Wie viel wissen Sie über 48V Autosystem?

Wie viel wissen Sie über 48V Autosystem?

Unter zunehmendem Umweltdruck erregen neue Energiefahrzeuge mit Unterstützung der nationalen Politik schnell die Aufmerksamkeit der Verbraucher. Da die Subventionen jedoch von Jahr zu Jahr sinken, die Förderung der "Doppelpunkte" -Politik und die durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsgrenze auf 5 Liter / 100 Kilometer 2020 beschleunigt werden, ist die Energieeinsparung und Emissionsreduzierung für die Car Company zu einem zweischneidigen Problem geworden. Zu dieser Zeit hat ein sehr beliebtes Vokabular 48V unsere Aufmerksamkeit erregt, was ist 48V?

48V Systemkonzept

Das 48-V-System bezieht sich auf eine Systemspannung von 48 V. Es ersetzt die herkömmliche Blei-Säure-Batterie durch eine Lithium-Ionen-Batterie mit weniger als einem Kilowatt Strom. Es ersetzt den herkömmlichen Anlasser und Generator durch einen BSG-Motor. Neben der automatischen Start-Stopp-Funktion kann das Fahrzeug bei Bedarf auch mit Hilfsenergie versorgt werden.

Im Allgemeinen besteht das 48-V-System aus drei Hauptkomponenten: einem Motor, einem lithium-ionen-akku und einem DC-DC-Wandler. Das 48-V-System ist in der Regel parallel zum Verbrennungsmotor geschaltet. Im Vergleich zu Hochdruck-Hybridsystemen bietet das 48-V-Mikro-Hybridsystem zwei Drittel der vollen Hybridleistung zu einem Drittel der Kosten und verbessert den Kraftstoffverbrauch um 15% bis 20%.

Die 48V können auch zum Antreiben eines elektrischen Laders (e-ger) verwendet werden. Der elektrische Lader ersetzt das herkömmliche wartende Abgas, um die Drehzahl der Turbine zu maximieren, wodurch der Beschleunigungsprozess schneller und die Hysterese nicht so bedeutend wird.

48V Systemursprung

1918 wurde das Auto erstmals in die Batterie eingeführt. Mit der Geburt des Starters war die Batterie 1920 weit verbreitet. Zu diesem Zeitpunkt betrug der Spannungspegel der Batterie 6 V und der Pluspol war geerdet. Aufgrund des zunehmenden Hubraums von Verbrennungsmotoren und des Aufkommens von Verbrennungsmotoren mit hohem Verdichtungsverhältnis konnten 6-V-Batterien die Leistungsanforderungen nicht erfüllen. 1950 begannen sich die Spannungspegel auf 12 V zu entwickeln, und bis jetzt werden 12 V-Spannungssysteme seit mehr als 60 Jahren beherrscht.

1988 schlug die SAE (Society of Automotive Engineers) vor, die Standardspannung auf 42 V zu erhöhen. Aufgrund des damaligen technischen Niveaus und der hohen Kosten für den Austausch elektrischer Komponenten förderten die Automobilunternehmen die Implementierung nicht aktiv und starben schließlich. Das Auto ist immer noch ein 12V-System.

Derzeit hat das Kraftstoffeinsparpotenzial der Technologie von 5 Litern / 100 Kilometern Kraftstoffverbrauchsgrenze 12 V Leerlaufstart und -stopp den Engpass erreicht. Leerlaufstart und -stopp sowie Bremsenwiederherstellung sind wirksame energiesparende technische Mittel, aber im 12-V-System wird es aufgrund der geringen Spannung nicht gut gespielt und die technischen Kosten werden erhöht, während der Energiespareffekt begrenzt ist.

Im Jahr 2011 haben Audi, BMW, Daimler, Porsche und Volkswagen gemeinsam ein 48-V-System eingeführt, um die wachsende Nachfrage nach Bordlasten zu befriedigen und vor allem die strengen Emissionsvorschriften im Jahr 2020 zu erfüllen. Anschließend wurde die 48-V-Systemspezifikation LV148 veröffentlicht.

Vor- und Nachteile des 48-V-Lichtmischsystems

Reine Elektrifizierung ist das Ziel des Autos, aber aufgrund von Problemen mit der Batterielebensdauer, Ladeproblemen und Kostenproblemen kann es kurzfristig nicht in großem Umfang eingesetzt werden. Die 60V ist eine sichere Spannung, dh wenn die Spannung unter 60V keine zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen erfordert, beträgt die Ladespannung der 48V-Batterie bis zu 56V, was sehr nahe an 60V liegt, dh die 48V-Batteriespannung ist die höchster Spannungspegel unter der sicheren Spannung.

Im Vergleich zum Hochdruck-Hybridsystem ist das 48-V-Lichtmischsystem kostengünstiger, kann jedoch den größten Teil der Energieeinsparung des Hochdruck-Hybridsystems erzielen (Batteriespannung> 100 V). Nach Delphis Berechnung entspricht das 48-V-Lichtmischsystem den Kosten des Hochdruck-Lichtmischsystems. 30% können einen Energiespareffekt von 70% des Hochdruck-Lichtmischsystems erzielen.

Vorteile:

1. Reduzieren Sie die CO-Emissionen, erhöhen Sie die Kraftstoffmengen und passen Sie sich den nationalen Richtlinien an.

2. Unterhalb einer sicheren Spannung von 60 V ist kein zusätzlicher Spannungsschutz erforderlich, und die Kosten sind niedriger als beim Hochdruck-Hybridsystem.

3.48VBeltStarterGenerator (BSG) ist ein einfacher Ersatz für den ursprünglichen 12VBeltStarterGenerator, der ohne größere Änderungen am Design angepasst werden kann. Reduzieren Sie die Schwierigkeit der Anpassung, aber auch die Kosten und das Gewicht im Vergleich zum Hochdrucksystem

4. Es kann Hochlastzubehör an herkömmlichen Motoren wie Klimakompressoren, Kühlwasserpumpen, Vakuumpumpen usw. elektrifizieren, um die Motorlast zu verringern, selbst wenn der Motor ausgeschaltet ist. Diese Geräte können funktionieren. kann mehr Power Car Equipment unterstützen.

5. Erhöhen Sie die Arbeitsspannung des elektrischen Fahrzeugs des Fahrzeugs auf 48 V, wodurch der Verlust weiter verringert und der Außendurchmesser des Kabelbaums verringert werden kann. Die BSG / ISG-Zündzeit ist kürzer, geräuschärmer und vibrationsärmer.

Nachteile:

1. Der Spannungsanstieg und die Anforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit sind höher.

Unter einer Spannung von 2,48 V liegt ein Lichtbogen vor, der ein Risiko darstellt und behandelt werden muss.

3. Die Migration der ursprünglichen 12-V-Fahrzeugausrüstung auf 48 V erfordert eine Neuentwicklung und Prüfung, was kostspielig ist und einen langen Zyklus hat.

4. Höhere Kosten als bei einem 12-V-Start-Stopp-System. Der Energiespareffekt ist nicht so gut wie bei einem Hochdruck-Hybridsystem.

Arbeitsmodus des 48-V-Lichtmischsystems

Automatisches Starten / Stoppen (START / STOP): Warten Sie auf die Ampel. Wenn das Fahrzeug in Ruhe ist, ist der Motor ausgeschaltet. Die 48-V-Batterie mit großer Kapazität verwendet die gespeicherte Energie, um den normalen Betrieb des elektrischen Systems des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Der Motor kann jederzeit schnell gestartet werden.

RECUPERATION: Die Energierückgewinnung wandelt kinetische Energie in elektrische Energie um und speichert sie in der Batterie. Nur die Energierückgewinnungsfunktion kann den Kraftstoffverbrauch um etwa 7% senken.

Servounterstützung (BOOST): Das Hybridsystem kann den Hubraum des Motors reduzieren. Während der Beschleunigungsphase kann die Hilfsleistung des Motors den Mangel an Motorleistung ausgleichen und die Emissionen reduzieren, ohne an Leistung zu verlieren.

SEGELN / ACTIVEENGINE-OFFCOASTING: Wenn das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit fährt und die Batterie voll aufgeladen ist, wird das Kraftstoffeinspritzsystem des Motors ausgeschaltet und der Motor zur Aufrechterhaltung des Fahrzeugbetriebs verwendet. Die vom Motor bereitgestellte Leistung wird verwendet, um den Laufwiderstand und den Widerstandswiderstand des Motors auszugleichen. Das BSG / ISG in der Position P2 kann den Motor während einer Hochgeschwindigkeitskreuzfahrt trennen und abstellen, wobei die Leistung ausreicht, um die Fahrzeugkreuzfahrt aufrechtzuerhalten. Wenn das Gaspedal erneut gedrückt wird, startet der Motor schnell und gleichmäßig auf die aktuelle Drehzahl.

COASTING: Wenn die Drosselklappe losgelassen wird und sich das Fahrzeug in der Ausrollphase befindet, trennt die Kupplung die mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebesystem, wodurch der Motor vollständig abgestellt und eine längere Fahrstrecke erreicht wird. Dies entspricht dem herkömmlichen fahrzeugneutralen Rollen, mit der Ausnahme, dass nach dem Umschalten des herkömmlichen Fahrzeugs auf Neutral die Motordrehzahl eingespritzt werden muss, um den Motor aufrechtzuerhalten, wenn er auf Leerlaufdrehzahl reduziert wird.

Im Vergleich zu reinen Elektro- und Hybridlösungen ändert das 48-V-Mikrohybridsystem ein kleines Antriebssystem und kann schnell eingesetzt werden. Es ist eine relativ kostengünstige und schnelle Bereitstellungslösung. Dies ist einer der Gründe, warum es jetzt populär wird. Für inländische Automobilunternehmen wird es trotz der Politik zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Hybriden kommen. Im Vergleich zu einer starken Mischung von 200-600 V wird die derzeit besonders starke Mischung von Ralink und Corolla nur noch für 13 oder 40.000 verkauft. Wenn die Kosten weiter sinken, wird der 48-V-Markt insbesondere von der Anwendungsentwicklung bis zum endgültigen Massenproduktionsmarkt sehr groß sein. Es muss gewartet werden, bis neue Energiefahrzeuge einen bestimmten Marktanteil einnehmen. Dies erfordert die gesamte Industriekette, nicht nur die Entwicklung der Fahrzeugtechnologie selbst, sondern auch den Bau der Infrastruktur und die Kapazitätsproduktion.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.