Auf welche Probleme wird die Lithiumbatterie im Rahmen der neuen Richtlinie stoßen?

Die Einführung einer neuen Subventionspolitik aus Sicht der Regierung soll die Branche auf einen regulierteren Weg bringen, aber es gibt immer viele Mängel für die chinesischen Unternehmen, die eng mit der Politik verbunden sind.

Am 17. September 2013 haben vier Ministerien und Kommissionen eine neue Runde der Subventionspolitik für neue Kraftfahrzeuge herausgegeben. Die Anpassung der Subvention für neuartige Batteriematerialien, die durch diese Politik herausgegeben wurde, hat auch bei einigen Lithiumbatterieunternehmen Verwirrung und Verwirrung gestiftet.

Der Grund dafür ist, dass die neue Subventionspolitik für die Verwendung von Superkondensatoren und Lithiumtitanat-Schnellladungs-Lithiumbatterie-Elektrobussen eine diskriminierende Subventionsbehandlung darstellt.

Gemäß den Anforderungen der Bekanntmachung über die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge beträgt die feste Subvention für Superkondensator- und Lithiumtitanat-Schnellladungs-Elektrobus 150.000 Yuan, 350.000 Yuan weniger als der vorherige Subventionsstandard.

"Mit einer Reduzierung der Subvention um 350.000 US-Dollar geht der Vorteil, den Lithiumtitanat-Batterien durch schnelles Laden in Elektrobussen haben, aufgrund des Preises verloren." Tong Zhiming, General Manager von Weihong Power Systems (Huzhou) Co., LTD. (im Folgenden als Weihong-Strom bezeichnet) sagte Reportern, dass die Unsicherheit der Regierungspolitik einen großen Einfluss auf die vorgelagerten Energiebatterieunternehmen haben und bis zu einem gewissen Grad sogar die Richtung einiger Forschung und Entwicklung von Energiebatterien ändern wird.

Die schwierige Linie unter der neuen Politik

"Nach der neuen Subventionsrunde hat der reine Elektrobus aus Lithiumtitanat seinen Wettbewerbsvorteil auf dem Markt verloren." Deng Ping, General Manager von Chongqing Hengtong Electric Bus Power System Co., LTD.

Es versteht sich, dass ein reiner Lithiumtitanat-Elektrobus, dessen Preis für das gesamte Auto etwa 1,6 Millionen Yuan, 150.000 Yuan Subventionen und hohe Autopreise beträgt, keine allzu große Rolle spielt. Da die Energiedichte von Lithiumtitanat-Batterien viel niedriger ist als die von Lithium-Eisenphosphat-Batterien, wird jedes Auto mit einer anderen Batterie geliefert

Kann weniger als 80 Grad betragen, nach dem Preis von 9.500 Yuan einmal, der Preis von 80 Grad Batterie in 700.000 Yuan oder so, 150.000 Yuan Subventionen sind weniger als ein Viertel des Preises der Batterie.

"Aber jetzt, wo die Subventionen so viel niedriger sind, fällt es uns schwer, solche Autos zu fördern." Deng Ping erklärt.

Bis zur neuen Subventionsrunde war der schnell aufladende Elektrobus mit Lithiumtitanat-Batterien das Flaggschiff des grünen Busprojekts von hengtong electric in Chongqing. Deng Ping glaubt, dass dies eine wertvolle Untersuchung für die Verwendung von Lithiumtitanat-Batterien im Schnelllademodus eines reinen Elektrobusses ist. Obwohl Lithiumtitanat-Batterien eine geringe Energiedichte aufweisen, können sie schnell aufgeladen werden und haben eine viel längere Lebensdauer als Lithium-Eisenphosphat-Batterien, was sie zu einem geeigneten Geschäftsmodell für den Kurzstreckenbusbetrieb macht.

Es versteht sich, dass die elektrische Lithiumtitanat-Batterie von Hengtong von Weihong Power System (Huzhou) Co., LTD. Hergestellt und geliefert wird. Bisher wurden mehr als 900 Busse in das neue Energiebusprojekt von Chongqing aufgenommen.

"Vor der Einführung der neuen Richtlinie kamen Busunternehmen aus Hongkong und britische Busunternehmen zu Hengtong Electric Bus, um sich über den Schnellladebus zu informieren, und drückten ihre Absicht zur Zusammenarbeit aus. Deng Ping glaubt, dass für Kurzstrecken-Elektrobusse die Schnellladung gilt Modell hat einen großen Marktraum, aber die Reduzierung der staatlichen Subventionen kann dieses Modell nicht nachhaltig machen.

"Oft gibt es keine Kontinuität oder einen systematischen Plan für die von der Regierung herausgegebenen Richtlinien, daher müssen wir unseren eigenen Rhythmus für die Unternehmen haben, die Strombatterien herstellen, weil man den Rhythmus der Regierung nicht herausfinden kann. "" Er äußerte ähnliche Bedenken darüber, warum Lithiumtitanat-Batterien nicht für die neuen Subventionen in Frage kommen.

Gemäß dem vorherigen neuen Subventionsstandard für Energiefahrzeuge können alle reinen Elektrobusse ohne offensichtliche technische Vorurteile und Routenführung eine Subvention von 500.000 Yuan erhalten. Diesmal hat die neue Subventionspolitik die gesonderte Grenze für die einzelnen spezialbatterien gesetzt.

Es ist erwähnenswert, dass ein Beamter von saic bus sagte, dass die neue Richtlinie die Gewinnspanne von reinen Elektrobussen mit Lithiumtitanat-Schnelllademodus verringert, aber es ist auch vernünftig, da Busunternehmen weiterhin hart an Leichtgewicht arbeiten müssen. "Das Schnelllademodell sollte alles tun, um die Anzahl der Batterien zu reduzieren."

"Es ist gut für die Mainstream-Batterieindustrie, aber es ist ein Hindernis für andere Anwendungen." Diese Person glaubt, dass die Lithiumtitanat-Batterie kurzfristig von der Richtlinie betroffen sein wird, sagte jedoch, dass der saic-Bus immer noch ein starkes Interesse am reinen Elektrobus im Lithiumtitanat-Schnelllademodus hat, die Aufmerksamkeit auf hohe Geschwindigkeit und sogar auf sich zieht glaubt, dass die Lithiumtitanat-Batterie auch in Zukunft einen großen Anwendungsbereich hat.

Tong glaubt auch, dass aufgrund des Kostenproblems der Lithiumtitanat-Batterie eine große Anzahl von Subventionen innerhalb eines bestimmten Zeitraums reduziert wurde, was sie im Bereich neuer Energiefahrzeuge nicht mehr vorteilhaft macht, sondern eine hohe Lebensdauer von mehr als 20.000 Mal haben große Anwendungsaussichten im Bereich der Energiespeicherung.

Subventionen werden nicht erneuert oder geändert

Die Reduzierung der Subventionen in der neuen Politik macht den zuständigen Automobilunternehmen zwar Schmerzen, schadet aber eher der Entwicklung und Produktion von Lithiumtitanat-Batterieunternehmen.

"Die kurze Ladezeit und die lange Lebensdauer von Lithiumtitanat wurden in Kurzstrecken-Elektrobussen vollständig demonstriert, aber die Beschränkung der Richtungssubvention in der neuen Richtlinie hat die Fahrzeughersteller 350.000 Yuan Preisunterschied gekostet, was unweigerlich dazu führen wird Schwächung der Wettbewerbsfähigkeit der Batteriehersteller selbst. " Tong stellte sich vor.

Tong Zhiming an den Reporter berechnet eine Geldsumme, die ursprüngliche Ladung von 300 kWh Lithium-Eisen-Phosphat-Elektrobus, der Marktpreis beträgt ca. 2 Millionen Yuan, Mikro-Makro-Titanat-Lithium-Auto im Chongqing-Betrieb ist 160 kWh Batteriepack, ca. 400.000 installiert Yuan weniger als das Auto mit Lithiumeisenphosphat. Nach der neuen Subventionsrunde und dem ursprünglichen weniger als 350.000 Yuan. Auf diese Weise ist der Preisvorteil von Elektrobussen mit Lithiumtitanatbatterien gegenüber solchen mit Lithiumeisenphosphatbatterien nicht mehr vorhanden.

Der Markt verfolgt immer die Optimierung des Preises. Da der Preisvorteil einer schnell wiederaufladbaren Lithiumtitanat-Batterie im Bereich des Elektrobusses nicht mehr besteht, werden unter dem Einfluss des neuen Wettbewerbsmusters auf dem Markt neue Produkte oder Betriebsmodi entstehen, wie es die Times erfordert.

Es ist erwähnenswert, dass als Reaktion auf die New-Deal-Subventionsreduktionskrise die Einführung einer neuen Power-Batterie aus Verbundmaterial die Mikromakrokraft ist, die den Schritt macht.

Als zweite Generation von Power-Lithium-Batterie-Produkten entwickelt und hergestellt durch Mikromakro-Power - Mehrfach-Lithium-Batterie. Im Vergleich zu den herkömmlichen Lithiumeisenphosphatbatterien weisen die Mehrfachverbindungslithiumbatterien eine geringe Dämpfung auf, können hohen Strömen und Mehrfachladungen standhalten und weisen eine höhere Energiedichte und einen niedrigeren Preis auf.

Laut der Einführung von deng ping war dieser neue Batterietyp, der Hengtong-Elektrobus, die nächste Runde des Wettbewerbs für neue Energiebusse, um zu zeigen, dass die Karte in den neuen Energieautosubventionen nach der Richtlinienänderung im Voraus erscheinen wird.

Hengtong Electric hat in den letzten zwei Jahren mehr als 900 neue Energiebusse in Chongqing eingeführt, unter 25 Demonstrationsstädten im vorherigen Projekt "1.000 Busse in 10 Städten". Unter ihnen sind 31 reine Elektrobusse und fast 900 Plug-in-Hybridbusse, die nicht nur den exklusiven Schnelllademodus "zehn Minuten" in China schaffen, sondern auch die nicht zum Mainstream gehörende Lithium-Eisen-Titanat-Batterietechnologie übernehmen.

Es war einst Gegenstand einer Studie vieler inländischer Experten und anderer Städte, aber die Zukunft von Hengtong ist schwer vorherzusagen, da die neuen Subventionen unfair sind.

Für "Lithiumtitanat Schnellladung reine Elektrobus-Quotensubvention 150.000 Yuan" ist diese Richtliniengrenze offensichtlich unerwartet. "Wir verstehen auch nicht, warum die neuen Subventionen technisch restriktiv sind." Im Telefoninterview mit deng ping am 28. Oktober wurde die Stimme am anderen Ende des Telefons von einem Seufzer der Hilflosigkeit begleitet.

"Jetzt, wo die Dinge dazu gekommen sind, ist es uns egal." Obwohl deng seine Frustration über die Ungerechtigkeit der Politik zum Ausdruck brachte, verzweifelte er nicht. Der Grund dafür ist, dass hengtong electric im Voraus technische Reserven gebildet hat. „In Zukunft werden wir anstelle der vorherigen Batterietechnologie im Voraus mehrere Lithium-Verbundbatterietechnologien aktivieren.“ Diese neue Technologie, die wir nach dem Eintritt der neuen Energiefahrzeuge in die zweite Wettbewerbswelle einführen wollten, kann nur noch eingeführt werden im Voraus.

Es versteht sich, dass die ternäre Verbundlithiumbatterietechnologie immer noch von Hengtong Electric, einem früheren Joint Venture, bereitgestellt wird - Mikromakroenergie und derselbe Schnelllademodus.

"Die Energiedichte einer ternären Lithium-Verbundbatterie kann 120 kWh / kg erreichen, was 1,5-mal höher ist als die einer Lithiumtitanat-Batterie. Bei gleichem Volumen ist der Preis einer ternären Lithium-Verbundbatterie jedoch 1/3 niedriger als der einer Lithiumtitanat-Batterie Tong, die neue Mehrelement-Verbundlithiumbatterie wird die Lithiumtitanatbatterie im Bereich der Elektrobusse ersetzen.

Laut deng ping hat hengtong in der ersten Hälfte dieses Jahres 340 neue Energiebusse auf den Markt gebracht und wird in diesem Jahr 170 weitere auf den Markt bringen. Das Ziel von 500 neuen Energiefahrzeugen wird nicht geändert, und die neuen Energiefahrzeuge hinter dem Ausgang werden mehrere Verbundmaterialbatterien verwenden.

Ein Explorationsmodell, das sich bereits in der Anfangsphase seines Betriebs befindet, soll halbiert werden, da die Subventionen zurückgefahren werden, ein Hindernis, das von Neuwagenunternehmen am deutlichsten empfunden wird.

In diesem Fall begann hengtong electric zu versuchen, andere Materialien der Batterie zu verwenden, um die nachteiligen Auswirkungen der Subventionskompression zu beseitigen.

"Für den Fall, dass Lithiumtitanat eine große Menge an Subventionen verliert, hat hengtong electric gemeinsam das neueste Verbundbatteriematerial mit Mikromakroenergie auf den Markt gebracht", sagte deng ping. "Es gibt bereits Busunternehmen, die dieses Modell ausprobieren möchten. Für unser Unternehmen hat die Frage, ob Lithiumtitanat-Batterien verwendet werden sollen, keine großen Auswirkungen.

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