Ladestandard für Elektrofahrzeuge

Jeder hätte hören sollen, dass unabhängig von der Art der Lademethode die Kommunikation und der Informationsaustausch zwischen dem Ladestapel und der Batterie des Elektrofahrzeugs entscheidend sind. Welche Standards gelten dann für die Ladeschnittstelle des Elektrofahrzeugs? Was sind ihre Vor- und Nachteile?

Jeder hätte hören sollen, dass unabhängig von der Art der Lademethode die Kommunikation und der Informationsaustausch zwischen dem Ladestapel und der Batterie des Elektrofahrzeugs entscheidend sind. Welche Standards gelten dann für die Ladeschnittstelle des Elektrofahrzeugs? Was sind ihre Vor- und Nachteile? Heutzutage gibt es fünf Arten von Ladeschnittstellen und Standards für Elektrofahrzeuge, die auf der Welt beliebt sind. Folgen Sie als Nächstes der Kleinserie für den elektrischen Zustand, um den Ladestandard für Elektrofahrzeuge und fünf Ladeschnittstellenstandards anzuzeigen.

Ladestandard für Elektrofahrzeuge, fünf Ladeschnittstellenstandards - CHAdeMO-Schnellladebuchse

CHAdeMO ist eine CHAdeMO-Buchse, die von Nissan und Mitsubishi Motors unterstützt wird, und Chademo bedeutet aus dem Japanischen "die Ladezeit ist so kurz wie eine Kaffeepause". Diese DC-Schnellladebuchse bietet eine Ladekapazität von bis zu 50 kW. Zu den Elektrofahrzeugmodellen, die diesen Ladestandard unterstützen, gehören: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot-Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda Fit elektrische Version, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella Plug-in-Hybridauto, Nissan eEV200 und so weiter.

Hierbei ist zu beachten, dass die Elektrofahrzeuge Nissan Leaf und Mitsubishi i-MiEV über zwei verschiedene Ladebuchsen verfügen, eine für den Basisanschluss J1772, bei dem es sich um den im ersten Teil beschriebenen Combo-Anschluss handelt. Der andere ist für Japans nativen CHAdeMO-Standardstecker. Die von CHAdeMO verwendete Schnelllademethode wird durch das CAN-Bus-Signal des Fahrzeugs gesteuert. Das heißt, während der Überwachung des Batteriezustands wird der zum Laden erforderliche Stromwert in Echtzeit berechnet und die Benachrichtigung über die Kommunikationsleitung an das Ladegerät gesendet. Das Schnellladegerät empfängt den aktuellen Befehl rechtzeitig vom Fahrzeug und liefert den Strom gemäß dem angegebenen Wert.

Das Batteriemanagementsystem überwacht den Batteriezustand, während der Strom in Echtzeit gesteuert wird, und realisiert die Funktionen, die für ein schnelles und sicheres Laden erforderlich sind, um sicherzustellen, dass das Laden nicht durch die Vielseitigkeit der Batterie eingeschränkt wird. In Japan werden 1.154 Sätze Schnellladegeräte eingesetzt, die gemäß dem CHAdeMO-Standard installiert wurden. In den USA sind auch die Ladestationen von CHAdeMO weit verbreitet. Die neuesten Daten des US-Energieministeriums zeigen, dass es in den USA 1.344 CHAdeMO AC-Schnellladestationen gibt.

Neben der Datensteuerleitung verwendet CHAdeMO auch den CAN-Bus als Kommunikationsschnittstelle. Aufgrund seiner überlegenen Störfestigkeit und hohen Fehlererkennungsfähigkeit sind Kommunikationsstabilität und -zuverlässigkeit hoch. Die Branche hat seine gute Ladungssicherheit anerkannt. CHAdeMO wurde ursprünglich für eine Ladeleistung von 100 kW entwickelt und der Stecker ist sehr sperrig, aber die Ausgangsleistung des Ladewagens beträgt nur 50 kW.

Ladestandard für Elektrofahrzeuge, Standard für fünf Ladeschnittstellen - Combo-Buchse

Die Combo-Buchse ermöglicht das langsame und schnelle Laden von Elektrofahrzeugen. Es ist der in Europa am häufigsten verwendete Steckdosentyp, einschließlich der Schnittstellen von Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche und Volkswagen. Und solche Steckdosen sind auch mit dem Typ Mennekes kompatibel.

Kombibuchsen ermöglichen das langsame und schnelle Laden von Elektrofahrzeugen. Sie sind die in Europa am häufigsten verwendeten Steckdosentypen, darunter Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche und Volkswagen. SAE (American Society of Automotive Engineers)) Die Ladeschnittstelle wurde entwickelt. Am 2. Oktober 2012 wurde der vom betreffenden SAE-Ausschuss verabschiedete überarbeitete Entwurf von SAEJ1772 zum einzigen offiziellen DC-Gebührenstandard der Welt. Die Einführung dieser Norm soll den Status Quo des Hybridladesystems ändern und die Begeisterung der Verbraucher für den Kauf von Elektrofahrzeugen steigern. Dieser Basisverbinder ist heute weit verbreitet.

Die vorherige Version des Standards (entwickelt im Jahr 2010) spezifiziert die Spezifikationen des grundlegenden J1772-Steckverbinders für das Laden mit Wechselstrom bei niedrigem Ladezustand (Wechselstromstufe 1 für 120 V und Stufe 2 für 240 V). Dieser Basisstecker ist heute weit verbreitet und kompatibel mit Nissan Leaf, Chevrolet Volt und Mitsubishi i-MiEV. Zusätzlich zu allen ursprünglichen Funktionen verfügt der ComboConnector im neuen J1772-Standard, der 2012 entwickelt wurde, über zwei zusätzliche Pins für das Gleichstrom-Schnellladen, ist jedoch nicht mit den derzeit produzierten alten Elektroautos kompatibel.

Der größte Vorteil von ComboConnector besteht darin, dass zukünftige Automobilhersteller eine Steckdose für ihre neuen Modelle verwenden können, nicht nur für die erste Generation kleinerer Basis-AC-Steckverbinder, sondern auch für die zweite Generation größerer ComboConnectors, die sowohl Gleich- als auch Wechselstrom liefern können und mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten aufgeladen. Im Schnelllademodus muss die Ladestation jedoch bis zu 500 Volt und 200 Ampere Strom liefern.

Ladestandard für Elektrofahrzeuge, fünf Standards für Ladeschnittstellen - Tesla-Buchse

Teslas Steckdosen sind zweifellos sehr stark und behaupten, in 30 Minuten mehr als 300 Kilometer laufen zu können. Daher hat die Ladebuchse eine maximale Leistung von 120 kW und einen maximalen Strom von 80 A, was branchenführend ist. Tesla hat einen eigenen Ladestandard, der behauptet, in 30 Minuten mehr als 300 Kilometer laufen zu können. Daher kann die Ladebuchse eine maximale Leistung von 120 kW und einen maximalen Strom von 80 A haben.

Tesla verfügt derzeit über 908 Super-Ladestationen in den USA. Um nach China einzureisen, hat Tesla außerdem 7 Super-Ladestationen in China eingerichtet, 3 in Shanghai, 2 in Peking, 1 in Hangzhou und 1 in Shenzhen. Um sich besser in verschiedene Regionen integrieren zu können, plant Tesla außerdem, die Kontrolle der Gebührenstandards aufzugeben und die nationalen Standards verschiedener Länder zu übernehmen, die in China umgesetzt wurden.

Ladestandard für Elektrofahrzeuge, fünf Standards für Ladeschnittstellen - Mennekes Schnellladebuchse

Dies ist ein AC-Schnellladestandard und der zweitzuverlässigste Ladetyp nach dem EU-Standardsystem. Diese Art von Ladestation gibt es in fast allen europäischen Ländern. Diese dreiphasige AC-Ladelösung kann eine Leistung von bis zu 44 kW unterstützen und wurde von der deutschen Firma Mennekes eingeführt und benannt.

Ladestandard für Elektrofahrzeuge, fünf Ladeschnittstellenstandards - CEE-Standardladung

Der CEE-Stecker ist die am häufigsten verwendete Steckdose für Ladestationen zu Hause und im Freien. Diese 12-kW-Wechselstrom-Ladebuchse mit maximal 32 A kann als langsame Lademethode verwendet werden.

SAE hat standardmäßig ein gemeinsames Ladesystem ausgewählt. Neben SAE hat der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) die Auswahl eines kombinierten Ladesystems als DC / AC-Ladeschnittstelle angekündigt, das ab 2017 für alle Verkäufe in Europa gilt. Elektroauto Seit China und China im vergangenen Jahr die Ladestandards für Elektrofahrzeuge vereinheitlicht haben, hat sich China auch dem europäischen und amerikanischen System angeschlossen, das beispiellose Möglichkeiten für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China eröffnet hat. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV und SmartEV gehören zum Standardcamp "CCS". Die drei deutschen Autohersteller BMW, Daimler und Volkswagen werden ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge in China erhöhen, und die CCS-Standards werden für China günstiger sein. Elektrofahrzeuge, die den "CCS" -Standard unterstützen, verkaufen sich jedoch entweder weniger oder beginnen erst zu verkaufen.

Es ist nicht bekannt, welche Steckdose letztendlich als allgemeiner Standard verwendet wird, aber die Erfahrung, die wir aus der Entwicklung der deutschen Ladestandards lernen können, ist:

1. Schnelles Laden verwendet im Allgemeinen Gleichstrom, langsames Laden verwendet Wechselstrom.

2. Die zukünftige Verwendung einheitlicher Entschuldigungsstandards für Wechselstrom und Gleichstrom ist ein Trend.

3. Schnellladung lädt in der Regel nur bis zu 80% in einer halben Stunde, um den akku zu schützen.

4. Unabhängig von der Lademethode ist die Kommunikation und der Informationsaustausch zwischen der Ladestation und der Batterie des Elektrofahrzeugs von entscheidender Bedeutung.

Dies ist der Ladestandard für Elektrofahrzeuge, zusammengefasst von Xiaobian, fünf Standards für Ladeschnittstellen. Vor einiger Zeit gab Tesla China bekannt, dass es in Zukunft den nationalen Standard-Ladestandard unterstützen wird. Zusätzlich zur Anpassung der Ladeschnittstelle hängt es jedoch davon ab, ob die Ladestapelleistung mit der Tesla-Batterie übereinstimmt. Die Inkonsistenz des Ladestandards ist ein echtes Problem, das viele Menschen plagt. Die Ladeschnittstellen sind unterschiedlich, und auch die Ladetechnologie ist unterschiedlich.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.