Warum mischt die Batterieindustrie leise?

Obwohl die Automobilindustrie für neue Energie seit mehreren Jahren im Vergleich zur öffentlichen Meinung gefördert wird, war die tatsächliche Entwicklungssituation immer "viel Donner und ein wenig Regen". Traditionellen Fahrzeugunternehmen mangelt es an praktischer Leidenschaft, und neuen Marken mangelt es an Kapital und technischer Unterstützung.

Als die Politik des "Doppelintegrals" im September 2017 offiziell eingeführt wurde, wird die öffentliche Meinung allgemein davon ausgegangen, dass 2018 die neue Energie-Automobilindustrie für ein Jahr abheben wird. Der Grund ist einfach, Fahrzeugunternehmen und Verbraucher, denn die neue Energieindustrie hat eine Mit einem gewissen Grad an Verständnis und Verständnis hat sich auch die Integration von vor- und nachgelagerter Unternehmensarbeit über mehrere Jahre angesammelt.

Tatsächlich hat sich die neue Energiewirtschaft von einem Nischenmarkt, der zuvor von der Branche nicht bewertet wurde, zu einem Feld des blauen Ozeans gewandelt, das von allen Parteien, einschließlich multinationaler Automobilunternehmen, zunehmend geschätzt wird. Zu diesem Zweck entstehen viele neue Joint Ventures wie jac Volkswagen und zotye ford.

Als Kernfeld der Entwicklung der Automobilindustrie für neue Energie wurde die Kraftbatterie in den Mittelpunkt großer Aufmerksamkeit gerückt. Wie wird sich Chinas Energiebatterieindustrie in Zukunft entwickeln?

Nach dem Subventions-Blowout

Da die neue Energiefahrzeugindustrie als Hauptstrategie angesehen wird, werden auch entsprechende Anreizstrategien eingeführt. Seit der Bekanntmachung über das Pilotprogramm zum privaten Kauf neuer Energiefahrzeuge im Jahr 2010 haben sich nacheinander ermutigende Maßnahmen zur Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie herausgebildet.

Es wird verschiedene Maßnahmen in verschiedenen Entwicklungsstadien geben. In der frühen Phase handelt es sich bei den Maßnahmen hauptsächlich um finanzielle Subventionen und politische Leitlinien, die hauptsächlich die Verbraucher zum Kauf ermutigen und positiv ermutigen, sowie um die vor- und nachgelagerte Industriekette, auf neue Energie umzusteigen. Diese Maßnahmen sind zwar in den frühen Stadien der Branchenentwicklung sehr wirksam, aber nicht nachhaltig.

Mit dem allmählichen Anstieg der Größenordnungen der neuen Energieautomobilindustrie wird die finanzielle Belastung immer größer.

Gleichzeitig hat die Zahl der inländischen Unternehmen, die den Bereich der Elektrofahrzeuge angekündigt haben oder in den Bereich der Elektrofahrzeuge eingetreten sind, Ende 2014 ohne einen großen Durchbruch in der Elektrofahrzeugtechnologie die Zahl Japans weit überschritten, das als erstes Unternehmen im Bereich der Elektrofahrzeuge tätig war Forschung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.

Der Grund, warum einige Unternehmen in der Forschung und Entwicklung im Bereich der neuen Energie so aktiv sind, dass sie nicht über die erforderlichen Kapazitäten verfügen, liegt genau in den Subventionen der nationalen und lokalen Regierungen. Im Jahr 2015 wurden nacheinander Betrugssubventionen festgestellt. Einige OEM-Mitarbeiter traten bei Elektrofahrzeugmodifikationsunternehmen in abgelegenen Städten auf Präfekturebene zurück, die der Entwicklung von Fahrzeugunternehmen nicht förderlich waren. Ein Auto kann mehr als 70.000 Yuan an staatlichen und lokalen Subventionen betrügen.

Infolgedessen hat die Branche Bedenken hinsichtlich der Wirkung und Bedeutung neuer Energiesubventionen geäußert, und auch die neue Politik der Energiesubventionen wurde entsprechend angepasst, so dass die Beschleunigung des Rückgangs zum Konsens aller Parteien geworden ist. Obwohl die derzeitige neue Energiesubventionspolitik für 2018 laut dem in Umlauf gebrachten Entwurf noch nicht veröffentlicht wurde, kann festgestellt werden, dass die Subvention für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2018 den Rückgang beschleunigen wird, wobei der wichtige Punkt die Subventionierung für Produkte ist mit einer Reichweite von weniger als 150 Kilometern werden neue Energiefahrzeuge Null sein.

Die öffentliche Meinung geht davon aus, dass die Auswirkungen auf die neue Energiewirtschaft enorm sein werden, insbesondere im Jahr 2017 die Landschaft unbegrenzte Mikro-Elektroauto, Verkäufe in der ersten Hälfte des Jahres 2018 oder hart getroffen.

Nach den derzeit veröffentlichten Statistiken machte das Verkaufsvolumen von Mikroelektrofahrzeugen im Jahr 2017 65% des gesamten Marktes für Pkw mit neuer Energie aus. In den ersten 11 Monaten haben die Baic EC-Serien und zhidoud2 den ersten und zweiten Platz in gewonnen das Marktsegment jeweils. Die Baic EC-Serien 64.910 und zhidoud2 haben 41.155 Einheiten verkauft.

Die Reichweite dieser beiden Autos beträgt 162 km bzw. 155 km im umfassenden Betriebszustand. Bei Berechnung nach dem neuen Standard von 2018 wird die 2018 erzielte "nationale Entschädigung + Landentschädigung" von 54.000 Yuan in diesem Jahr auf 30.000 Yuan reduziert, dh der Endpreis von etwa 100.000 Yuan sollte auf 124.000 Yuan erhöht werden. Wenn das Unternehmen die entsprechende Anpassung der Preisstrategie nicht vornimmt, kann das Klippentauchen mit Elektrofahrzeugen bereits vorhersehen.

Zhu Guangyan, Chefdesigner der neuen Abteilung für Energiebatteriesysteme von chery, sagte der wöchentlichen Zeit, dass der Rückgang ein unvermeidlicher Trend und nicht unbedingt eine schlechte Sache sei. Gegenwärtig ist die Entwicklung von Elektrofahrzeugen noch stärker von nationalen Politiken und Subventionen abhängig, und die Betonung der Reichweite und der Energiedichte hat zu vielen Dingen geführt, die möglicherweise vertuscht werden. Nachdem die Subvention gesunken ist, ist der wahre Wettbewerb Stärke und Technologie. Wenn Unternehmen nicht nur Subventionen anstreben, können sie auch kostengünstigere und sicherere Lösungen einführen.

Schnelle Konsolidierung der Branche

Im bisherigen großen Subventionsanreiz sind nicht nur die Elektrofahrzeughersteller, einschließlich der vor- und nachgelagerten unterstützenden Unternehmen, in die Höhe geschossen, der Grund ist ähnlich wie bei der Betrugs-Subvention.

Zuvor war die Subvention für neue Energiefahrzeuge groß und locker, und es gab Subventionen in vielen Bereichen der Automobilproduktion, und die Richtlinie wurde von mehreren Abteilungen ohne wirksame Aufsicht gemeinsam erlassen. Infolgedessen können einige Unternehmen einen Gewinn erzielen, indem sie Autos produzieren, die in großen Mengen produziert werden. Einige Unternehmen betrügen im Verkaufsprozess, bauen eine Fabrik, gründen eine Autovermietung, bauen Elektroautos einfach "in Produktion", betrügen Subventionen und verkaufen sie dann an ihre eigene Kontrolle der Vermietungsfirma, um dann das Batterierecycling abzubauen wiederholt Subventionen betrügen.

Nachdem die Medien die betrügerischen Subventionen aufgedeckt hatten, wurden die betrügerischen Subventionen für neue Energie effektiv gestoppt und die neue Energie-Automobilindustrie kehrte allmählich auf den richtigen Weg zurück. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erreichten die Produktion und der Verkauf neuer Energiefahrzeuge in China im November 2017 122.000 bzw. 119.000, was einem Wachstum von 70,1% bzw. 83% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis November erreichten die kumulierte Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen 639.000 bzw. 609.000. Die Branche prognostiziert, dass der Gesamtjahresumsatz bis Ende 2017 das zu Jahresbeginn festgelegte Ziel "700.000" erreichen wird.

Die öffentliche Meinung war zuvor allgemein der Ansicht, dass der Kern der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge die dringende Notwendigkeit von Durchbrüchen in der Kraftbatterietechnologie war. Nach dem neuen Subventionsereignis für Energie-Cheats ist die Entwicklung von Power-Batterien auch zu einem Bereich geworden, den die Branche überprüfen muss.

Wu Feng, ein Akademiker an der chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, sagte wöchentlich: "Um die Reichweite von Elektroautos zu erhöhen, werden Batterien mit hoher spezifischer Energie benötigt. Bei der Suche nach hoher spezifischer Energie, weil die Wärme, die ein weiteres Problem darstellt Wie die Sicherheit der Batterie verbessert werden kann, führt zu einer Explosion der Fahrzeugverbrennung. Das Problem der Batteriesicherheit ist kein einziger Faktor. Die Sicherheit und Zuverlässigkeit von lithium-ionen-batterien sollte aus mehreren Perspektiven und systematisch auf der Grundlage einer In-Batterie verbessert werden Tiefe und umfassendes Verständnis des Batteriereaktionsmechanismus und der damit verbundenen Nebenreaktionen in der Anwendungsumgebung. Dies erfordert eine umfassende Lösung aus einer Vielzahl von Materialien, Batteriedesign und Sicherheitstechnologie des Batteriesystems.

Tatsächlich steht die Energiebatterieindustrie aufgrund der raschen Entwicklung neuer Energie vor größeren Problemen.

Die Daten zeigen, dass seit 2017 unter dem doppelten Druck der Preiserhöhung für vorgelagerte Rohstoffe und der Preissenkung der nachgelagerten Fahrzeughersteller die Hersteller von Leistungsbatterien einen "kalten Winter" erlebten. Die jüngsten Daten verdeutlichen die Schwierigkeiten, mit denen dieses Gebiet konfrontiert ist .

Von Januar bis November 2017 beträgt die kumulierte installierte Kapazität der inländischen Batterie für neue Energiefahrzeuge nur 25,23 GWh, und Experten sagen voraus, dass sie im gesamten Jahr 2017 35 GWh nicht überschreiten wird. Laut der Statistik von Drittanbietern beträgt die Kapazität der inländischen Batterie Die Batterie hat im Jahr 2017 200 GWh überschritten.

Selbst nach der vorherigen Berechnung kann Chinas Produktion von neuen Energiefahrzeugen bis 2020 2 Millionen erreichen, und der Bedarf an lithiumbatterien beträgt nur 170 GWh. Daher ist die derzeitige Produktionskapazität für Leistungsbatterien erheblich überschritten.

Aufgrund des Ungleichgewichts zwischen Marktangebot und -nachfrage ist die Zahl der Energiebatterieunternehmen mit unterstützenden Produkten, die in den Katalog des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie aufgenommen wurden, von mehr als 200 im Jahr 2016 auf derzeit mehr als 90 gesunken.

Branchenkenner glauben, dass die Energiebatterieindustrie vor einer Umbildung steht oder eine groß angelegte Umbildung bereits begonnen hat.

Vor der Veranda Tech Center Präsident, National Science and Technology Achievement Transformation Fund Sohn New Energy Vehicles Venture Investment Fund Executive Business Partner und Präsident Jian-Hua Fang gegenüber den Medien gesagt hatte, obwohl um mehr als die Hälfte nach außen geschrumpft ist, ist eine große Anpassung, aber es scheint Jian-Hua Fang, dies ist nur der Anfang der Anpassung, die Ausscheidungsspielgeschwindigkeit wird schneller sein.

Viele Probleme müssen gelöst werden

Gleichzeitig wählten immer mehr Fahrzeugunternehmen im Zuge der raschen Beseitigung von Energiebatterieunternehmen ihre eigenen kleinen und mittleren Energiebatterieunternehmen, die ihre eigenen Produkte für die Entwicklung unterstützten, einschließlich der Entstehung neuer innovativer Energie Unternehmen von Automobilmarken haben auch die entsprechende Skala von Unternehmen für Leistungsbatterien ausgewählt.

Branchenanalysten haben darauf hingewiesen, dass in der traditionellen Lieferkette der Automobilherstellung das Hauptmotorenwerk aus denselben Teilen besteht und mindestens drei weitere Zulieferer dem Angebot entsprechen. Derzeit machen Leistungsbatterien im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie 30% bis 50% der Gesamtkosten aus. Für eine solche Schlüsselkomponente benötigt die Hauptmotorenfabrik auch mehr als drei Lieferanten, während die sogenannte große Fabrik für Leistungsbatterien in China nicht mehr als fünf hat.

Jiang Ke, ein leitender Angestellter von Tafir New Energy Technology in Dongguan, sagte wöchentlich gegenüber Time, dass die derzeitigen Anbieter hochwertiger Power-Batterien den Autoherstellern nicht zur Auswahl stehen. Einerseits stellen Sie möglicherweise fest, dass die Produktionskapazität zu hoch zu sein scheint, andererseits gibt es in der Branche viele dunkle Pferde. Der Grund für diesen Widerspruch ist, dass es für die Autofabrik noch wenige hochwertige Lieferanten gibt. Wenn die Autofabrik eine robuste Lieferkette aufbauen will, muss sie einen solchen Lieferanten entwickeln.

Der resultierende Zyklus, der in kurzer Zeit von der Energiebatterieindustrie verursacht wird, ist schwierig, einen Polymerisationseffekt zu erzeugen. Es scheint, dass das Ausmaß der Überkapazitäten, aber die insgesamt qualitativ hochwertigen, qualitativ hochwertigen Unternehmen und Produkte nicht viele sind.

Gerade aufgrund der oben genannten Ideen einer getrennten Verwaltung und einer getrennten Entwicklung kann die Energiebatterieindustrie nicht die nationalen einheitlichen Kraftstoffspezifikationen von 92 # und 95 # wie im Bereich traditioneller Kraftstofffahrzeuge bilden.

Peking sagte, dass die Wiederverwendung von Ressourcen Research Institute Co., LTD., Geschäftsführer von Zhao Xiaoyong, pünktlich wöchentliche Reporter, die Batterien in der Größe des nationalen Standards betreiben, im Jahr 2017 nach zwei Jahren Spielzeit von mehr als 500 zu deklarieren, bis Jetzt haben noch mehr als 100 Arten, die Größe der Batterie ist zu groß, die sich aus der Batterieausrüstung nach Produktionsbeginn ergeben, recycelt viele Probleme auftreten, die Ausbeute ist auch schwer zu verbessern.

Während sie sich im Bereich der kommerziellen Entwicklung auf die Logistik stützten, gewannen neue Energiefahrzeuge im Jahr 2017 die großen Fortschritte, aber am Ende, wie die Entwicklung nach dem Eintritt in den Bereich der Personenkraftwagen, insbesondere nach der Subvention TuiPo, wie Marktleistung, Power-Batterie-Industrie die Experte im Verlauf des Studiums Beschreibung "Power Battery Industry wird den Fehler der Photovoltaik-Industrie machen", dieses Jahr oder ein Jahr wird der Schlüssel sein.

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