Wie kann man zu viele Fehler bei der Batteriecodierung beheben?

Bis Ende letzten Jahres hatte die Zahl der neuen Energiefahrzeuge in China 1,8 Millionen erreicht, und einige neue Energiefahrzeuge, die frühzeitig auf den Markt kamen, sind in die Phase des Schrotts und der Verwertung eingetreten. Den Daten zufolge wird erwartet, dass Chinas kumuliertes Schrottvolumen an Power-Batterien bis 2020 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen wird. Der Marktwert des Recyclings von Kobalt, Nickel, Mangan, Lithium, Eisen und Aluminium aus gebrauchten lithiumbatterien wird 2018 5,3 Milliarden Yuan, 2020 10 Milliarden Yuan und 2023 25 Milliarden Yuan überschreiten. Unter dieser Voraussetzung das Problem der Powerbatterie Schrottrecycling tauchte ebenfalls auf. Gegenwärtig befinden sich die Recycling- und Nutzungsglieder von Strombatterien im Chaos, das nicht nur ein einziges Glied des Schrottrecyclings ist, sondern die gesamte Industriekette. Auf dieser Grundlage hat diese Zeitung eine Reihe von Berichten über "Untersuchungen zum Recycling von Power-Batterien" geplant und eingehende Untersuchungen aus verschiedenen Perspektiven durchgeführt, um den tatsächlichen Status des Recycling-Bereichs von Power-Batterien zu verstehen.

Zuvor hatte CMRC, um das Recycling und die Verwendung von Power-Batterien sicherzustellen, die "Mitteilung über die Eröffnung des Ablagesystems für die Codierung von Fahrzeugbatterien" herausgegeben, in der Hoffnung, die Rückverfolgbarkeit durch das "Ablagesystem für die Codierung von Fahrzeugbatterien" zu erreichen. Am 26. Februar haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Umweltschutz und andere sieben Abteilungen gemeinsam die "vorläufigen Maßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung von Kraftfahrzeugbatterien für neue Energiefahrzeuge" (nachstehend genannt) erlassen als "vorläufige Maßnahmen"), betonte auch noch einmal, dass die Batterie hinzugefügt werden kann, um den Code als Recyclingring zu identifizieren, um ein Closed-Loop-Management zu bilden. Obwohl dieses System von der Industrie anerkannt wird, halten es viele Menschen für schwierig, den idealen Zustand im Implementierungsprozess zu erreichen.

Zhang Tianren, NPC-Stellvertreter und Vorsitzender der Tianneng-Gruppe, wies während der beiden diesjährigen Sitzungen darauf hin, dass das kommende Scansystem den Code nicht scannen kann, wenn die Batterie nicht mehr in Form ist oder der Code willkürlich geändert wird. Wenn der gesamte Prozess des Verkaufs, der Sammlung, des Transfers, der Entsorgung usw. die Methode des Scannens von Code anwendet, kostet dies gleichzeitig viel Personal und Material. Beispielsweise wird ein Recyclingunternehmen mit einer Entsorgungskapazität von 300.000 Tonnen 10 Monate lang täglich 1.000 Tonnen Batterien für Elektrofahrzeuge produzieren. Das heißt, täglich werden etwa 220.000 Batterien entsorgt. Daher ist dieser Scan-Code-Modus nicht stark bedienbar.

Die Codierung ist kein Hauptschlüssel

Kann Codierung das Closed-Loop-Management wirklich beeinflussen, um Power-Batterien effektiv zu recyceln? Der Generalsekretär des chinesischen Verbandes der erneuerbaren Ressourcen, der die Schrottautobranche Ying White recycelt, sagte: "Es gibt viele Gründe für den Verlust der energiebatterie. Das Codierungssystem kann von der Quelle über die Wurzeln steuern, um neue Energiequellen für den Fahrzeugstrom aufzubauen Batterieprodukte verfügbar, zurück, Knoten, gesteuert den gesamten Lebenszyklus des Rückverfolgbarkeitsmanagementsystems, und dies ist auch der Zweck der vorläufigen Maßnahmen "." Die Einrichtung des Codierungssystems bietet bis zu einem gewissen Grad eine Referenzausführungsgrundlage für Die vor- und nachgelagerten Unternehmen der Industriekette, wie das Hauptmotorwerk, das Batteriefabrik und die staatlichen Regulierungsabteilungen. Zweifellos standardisiert es den ursprünglich chaotischen Markt, hat eine positive Bedeutung für die gesunde Entwicklung der Branche und ist weitreichend Auswirkungen auf den Umweltschutz Moke, Chefanalyst der Lithiumforschung, stimmte zu, dass die Codierung der am besten geeignete Weg ist, um die volle Lebensdauer sicherzustellen Das Zyklusmanagement von Power-Batterien unter den aktuellen Technologie- und Managementbedingungen.

Zhang betonte jedoch auch, dass es aufgrund der komplexen und variablen Gründe für den Verlust des Strombatterie-Recyclings wie Steuern, Marktregulierung usw. offensichtlich nicht ausreicht, das Marktverhalten durch die Verwendung eines einzigen Codesystems zu regulieren Die grundlegende Lösung des Problems erfordert die Zusammenarbeit zwischen Politik und Unternehmen. Cui Dongshu, Generalsekretär des nationalen Pkw-Marktinformationsverbandes, sagte auch, dass es schwierig sei, den Code effektiv zu kontrollieren, sobald die Leistungsbatterie in die Recyclingphase gelangt, insbesondere in die Phase der Kaskadennutzung oder -verschrottung. Gemäß den aktuellen Managementmaßnahmen müssen die Batteriemonomere (Zellen), Module und Batteriepacks alle Codes haben. Auf diese Weise gibt es beim Bilden der regulatorischen Industriekette mit geschlossenem Regelkreis auch ein dreistufiges Codierungsproblem im am Fahrzeug montierten Leistungsbatteriesatz, und sogar ein Codierungsproblem der zweiten Ebene ist in der Kaskadennutzungsverbindung sehr wahrscheinlich. "Sobald die Leistungsbatterie als am Fahrzeug montierte Batterie außer Betrieb genommen wird, wird sie in die Schrottrecycling-Verbindung wie die Kaskadennutzungsverbindung eingegeben, und der Batteriepack wird neu organisiert und dann neu codiert. Die sekundäre Codierung kann die Verwaltung erschweren." Cui Dongshu erklärt.

Scan-Code-System hinter dem Problem

Viele Leute in der Branche stimmen der Meinung von Zhang Tianren zu, dass der akku nicht gescannt werden kann, nachdem er deformiert oder der Code willkürlich geändert wurde, und dass eine große Menge an Scannen die Kosten erhöht. Tatsächlich hat die Codierung derzeit jeden Aspekt unseres Lebens durchlaufen, und die Probleme von Zhang Tianren sind überall in unserem täglichen Leben zu sehen. Scan der Supermarktkasse aufgrund von Barcode-Falten oder unklaren und anderen Problemen nicht erfolgreich scannen; Sie setzen einen neuen Code auf den alten Code und der alte Code verliert seine Gültigkeit. Express-Unternehmen haben ihre Arbeitsbelastung erhöht, da an jeder Transitstation Codes gescannt werden müssen ... Sobald die Batterien in das Zeitalter des Scannens von Codes eintreten, scheinen diese Probleme unvermeidlich.

"Nehmen Sie als Beispiel die 18650-Lithium-Ionen-Batterie. Wenn die Batteriefabrik Monomere produziert, kombiniert die PACK-Fabrik mehrere Monomere parallel und bildet nach und nach ein Modul, das wiederum ein PACK für die gesamte Fahrzeugfabrik bildet und schließlich in die Hände von gelangt Verbraucher. Im Ruhestand und Pilot Use Link, eine Power-Batterie-Rückwärtswechsel, wieder ein PACK in ein einzelnes Modul, jedes Modul kann in eine einzelne Zeichenfolge aufgeteilt werden, kann einzeln verwendet werden, um ein neues Modul zu bilden, es wird kein Verwendungswert sein In Monomer gespalten, in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt, dann vollständig in Material zerlegt. Aus morphologischer Sicht ist das Codierungssystem für Power-Batterien also viel komplexer als das, was wir in herkömmlichen Produkten sehen. Zhang Ying sagte Reportern, dass das Das Codierungssystem für das Unternehmen bringt das direkteste Problem mit sich, da die Kosten für die Eingabe von Informationen steigen, die Menge des Datenmonomercodes zu groß ist und der Monomercode möglicherweise nicht kontinuierlich ist. Die Frage, wie codiert werden soll Allein erfordert eine sorgfältige Überlegung, die genügend nützliche Informationen enthält, ohne zu hohe Kosten zu verursachen und keine Löcher zu hinterlassen. Angesichts dieser riesigen Datenmengen wird es im praktischen Betrieb viele Schwierigkeiten geben.

Es ist zu beachten, dass die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs etwa 5 bis 10 Jahre beträgt und später verschrottet wird. Mit anderen Worten, der Code der Leistungsbatterie wird erst 5 bis 10 Jahre nach der Außerbetriebnahme des Elektrofahrzeugs außer Betrieb genommen und tritt in die Phase der Kaskadennutzung oder des Schrottrecyclings ein. Die Möglichkeit einer Code-Beschädigung besteht nicht vollständig, und es scheint zweifelhaft, ob vorhandene Codes in 5 bis 10 Jahren erfolgreich gescannt werden, sobald neue Techniken oder Muster auftauchen. Gleichzeitig ist es aufgrund unterschiedlicher Batteriemodelle und verschiedener Hersteller unvermeidlich, dass sich der Code unterscheidet, und mit der Zunahme der Anzahl der Leistungsbatterien ist auch die Datenbankverwaltung hinter dem Code ein wichtiger Test. Die Implementierung eines Codierungssystems soll die Effizienz der Überwachung verbessern. Wer wird jedoch beaufsichtigen? Wie kann man effektiv regulieren? Am Beispiel des elektronischen Arzneimittelgesetzes taucht das Problem der unprofessionellen Technologie und der Suche nach Datenmieten unweigerlich in der staatlichen Regulierung auf. Eine anvertraute Aufsicht durch Dritte kann der Öffentlichkeit dienen, wie Glaubwürdigkeit auch ein Problem ist.

Wie löse ich das Codierungsproblem?

Zhang Ying glaubt, dass mit der Einrichtung und Verbesserung des Batterierecyclingsystems die Kosten für das Sammeln und Übertragen von Batterien und die Probleme hinter dem Codierungssystem in gewissem Maße gelöst werden können. Zum Beispiel ist es bei der Verbesserung des Recyclingsystems zum Recyceln einer alten Batterie nur erforderlich, den Code ihres Batteriekörpers zu scannen, anstatt die individuelle Nummer einzeln einzugeben, damit ein Auto bis zu seiner Quelle zurückverfolgt werden kann nur einmal oder mehrmals. "Der Batteriecode entspricht der Fahrzeugrahmennummer oder der Motornummer. Die registrierte Rahmennummer ist praktisch, um die Zirkulation des Autos zu verwalten, ebenso wie der Batteriecode. Natürlich kann eine sehr kleine Anzahl von Codeänderungen nicht ausgeschlossen werden. Aber ich denke nicht, dass sie ausreichen, um die Marktnormen zu beeinflussen. Zhang Ying sagte, dass das Codierungssystem zwar dazu beitragen kann, ein geschlossenes Management zu erreichen und das effektive Management von Leistungsbatterien von der Produktion bis zum Schrott zu fördern, aber es führt zwangsläufig auch zu einer Reihe von Problemen, die neue Technologien und neue Methoden erfordern, um die damit verbundenen Probleme zu lösen und die Managementeffizienz zu verbessern.

In einem Interview mit dem Reporter ist moke der Ansicht, dass die Codierung derzeit der effektivste Weg ist, um das Recycling und die Nutzung von Power-Batterien zu verbessern. Obwohl die Unterstützung von allen Parteien neu ist, wird dies unweigerlich zu neuen Problemen führen, und wie diese Probleme besser gelöst werden können, muss in der Entwicklung untersucht werden. "Wir müssen beachten, dass die regulatorische Rolle der Sicherstellung des gesamten Lebenszyklus von akkus wichtiger ist als einige der mit dem Scannen von Codes verbundenen Verwaltungsprobleme." Mo ke sagte: "Jetzt ist der Markt für Strombatterien, zum Beispiel ein Ministerium für Fahrzeugregistrierung für Bordbatterien, 30 ℃, 28 ℃, aber die tatsächliche Kapazität ist Betrug Betrug Subventionen schaden auch den Interessen der Verbraucher. Derzeit sollten wir zuerst lösen Probleme wie dieses, was der Hauptwiderspruch ist. Danach werden andere Probleme diskutiert. Zhang Ying denkt auch: "In der Praxis erhöht die Codierungsklassifizierung die Arbeitsbelastung im Produktionsprozess von Power-Batterien, aber die Lösung des Problems der Datenspeicherung ist nur eine Investition, und wird kein großer Engpass. Ausgehend von der grundlegenden Codierungsebene spielt das unternehmenseigene Management auch eine wichtige Rolle bei der Förderung. Natürlich fordern wir den Staat auch auf, einige Subventionen oder politische Dividenden zu gewähren, um den Druck auf die Unternehmen zur Modernisierung zu verringern.

Darüber hinaus schlug Zhang Ying vor, dass die Leistungsbatterie, um ein Closed-Loop-Management zu erreichen, zusätzlich zum Codierungssystem mehr Versuche sein kann. B. Standardisierung der Standards für die Batterieproduktion, Aufbau eines Batterierecyclingsystems, Beantragung nationaler politischer Unterstützung, Bekanntmachung des Bewusstseins für nationales Recycling, Stärkung der Überwachung des Marktverhaltens usw. "All dies kann bis zu einem gewissen Grad die rechtmäßige Herstellung, Verwendung, das Recycling und die Wiederverwendung von Batterien fördern. Wir können mehr tun, während wir das Codierungssystem implementieren. Ying White sagte.

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