Ist die koreanische Batterie wieder in China?

Laut dem Güterverband am 23. Mai, China und Südkorea am 24. Mai, sprechen Industrieminister, werden beide Seiten Fragen der Batterien von Elektrofahrzeugen erörtern.

In letzter Zeit gibt es mehrere Anzeichen dafür, dass die südkoreanische Batterie wieder auf den chinesischen Markt zurückkehrt. Seit April hat Samsung, LG, SKI, Koreas drei große Batterieunternehmen, eine neue Investitionsrunde in China gestartet. Am 2. Mai besuchte der Vizepräsident der südkoreanischen Samsung-Elektronik in Nischen-Lee das Shenzhen BYD. Am 22. und 24. Mai hat Shenzhen auf der 13. internationalen Ausstellung Chinas über die Batterie ebenfalls eine koreanische Pavillonzone eröffnet.

Im Gegensatz dazu stieg die Leistung der inländischen Lithiumbatterien nicht um ZengLi. Laut neuen Untersuchungen zu Monarchen-Lieferungen von Li-Ionen-Batterien stieg die Zahl der führenden Unternehmen im Jahr 2017 um mehr als 30% Milliarden Schuss Schuss Dosen Lieferungen stiegen um über 50%, aber aufgrund sinkender Preise scheint die Situation von inkrementellen ZengLi nicht, seit dem ersten Quartal 2018 ist die Situation immer noch weiterhin.

In diesem Fall werden China und Südkorea und sogar Japan und Südkorea die Kampfkraftbatterie auf dem chinesischen Markt bilden?

Der National Science and Technology Achievement Transformation Fund, Sohn des Venture-Investment-Fonds-Partners für neue Energiefahrzeuge und Präsident Jian-hua fang, sagte Reportern, dass China im Vergleich zu koreanischen und japanischen Batterien unübertreffliche Vorteile bei der Entwicklung der Leistungsbatterie habe.

"Erstens hat China die Fähigkeit der gesamten Industriekette, einen kompletten Satz aus Japan und Südkorea zu bilden. Zweitens hat China einen größeren Anwendungsmarkt, Anwendungsszenarien und Anpassungsfähigkeit von Fahrzeugbatterien, Energiebatterieunternehmen in China haben mehr Einfluss Das Verbraucherniveau von Lithiumbatterien und Autoprodukten ist völlig anders, unser Anwendungsszenario für die Erfahrung, die im Laufe der Jahre gesammelt wurde, die Kraftbatterieunternehmen haben Auto-Level die sehr große Hilfe. Drittens hat China aufgrund der Technologie bereits eine gewisse Wettbewerbsfähigkeit gehabt . "

Töten wird kommen?

SKI, Samsung und LG, drei koreanische Batterieriesen, starteten bereits 2014 einen groß angelegten Investitionsplan für akkus in China.

Da das Ministerium jedoch seit Mai 2016 von neuen Energiekosten usw. betroffen ist, wird es neue Energie-Autos und ein klares Unternehmensverzeichnis für Lithiumbatterien erstellen. Geben Sie ab sofort nur noch den miit-Katalog für Lithiumbatterien ein, können Sie für die Montage neuer Energiefahrzeuge verwenden und genießen Sie die neuen Energiesubventionen.

Bereits am 24. März 2015 war das Ministerium unter den Standardbedingungen der Auto-Motivbatterie-Industrie verfügbar, die am 1. Mai 2015 umgesetzt wurden. Sie müssen freiwillig über ihre Tests berichten und qualifizierte Tests durchführen, die im Katalog der neuen Energie-Automobilanwendungen aufgeführt sind empfohlene Modelle Art und Weise. Von Januar 2016 bis April hat das Ministerium drei Stapel von Unternehmensverzeichnissen veröffentlicht, insgesamt 25.

Dann hat China die neuen Revisionen der Zugangsregeln für Energiefahrzeuge veröffentlicht, das Standardverzeichnis für die Inspektion von Autobatterieprodukten, gebildet, dass die Energiebatterieunternehmen die "weiße Liste" der neuen Energiesubventionen genießen, aber kein ausländisches Batterieunternehmen in der "weißen Liste" . Dies wurde auch verursacht, nachdem die Batterie- und Autounternehmen von Samsung und LG, alle Anbieter von Ersatzbatterien, eingesetzt worden waren. Ein tödlicher Schlag für die koreanische Batterie, die Investition und das Geschäft in China mussten eingestellt werden.

Die Energiebatterieindustrie in China erhielt unter der Schirmherrschaft der Größen- und Technologiepolitik den riesigen Entwicklungsraum und die Geburt von Ningde mal ein solches Einhorn.

Wenn Japan und Südkorea jetzt die Chance haben, die "Blockade" zu brechen, wird dies den chinesischen Unternehmen einen größeren Wettbewerbsdruck bringen?

Jian-hua fang sagte Reportern, dass die ursprüngliche Politik nicht als "Blockade" bezeichnet werden kann, das Industrieministerium aus zwei Gesichtspunkten, ist ein Sicherheitssichtpunkt, Passagierbeschwerden teilen drei Yuan Batterie, so dass Korea drei Yuan Batterie nicht zugänglich ist aufführen. Auf der anderen Seite sollten Regierungsabteilungen reguliert werden, da es sich um Subventionen handelt, Subventionen des Steuerzahlers.

"Aus den beiden Blickwinkeln wurden einige Einschränkungen vorgenommen, auch gesagt, es gibt keine klare Korea-Serie Batterie kann nicht in den chinesischen Markt eintreten. Ich denke, jetzt sprechen Sie mit ihnen, die Richtung wird gesagt, dass Sie verwenden können, aber auf Subventionen genießen können, ich persönlich Ich denke, es wird keinen großen Durchbruch geben. ", sagte Jian-hua Fang.

Am 22. Mai, RGL Verband, China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance Koalition der öffentlichen Power Battery und Wasserstoff Brennstoffzellenindustrie White List (erste), Shenzhen BYD, das Veranda Tech Center, China Batterie, bak batterie, Schuss Lithiumdose, großartig Energie, 21 Unternehmen wie Beijing Plante, stellen Energie wieder her, die neue Samsung Ring (XI'AN) Power Battery Co., LTD., Nanjing LG Chemical New Energy Battery Co., LTD., Beijing Electronic Control Ace eröffnet drei südkoreanische Unternehmen in Science and Technology Co., LTD.

Für Japan und Südkorea wird die Leistungsbatterie der Serie den Wettbewerb verschärfen. Batterieunternehmen Jian-hua fang sagte sehr optimistisch in Bezug auf China, er glaubt, dass die Ningde-Ära innerhalb von ein oder zwei Jahren zum Einhorn der Weltmachtbatterien werden wird.

"Aufgrund der eigenen Entwicklung Chinas im Laufe der Jahre glaube ich nicht, dass Japan und Südkorea mehr Vorteile haben. Koreanische Batterien spielen auf dem chinesischen Markt nur 1 Yuan / Wh-Batterien, aber der Preis ist der größte Vorteil Chinas jetzt." Sagte Jian-hua fang.

Durch die Industrie?

Aus globaler Sicht Chinas Unterstützung für Elektroautos, die weltweit höchste Produktions- und Marktgröße. Chinas Strombatterienlieferungen machten etwa 70% der Welt aus.

Dank der gesamten Industriekette und jedem Glied der führenden Unternehmen. Aber die Entwicklung der einzelnen Links in diesem Jahr ist der größere Unterschied.

Seit 2017 steigen die vorgelagerten Materialpreise weiter und die Lagerbestände der Hersteller führen dazu, dass die positive Schwankung der Materialpreise um drei Yuan größer ist.

Das Anodenmaterialunternehmen leitet den Rohstoffpreisdruck an das nachgeschaltete Batterieunternehmen weiter, wodurch die Batteriekosten drei Yuan verursacht.

Laut einem chinesischen Volk im Verband der chemischen und physikalischen Energiewirtschaft stieg der ternäre Materialpreis im Mai 2018 bei etwa 22,5 bis 235000 Yuan / Tonne im Vergleich zu Anfang 2017 um mehr als die Hälfte der ternären Batteriekosten sind um mehr als 30% gestiegen.

Gleichzeitig steigen die Kobaltproduktpreise seit 2017 weiter an, der internationale Markt für hochwertige Metallkobaltpreise ist seit Anfang 2017 bis Mai dieses Jahres auf 193,1% gestiegen - 202,1%, die Preise für niedriggradige Kobaltmetalle sind um 194,7% gestiegen % bis 204,2%, ein Allzeithoch.

Aber die Persönlichkeit weist darauf hin, dass der Preis viel spekuliert. Die Eigenschaften von Kleinmetallen, die den Markt erwarten lassen, haben einen großen Einfluss auf die Preise. Streng nach dem Verhältnis von Angebot und Nachfrage sinkt bei Verwendung von 811 GW jedes entsprechende Kobaltpulver die Nachfrage stark. Selbst bei einer Produktion von 2 Millionen Einheiten im Jahr 2020 reicht es nicht aus, die Leistung des Aktienkurses zu erklären, wenn 60% bis 811 sind und nur 5000 Tonnen Kobaltpulver verwendet werden. Sobald sich die Erwartungen an Kobalt ändern, wird der Preis rapide sinken, und neue Energie für die gesamte Industriekette ist gut.

Zwar steigt der ternäre Materialpreis, doch der Preis für drei Yuan Powerbatterien steigt bereits Anfang 2017 um 1,7 1,8 Yuan / Wh auf derzeit 1,3 1,4 Yuan / Wh. Preisrückgang bei Lithium-Eisenphosphat-akkus um 21% bis 22%, und es wird allgemein angenommen, dass die Preise in diesem Jahr weiter sinken werden.

Gleichzeitig verzeichneten viele OEMS einen Leistungsabfall. Wie der Bericht von BYD im ersten Quartal 2018 zeigt, dass der Nettogewinn gegenüber dem Vorjahr um 83,09% gesunken ist, scheint Yutong Bus auch zuzulassen, dass die Subventionen höher sind als das Nettoeinkommen.

Ein starker Aufschwung kann zum Bruch der Kapitalkette führen.

BaoXiao Lin Billiton Gold Capital Management Co., LTD., Ein Partner und Präsident des gleichen Zeitraums beim 13. Treffen der chinesischen internationalen Batteriemesse, sagte bisher, dass die neue Energie-Automobilindustrie relativ niedrig ist, aber weil ist relativ niedrig, nimmt auch zu, wir brauchen einen guten Zeitpunkt, um zu investieren. Der Ausbruch der zukünftigen Industrie wird wirklich im Bereich der Personenkraftwagen auftreten.

Er wies darauf hin und sei sich gleichzeitig der strukturellen Überkapazität der Batterie bewusst. Chinas Gesamtbatterie im Kapazitätsaufbau war ein ernsthafter Fortschritt, die Kapazitätsauslastung ging zurück. Der Zugang zur Schwelle der Subventionen steigt von Jahr zu Jahr, viele Produktionskapazitäten erfüllen bereits nicht die Anforderungen einer hohen Energiedichte.

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