CATL laut dem Forschungsunternehmen Bernstein bereits zurück.

"Die Japaner haben Lithiumbatterien erfunden und die Koreaner haben ihre Verwendung ausgeweitet, aber letztendlich werden die Chinesen den Markt dominieren", sagte Duncan Goodwin, Leiter der globalen Ressourcenstrategie bei Barings, einer Investor-Management-Firma. Wir werden eine Inlandsnachfrage erleben, die dazu führen wird, dass die Entwicklung der Lithiumbatterieindustrie übersprungen wird. ""

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.