Entwicklungsstand und Trend der Leistungsbatterie

Das Folgende ist eine Rede von Dr. Xiao Chengwei, dem Experten des 18. Forschungsinstituts der China Electronics Technology Group Corporation und der 863 Program Energy Conservation and New Energy Vehicles Major Specialist Group:

Ich bin sehr dankbar, Sie einzuladen, eine kurze Einführung in die heutige Situation der chinesischen Energiebatterie zu geben. Da ich diesen Teil des Inhalts bereits viele Male gesagt habe, habe ich den Inhalt ein wenig erweitert, und ich werde Ihnen hier eine Einführung geben.

Drei Inhalte, einer ist ein Überblick über die Schlüsselentwicklung von Elektrofahrzeugen und ein anderer ist der Entwicklungsstand der Batterietechnologie, und es gibt ein eigenes Urteil des Batteriemarktes, die Entwicklung der chinesischen Autoindustrie steht vor solchen Herausforderungen. Regisseur Xu sprach auch darin. Tatsächlich gibt es nur zwei: Auswirkungen auf die Umwelt, dh Emissionen von Stickoxiden usw. Eine weitere Anforderung ist die Energiesicherheit.

Diesmal sagte Direktor Xu auch, dass Chinas Ölimporte, einschließlich der Ölförderung, dh 200 Millionen Tonnen Inlandsimporte, die Menge der Importe allmählich zunimmt und der Grad der Abhängigkeit vom Ausland ständig zunimmt. Das Institut prognostiziert 2030. Es sind mehr als 70%. Dann gibt es eine andere Regierung. Nur der durchschnittliche Kraftstoffverbrauchswert der chinesischen Regierung für Pkw-Unternehmen wird immer strenger, dies ist zu sehen, dies soll diesem Niveau folgen, eine solche Forderung ist eine gute Förderung der Entwicklung energiesparender neuer Energiefahrzeuge.

Die chinesische Regierung ist vom 11. Fünfjahresplan bis zum gegenwärtigen 13. Fünfjahresplan. Ausgehend vom Aufbau eines solchen Forschungs- und Entwicklungssystems wurden für die energiesparenden neuen Energiefahrzeuge die drei vertikalen und drei horizontalen technischen Systeme beibehalten.

Die Ergebnisse der Forschung und Entwicklung wurden ebenfalls demonstriert und gefördert. Von 2009 bis heute ist dies die zweite Phase. Es wurden umfangreiche Demonstrations- und Werbemaßnahmen für energiesparende neue Energiefahrzeuge durchgeführt. Die zweite Phase ist die zweite Phase dieser Demonstrations- und Werbearbeit. Von 2013, von 2013 bis 2015 gab es insgesamt 39 Städte und Ballungsräume, und 88 Städte nahmen an solchen Demonstrationen teil. Die Gesamtzahl der Demonstrationsfahrzeuge betrug nach den von verschiedenen Provinzen und Städten vorgelegten Plänen mehr als 300.000.

Dies ist die Anzahl solcher Demonstrationen im Jahr 2014. In den Städten mit mehr als tausend Fahrzeugen habe ich in den letzten zwei Tagen eine weitere Vor-Ort-Umfrage in einigen Städten durchgeführt, z. B. in Peking, Shanghai, einschließlich Nanjing usw. Die Gesamtzahl Die Anzahl der Demonstrationen und Werbeaktionen hat 10.000 überschritten.

Die Statistiken über die Leistung energiesparender neuer Energiefahrzeuge sind ebenfalls zu sehen, insbesondere seit 2014 hat es eine Explosion dieses Wachstums gegeben, insbesondere in diesem Jahr, auf der Grundlage von 2014 gibt es immer noch eine Wende. Die Situation verdoppelt sich Wachstum. Unter dem Gesichtspunkt der Anzahl der Beförderungen denke ich, dass heute mehr als 200.000 Fahrzeuge vorhanden sind. Jetzt gibt es kein Problem. Die gesamte Demonstrationsaktion dauert von 2009 bis Ende dieses Jahres und kann 300.000 überschreiten. Dann schauen Sie sich die Werbung für solche Produkte an, dh im Pkw, und das Spezialauto, das der Pkw ist, wird immer noch von Automobilprodukten wie mikro-reinem Elektro und mittlerer bis hoher Geschwindigkeit dominiert.

Mit anderen Worten, in der Urbanisierung, insbesondere in den Vororten der Vororte, denke ich, dass es sich um ein Auto-Upgrade-Produkt mit niedriger Geschwindigkeit handeln sollte. Tatsächlich gibt es einige Auto-Produkte, in denen eine Anwendung durchgeführt werden kann, und geben sie jetzt wieder an das Feld zurück von Miniatur-Elektrofahrzeugen.

Ein anderes ist das private, mittlere und hohe Tempo solcher reinen Elektrofahrzeuge, es gibt auch eine relativ große Nachfrage, und ein anderes ist im Logistikfahrzeug, ich denke aus der Anwendungssituation in diesem Jahr, es ist immer noch relativ klein, ich möchte wird nächstes Jahr sein Es kann eine größere Zunahme einer solchen Zunahme geben. In der Nutzfahrzeugbranche sind es die beiden Hauptanwendungen im Bereich Bus, Plug-in-Hybridbus und schnell aufladbares reines Elektroauto.

Dann werfen Sie einen Blick auf seine Schlüsselkomponenten, insbesondere die Batterie, die im Hybrid-Plug-In rein elektrisch enthalten ist, einschließlich der Brennstoffzelle. Die Batterie ist eine solche Schlüsselkomponente ihres Kerns. Dies ist die richtige Batterie. Sie wird einige haben Mit verschiedenen technischen Indikatoren können Sie einen solchen Vergleich anstellen.

Das heißt, es gibt einige Arten solcher Batterien, es wird einige Anwendungen geben, einschließlich Blei-Säure-Batterien, einschließlich Superkondensatoren, einschließlich Lithium-Ionen-Batterien, und dann einen Trend betrachten, tatsächlich für Blei-Säure-Batterien Am häufigsten im Land eingesetzt wird das Feld der langsamen Autos. In einem solchen Modell mit Start-Stopp-Funktion ist auch die Menge an Blei-Säure-Batterie-Anwendungen sehr groß. Die nickelkristalline Batterie befindet sich noch im Toyota Hybrid. Nach meinem Verständnis wird Toyota in Zukunft die Förderung von Lithium-Ionen-Batterien in Hybrid-Elektrofahrzeugen verstärken.

Werfen wir einen Blick auf die Lithium-Ionen-Batterie, die in Lithium-Ionen-Batterien, Hybrid-Plug-in-Hybrid und rein elektrisch verwendet wird.

Auf dieser Grundlage haben verschiedene Länder eine starke Unterstützung für Strombatterien, und es wurden einige entsprechende nationale Pläne formuliert, darunter Südkorea, einschließlich Japan, einschließlich der Vereinigten Staaten, einschließlich Deutschland, die Grundlagenforschung, das Recycling von Materialien zu Batterien usw. Aus Sicht der gesamten Industriekette, Unterstützung für diese entsprechende Forschungs-, Entwicklungs- und Industrialisierungsarbeit, dann setzt China derzeit zwei Pläne um oder plant, einer wird vom Ministerium für Wissenschaft und Technologie, dem Elektromotor des 12., geleitet Fünf-Jahres-Ein solcher Plan des großen Automobil-Spezialprojekts, ein anderer wird vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie geleitet, die Planung neuer Energiefahrzeuge von 2015 bis 2020, diese beiden Pläne haben viel Unterstützung für die entsprechende Batterieforschung und Entwicklungsinhalte. Das Ministerium für Wissenschaft und Technologie unterstützte die Batterie durch das 963.873-Unterstützungsprojekt.

Für dieses energiesparende neue Energiefahrzeug hat der Staatsrat diesen Plan zur Unterstützung der Batterie durch innovative Projekte herausgegeben. Zum Zeitpunkt des 13. Fünfjahresplans nahm das Land eine Anpassung des gesamten wissenschaftlichen Forschungssystems vor. Jetzt heißt es das spezielle Forschungs- und Entwicklungsprojekt des neuen Energiefahrzeugs, das dem von 973, 863 unterstützten Projekt entspricht. Dies sind einige Projekte des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie. Ein Projekt wie das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission hat eine Integration vorgenommen, um solche Layouts und Pläne für die Forschung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu erstellen. Das heißt, verwenden Sie immer noch diese drei vertikalen und drei horizontalen Anordnungen, in der drei vertikalen ist eine Plug-In-Anordnung, eine Plug-In-Anordnung und hat dann eine Brennstoffzelle, und dann gibt es eine rein elektrische, drei von Sie.

Er kombiniert hier Grundlagenforschung, Energie, Information, Materialwissenschaft, Grundlagenforschung und verfügt dann über mehrere Plattformen, darunter eine internationale Kooperationsplattform für externe Zusammenarbeit, einschließlich einer solchen Demonstration, und andere solche Plattformen haben eine solche Kombination gebildet. In der Batterie gibt es sechs große Richtungen, eine ist die gerade erwähnte Grundlagenforschung und die andere ist die hohe Energiedichte. Einer der Inhalte, es gibt eine so hohe Leistungsdichte, und dann gibt es eine neue Systembatterie, ein solcher Inhalt, und ein anderer ist die Testauswertung, der Indikator ist, dass aus Sicht der Anwendung immer noch gehofft wird dass die Batterie drei kann Jedes Kilogramm Wattstunden, führen Sie einige Bewertungen der Ladeanwendungen im Auto durch.

Ein weiterer Grund ist, dass der Inhalt der Forschung zur Grenze von Lithium-Ionen-Batterien, von denen ich hoffe, dass sie 400 Wattstunden pro Kilogramm erreichen, die Einstellung solcher Indikatoren ist.

Schauen Sie sich dann den Drei-Fünfjahresplan an, einen Trend in der Batterieentwicklung, tatsächlich aus der Perspektive des Gesamttrends, oder einen Trend zur Erhöhung der Energiedichte, tatsächlich mit dem Fahrzeug zur Batterie. Eine solche Anfrage ist eine Übereinstimmung. Unter Sicherheitsgesichtspunkten ist Lithiumeisenphosphat derzeit am sichersten, und die Anzahl der Anwendungen in China ist auch am größten. Es gibt eine solche Batterie, es gibt eine Batch-Anwendung.

Jetzt, wo alle auf dieses achten, ist es immer noch im Ternär. Ich denke, ob es aus Sicherheitsgründen oder aus seiner Verbreitung, aus seinen Kosten stammt, ich denke, es braucht noch viel Forschungsarbeit.

Aus Sicht des Entwicklungstrends, aus Sicht des Kathodenmaterials, sind diese drei Kategorien im Grunde genommen eine Schicht, ein Spinell, eine Olivinstruktur, die Olivinstruktur basiert hauptsächlich auf Lithiumeisenphosphat, sie wird immer noch von herkömmlichem Spinell dominiert. Dies ist ein Forschungsschwerpunkt, einschließlich eines Schwerpunkts auf der Industrialisierung vom Typ 33, 523, einschließlich 62811, einschließlich eines höheren Nickelgehalts. Ich denke, dieses Stück ist der aktuelle Schwerpunkt der Forschung, Entwicklung und Industrialisierung aller, das heißt, es gibt derzeit Batch-Anwendungen im Typ 333, die in diesem 62811 und Nickel 5, einem so hochnickelhaltigen Material, denke ich jetzt Jeder Es macht auch Industrialisierung, aber dies ist der nächste Schritt, der meiner Meinung nach ein Schwerpunkt der Anwendung und Industrialisierung ist.

Das Anodenmaterial ist ebenfalls in drei Kategorien unterteilt: eine ist Kohlenstoffmaterial, die andere ist eine Legierung, und dann gibt es ein Metalloxid. Die Legierung steht nun im Mittelpunkt der Forschung und Entwicklung, dh Siliziumkohlenstoff als Forschungs- und Entwicklungsschwerpunkt Graphit. Klassenmaterialien sind jetzt sehr ausgereifte Produkte.

Das heißt, eine solche Kombination vor der Power-Batterie zu machen, um einen solchen Trend zu sehen. Das Stück ganz links, denke ich, ist Lithium-Eisen-Phosphat, im Inland als industrialisiertes, jetzt erfolgreicheres solches Produkt. Es gibt auch einige Chargen Anwendungen zum Mischen und Graphitmaterialien, und einer ist Superkondensator. Jetzt gibt es auch Batch-Anwendungen, bei denen es sich um solche Produkte handelt, die derzeit verwendet werden.

Jetzt erwähne ich dieses Stück noch einmal und hoffe, dass die Batterie 300 Wattstunden pro Kilogramm erreichen und eine Chargenanwendung realisieren kann. Ich denke, es sollte vorher gesagt werden, das heißt, es basiert auf Materialien mit hohem Nickelgehalt und Graphit. Klasse Materialien, die übereinstimmen, insbesondere mit Siliziumkohlenstoff als Schwerpunkt, um diese beiden Typen zusammenzubringen, und es sollte mit diesen kombiniert werden, wie dünne, modifizierte Membran, Membranbeschichtung. Es kann 300 Wattstunden pro Kilogramm leisten Zumindest jetzt aus dem Labor, um einige Proben zu machen, kann die Batterie einen solchen Indikator erreichen, ich denke, das sind 300 Wattstunden pro Kilogramm, eine Mainstream-Technologie, die von verschiedenen Unternehmen übernommen wird. Die Route, denke ich persönlich.

Der nächste Schritt besteht darin, sich auf das neue System zu konzentrieren, Lithiumschwefel oder Lithiumluft, sodass wir auch diese beiden einbeziehen können.

Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Fortschritte bei Haushaltsbatterien. Die negative Elektrode besteht hauptsächlich aus Graphit. Es gibt drei Haupttypen der positiven Elektrodenmaterialien. Eines ist eine Kombination aus ternären Materialien und negativem Lithiummangan, und das andere ist ein ternäres Material mit hohem Nickelgehalt. Entwickeln Sie mit einer solchen Kombination diese energie- und energiestabilen Batterien.

Dann gibt es das Konzept der Hybridleistung, Graphit als negatives Elektrodenmaterial, eine Batterie, um dies zu tun, und dann eine hochleistungsbatterie, es gibt auch eine Batch-Anwendung in der neuen Energiebatterie. Die Typen, die gerade im vorherigen Abschnitt kombiniert wurden, sollten den Materialtypen pro Kilogramm bei 300 Wattstunden entsprechen und auch einige Batterien herstellen. Einer ist der 1865, und der andere ist, dass die Energie höher ist, 3,5 Ampere und 1865. Aus den experimentellen Daten geht hervor, dass er grundsätzlich die Anforderungen des Fahrzeugs erfüllen kann.

Im Fall von hohem Nickel, das entwickelt wurde, beträgt die Energiedichte jetzt zweihundert Wattstunden pro Kilogramm, und die Sicherheit kann auch die Anforderungen der nationalen Norm erfüllen. Aus dieser Perspektive sind es dreihundert Wattstunden pro Kilogramm. Dieses Ziel hat eine sehr gute Vorakkumulation bewirkt, das heißt, wir können 240 oder 250 machen, ein solches Niveau, beginnend mit 200, hat eine gute akkumulation ergeben. Das ist die Entwicklung einer Technologie für jedes Kilogramm von dreihundert Wattstunden. Dies ist eine Kombination aus negativem Lithiumschicht-Lithiummanganat und Kohlenstoff, und die Energiedichte liegt nahe bei 300 Watt pro Kilogramm. Einschließlich des oben erwähnten ternären mit hohem Nickelgehalt ist dies auch ein Trend und auch eine technische Route. Ich persönlich neige dazu, das ternäre Hoch-Nickel zu verwenden, um ein Match zu machen, und ein Match mit Silizium-Kohlenstoff, um dreihundert Wattstunden pro Kilogramm einer solchen Batterie zu machen.

Schauen Sie sich den Trend eines solchen Marktes an. Für Lithium-Ionen-Batterien ist es in Elektrofahrzeugen, und in Energiespeichern einschließlich Elektrofahrzeugen ist dies sein Hauptanwendungsbereich, der hier einschließlich Softpacks einschließlich 1865 solche Batterien solche Anwendungen in sich hat, einschließlich solcher Batterien in Aluminium Legierungsgehäuse.

Von der Welt aus hat diese Batterie auch eine große Investition getätigt, und jetzt übersteigt die Gesamtinvestition 10 Milliarden US-Dollar. Dann beträgt ihre Produktionskapazität mehr als 50 G Wattstunden, dh 50 Milliarden Wattstunden, und wird weltweit gebildet. Es gibt drei Clusterregionen, eine ist Deutschland, eine ist Amerika, die andere ist Ostasien, Ostasien basiert hauptsächlich auf China, Japan und Korea, und die Zukunft ist auch eine Basis für die Industrialisierung von Strombatterien. Es hat eine sehr vollständige Industriekette in China gebildet. Von der Batterie über die Anwendung bis zum Recycling usw. sind enthalten.

Dann gibt es vier Stellen, an denen sich der Vergleich konzentriert. Eine befindet sich in Peking und Tianjin, eine in der Zentralebene, eine im Jangtse-Delta und eine im Pearl-River-Delta. Auf diese Weise beträgt die gesamte Produktionskapazität jetzt etwa 20 Milliarden Wattstunden, und die Investition beläuft sich auf über 10 Milliarden Yuan. Dies ist die Statistik einer solchen Kapazität eines inländischen Mainstream-Unternehmens. Bis 2015 beträgt die Gesamtproduktionskapazität mehr als 20 Milliarden, was fast 20 Milliarden Wattstunden entspricht. Dies ist eine Fähigkeit der öffentlichen Meinung. Tatsächlich ist es in diesem Jahr aus Sicht des Umsatzes immer noch eine Situation, in der die Nachfrage das Angebot übersteigt. Ich denke, es gibt noch einige Mängel in diesem Bereich, die derzeit nicht behoben sind. Jetzt beträgt die Kapazität im Grunde 40% der Kapazität der öffentlichen Meinung. Auf dieser Basis ist es möglich, eine solche tatsächliche Kapazität von 8 Milliarden Wattstunden oder etwas mehr zu erreichen.

Die Front hat eine relativ große Kapazität, wie z. B. Aluminiumlegierungsschalen, einschließlich flexibler Verpackungsbatterien, sowie die Standardbatterie von 1865, und jetzt ist im Inland auch ein Bereich, in dem jeder heiß investiert, dann sind dies einige inländische Unternehmen mit Diese große Investition und Kapazität beträgt 18650. Der 18650 kann beispielsweise in mikro-reinem Elektro verwendet werden, einschließlich einiger Plug-in-Personenkraftwagen, oder Sie können dies im Inneren tun. Eine Batch-Anwendung, so dass aus dieser Sicht viele inländische Unternehmen auch 1865 tun, weil es standardisiert ist, einschließlich Ausrüstung ist auch standardisiert, der gesamte Prozess kann auch standardisiert werden, so dass es schneller sein wird. Aus dieser Perspektive werden viele Unternehmen 1865 relativ viel investieren und expandieren und einige entsprechende Anträge stellen.

Gleichzeitig expandiert Panasonic wie Samsung, LG Chem und Sony und zielt auf den Markt für Elektrofahrzeuge ab.

Die Prognose für die diesjährige ungefähre Batterie sollte bei 11 Milliarden Wattstunden liegen. Sein Produktionswert wird zum aktuellen Preis voraussichtlich zwischen 20 und 30 Milliarden liegen. Für das Anwendungsfahrzeug ist es wahrscheinlich für 20 der Markt für 10.000 Autos, den ich so sehr eingeführt habe, danke.

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