Die Legalisierung von Allrad-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit wird beschleunigt

2017 liegt im Zeitplan, aber die Neujahrsatmosphäre hat nicht die gesamte Allradbranche für langsame Elektrofahrzeuge infiziert. Am Nachmittag des 27. Dezember 2016 berief das National Standards Committee die zweite Sitzung der vierrädrigen Standardarbeitsgruppe für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit ein. Während des Treffens einigten sich die Parteien auf fünf relevante Standardmeinungen, es gibt jedoch noch vier Standards. Die Meinungen wurden nicht vereinheitlicht. Einige Medien berichteten, dass das dritte Treffen der vierrädrigen Standardarbeitsgruppe für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit am 30. Dezember 2016 stattfand und mehrere Standards, die auf dem zweiten Treffen erörtert werden sollten, zwangsweise verabschiedet wurden. Eine Zeitlang überraschten diese Nachrichten die Unternehmen, die erwartet hatten, dass die vierrädrigen Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit so schnell wie möglich legalisiert werden.

Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit oder als Personenkraftwagen eingestuft

In der zuvor abgehaltenen zweiten Sitzung wurde das vierrädrige Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit definiert, bei dem es sich um ein vierrädriges Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit handelt, bei dem die Batterie als einzige Energiequelle verwendet wird, was bedeutet, dass das vierrädrige Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit Fahrzeug wird sehr wahrscheinlich zurückgegeben. Geben Sie die Kategorie der Personenkraftwagen ein.

Derzeit gibt es in der Branche immer wieder Kontroversen darüber, ob Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit zur Kategorie der Personenkraftwagen gehören sollen. Die Namen, die ihnen auf verschiedenen Konferenzen gegeben wurden, haben sich ebenfalls geändert: Im April 2016 wurden Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit verwendet. Der Name lautet „Allrad-Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit“, was als „langsame Elektrofahrzeuge“ definiert wurde Elektrofahrzeug “in der„ Antwort auf die 2. Empfehlung der vierten Sitzung des 12. Nationalen Volkskongresses “am 13. Oktober 2016 im Jahr 2016. Am 18. November wurde das erste Treffen der Standardarbeitsgruppe als„ Allrad “bestätigt Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit “, und beim zweiten Treffen nur einen Monat später wurde das Allrad-Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit im Bereich„ Autos “neu unterteilt.

Diese Änderung hat die Allrad-Elektrofahrzeugindustrie mit niedriger Geschwindigkeit leiden lassen. Sobald geplant ist, dass das Allrad-Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit im Pkw-Bereich angeboten wird, wird sein Industriestandard erheblich verbessert, aber angesichts der aktuellen Branchenbedingungen werden die meisten Branchenunternehmen nicht in der Lage sein, das neue zu erfüllen Standards. Laut Chen Quanshi, Direktor der China Automotive Engineering Society und stellvertretender Direktor des National Automobile Standardization Electric Vehicle Professional Committee, hat sich die Verwaltung des neuen nationalen Standards für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit grundlegend geändert. Es gibt fünf Anforderungen für Qualifikation, Standards, Lizenzen, Führerscheine und Versicherung auf der Straße. Der Managementaspekt wird der gleiche sein wie beim "normalen Personenkraftwagen". Diese Nachricht verschärfte die Besorgnis über die neuen Standards weiter. Einige Unternehmen sind der Ansicht, dass die neuen Standards nicht "one size fits all" sein sollten und dass langsame Elektrofahrzeuge direkt in Personenkraftwagen eingeteilt werden sollten, was die Allrad-langsamen Elektrofahrzeuge in der Verkleidungsentwicklung von einschränken könnte.

Der neue Standard ist eher geneigt, Lithiumbatterien als Stromquelle zu verwenden

Es versteht sich, dass beim zweiten Treffen für die Stromquelle von Allrad-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit Standard-Zeichnungseinheiten und Experten eher zu Lithiumbatterien neigen, aus der tatsächlichen Marktsituation jedoch zu Allrad-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit Hersteller sind offensichtlich bevorzugter. Bleiakku. Obwohl dieser Standard auf der Sitzung nicht bestanden wurde und die Formulierung neuer Standards beinhaltete, sind viele Unternehmen immer noch besorgt, und einige Medien berichteten, dass der Standard auf der dritten Sitzung am 30. Dezember 2016 gezwungen wurde, zu verabschieden.

Gegenwärtig verwenden mehr als 90% der Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit Bleibatterien als Stromquelle. Bleibatterien haben Kostenvorteile, sind technisch ausgereift und stabil, nicht schwer zu transportieren und im Recycling-System relativ ausgereift und sicher. Im Vergleich dazu sind Lithiumbatterien teurer, und aus Sicherheitsgründen müssen langsame Elektrofahrzeuge mit Lithiumbatterien mit einem Batteriemanagementsystem ausgestattet werden, was wiederum die Produktionskosten von langsamen Elektrofahrzeugen erhöht. Bevor die Industriekette reift, hat die Verwendung von Lithiumbatterien für langsame Elektrofahrzeuge keinen Preisvorteil. Darüber hinaus ist das Rückgewinnungssystem für Lithiumbatterien noch nicht etabliert, und es gibt immer noch viele Schwierigkeiten bei der Transportsicherheit und der sekundären Verwendung im Recyclingprozess.

Wenn die Lithiumbatterie zwangsweise in die Allradbatterie für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit einbezogen wird, müssen auch Lithiumbatterieunternehmen qualifiziert werden. Aufgrund der Subventionspolitik werden sich Hochgeschwindigkeits-Elektrofahrzeuge für die Zusammenarbeit mit Energiebatterieunternehmen entscheiden, die in den Batterieunternehmenskatalog aufgenommen werden. Die Qualität der Strombatterien wird garantiert, während Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit keine staatlichen und lokalen Subventionen beinhalten. Bei der Auswahl der Leistungsbatterien besteht ein großer Freiheitsgrad. Einige Unternehmen entscheiden sich für kostengünstige Lithiumbatterien, um Kosten zu sparen. Bei diesen Batterien handelt es sich häufig um Low-End-Produkte, die aus dem Markt für Hochgeschwindigkeits-Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge ausgeschlossen wurden. Einige Batterien werden sogar aus 3C-Batterieprodukten verarbeitet. Einige Insider glauben, dass das blinde Erzwingen des Weges der Batterietechnologie ohne Einhaltung der Regeln der Marktentwicklung unweigerlich zur Entstehung verschiedener Branchenprobleme führen und Marktchaos verursachen wird.

Zusätzlich zur Route der Energiebatterietechnologie haben Hersteller und Organisationen, die Standards festlegen, keine Einigung über Kollisionsstandards, Körpergrößenstandards und Qualitätsstandards erzielt. Ob diese Standards Teil der neuen Standards werden können, wirkt sich direkt auf den technischen Entwicklungsweg der gesamten Branche aus. Es geht auch um das Überleben der meisten Unternehmen.

Obwohl die Legalisierung von Allrad-Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit auf die Tagesordnung gesetzt wurde, hat dieser Prozess das Unternehmen äußerst besorgt gemacht. Zuvor hat die Entwicklung des Landes zur Allrad-Elektrofahrzeugindustrie mit niedriger Geschwindigkeit einen Leitfaden für die „Regulierung einer Charge, die Aufrüstung einer Charge und die Beseitigung einer Charge“ festgelegt. Einige Insider analysierten, dass der Inhalt des neuen Standards und dieser Route sowie die zuvor herausgegebenen relevanten Normen und Richtlinien widersprüchlich sind.

Die Entwicklung der Allrad-Elektrofahrzeugindustrie mit niedriger Geschwindigkeit erfordert dringend Standardisierung und Standardisierung, aber die Formulierung relevanter Standards muss auf der tatsächlichen Situation der Marktentwicklung basieren, insbesondere in Bezug auf die Route der Batterietechnologie und die Körpergröße und verwandte Sicherheitsstandards. Das durchschnittliche technische Niveau und die tatsächlichen Bedürfnisse der Benutzer, sobald der neue Standard nicht mehr in der tatsächlichen Situation ist, wird die Allrad-Industrie für die Herstellung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit direkt frustriert sein, und ihr millionenfach verkaufter Markt wird ebenfalls schwanken Die letzten Auswirkungen werden die Bedürfnisse des Lebensunterhalts und der Entwicklung der Menschen sein.

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