Schlüsselkomponenten von Wasserstoffbrennstoffzellen sind auf Importe angewiesen: Durch die Lokalisierung werden die Kosten um bis zu 80% gesenkt

Am Morgen des 11. Mai besuchte Ministerpräsident Li Keqiang vom Staatsrat in Begleitung des japanischen Premierministers Shinzo Abe laut der Nachrichtenagentur Xinhua die Teilefabrik der Toyota Motor Company in Tomakomachi, Hokkaido. Eines der von Premierminister Li Keqiang besuchten Projekte ist Toyotas Wasserstoff-Brennstoffzellenauto "MIRAI".

Laut Statistik wurden seit der Vermarktung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen im Jahr 2013 bis Ende 2017 weltweit insgesamt 6.475 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw verkauft, von denen Toyotas Verkäufe mehr als 75% ausmachten.

Toyota im Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw, Chinas Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto ist das erste Land, das auf dem Gebiet der Nutzfahrzeuge landet. Im vergangenen Jahr produzierten Dongfeng, Fukuda, Yutong und andere acht Automobilunternehmen insgesamt 1.272 Nutzfahrzeuge für Wasserstoffbrennstoffzellen.

Die Kerntechnologie der Schlüsselkomponenten von Wasserstoffbrennstoffzellen wurde jedoch lange Zeit von einigen Industrieländern kontrolliert und monopolisiert, und China ist hauptsächlich auf Importe angewiesen.

"Der größte Teil des Katalysators für diese 1.272 Fahrzeuge wird importiert, und die Membranelektroden werden fast alle importiert. Die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen darf technisch nicht hohl sein, und die Industrie muss durchgeführt werden. Importe führen zu hohen Kosten, aber zu Kosten Am 11. Mai sagte Wangcheng, Direktor des Wasserstoff-Brennstoffzellenlabors an der Tsinghua-Universität, in einem Interview mit dem Wirtschaftsberichterstatter des 21. Jahrhunderts, dass Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen nicht ohne Reduzierung vergrößert werden können.

Deutliche Kostenreduzierung für Haushaltskomponenten

Am 10. Mai wurde im Beijing China International Exhibition Centre (neues Museum) die "2018 China International Hydrogen Energy and Fuel Cell and Hydrogen Station Equipment Exhibition" eröffnet, an der mehr als 500 Unternehmen aus mehr als 30 Ländern und Regionen teilnahmen. Die Hauptaussteller sind vorgelagerte Unternehmen von Wasserstoffbrennstoffzellen, einschließlich Teilen und Komponenten wie Wasserstoffflaschen, Reaktoren, Membranelektroden und Bipolarplatten.

Mit der Förderung und Unterstützung der einschlägigen nationalen Politik hat China zunächst eine Industriekette in verschiedenen Schlüsselbereichen von Wasserstoffbrennstoffzellen gebildet, aber die technologische Reifelücke ist groß.

"Gegenwärtig verwenden die meisten in China beladenen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ausländische Stromreaktoren und -technologien, und ihr Anteil wird auf über 70% geschätzt. Am 11. Mai hat Xiejinshui, Chefingenieur von Wuhan Himalaya Optoelectronics Co., Ltd. , sagte der Wirtschaftsberichterstatter des 21. Jahrhunderts.

Nur wenn die vollständige Lokalisierung von Brennstoffzellenkomponenten gefördert, die Abhängigkeit von Importen verringert, die Kosten für Brennstoffzellenmotoren weiter gesenkt und Brennstoffzellenfahrzeuge dazu gebracht werden, die Kosten von Brennstofffahrzeugen zu erreichen oder nahe daran zu liegen, können Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge populär gemacht werden und Menschen freundlich.

Im Jahr 2015 gründeten das Institut für Kernenergie und neue Energietechnologie der Tsinghua-Universität und Wuhan Himalaya Optoelectronics Technology Co., Ltd. das Fuel Cell Engineering Technology Center, um gemeinsam die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie zu entwickeln. In den letzten zwei Jahren hat das Technologiezentrum die Produktionstechnologie von Brennstoffzellenkatalysatoren sowie die Forschung und Entwicklung von Schlüsselmaterialien wie Membranelektroden und Bipolarplatten erobert und die Lokalisierung von Schlüsselmaterialien und Teilen von Wasserstoffbrennstoff erreicht Zellen.

Es wird berichtet, dass Chinas einzige unabhängige Kernrechte an geistigem Eigentum an Fahrzeugen mit Wasserstoffkraftstoff in Hubei xianning erfolgreich getestet wurden, das Auto der chinesischen Werksgruppe Himalaya, Tsinghua University, gemeinsam entwickelt.

"Durch die Lokalisierung der wichtigsten Materialien und Komponenten konnten die Kosten im Vergleich zum Import ähnlicher Produkte um 50% bis 80% gesenkt werden. Die Qualität und Leistung einiger Komponenten ist bereits mit dem Ausland vergleichbar. Sie bricht nicht nur die Blockade der Kerntechnologie. legt aber auch den Grundstein für die Beschleunigung der Entwicklung der Wasserstoffindustrie in China ", sagte Wangcheng.

Er glaubt, dass eine signifikante Reduzierung der Kosten für Nutzfahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen die Produktionskapazität sowie die Effizienz von Forschung und Entwicklung effektiv steigern und die Begeisterung der Unternehmen steigern wird.

Die Kommerzialisierung steht vor vielen Herausforderungen

Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge gelten als die am schwierigsten zu vermarktenden im Mainstream der drei Technologien neuer Energiefahrzeuge wie Plug-in-Hybridautos, reine Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge.

Im Oktober 2016 schlug die von der China Automobile Engineering Annual Conference veröffentlichte "Route Map" Energieeinsparung und neue Energiefahrzeugtechnologie "vor, bis 2020 1.000 Brennstoffzellenfahrzeuge zu produzieren und zu demonstrieren. Bis 2025 wird die unterstützende Infrastruktur wie Wasserstoffproduktion und Hydrierung grundlegend verbessert, und Brennstoffzellenfahrzeuge werden in der Region in geringem Umfang betrieben. Bis 2030 werden Kraftstoffautos in Millionenhöhe verkauft.

Der hohe Preis für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, der Bau einer Wasserstoffstation und anderer Infrastrukturen, die Speicherung und der Transport von Wasserstoff usw. schränken die Kommerzialisierung und Marktbeliebtheit von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen ein.

"Das Problem der Brennstoffzellenanlagen und -kosten erschwert die Nutzung durch den Durchschnittsnutzer, da Wasserstoff keinen Platz hat. Daher erfordert die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen technologische Fortschritte und Infrastruktur, um miteinander Schritt halten zu können Am 12. Mai sagte Zhu Jun, stellvertretender Direktor des SAIC Group Technology Center.

Kurz- und mittelfristig sind Brennstoffzellen daher in bestimmten Situationen besser für Nutzfahrzeuge geeignet, z. B. für Logistikfahrzeuge, Pendlerfahrzeuge und Dienstfahrzeuge.

Derzeit sind in China nur ein Dutzend Wasserstofftankstellen in Betrieb, hauptsächlich in Peking, Shanghai und Guangdong. Darüber hinaus sind die Investitions- und Baukosten der Wasserstoffstation extrem hoch, und eine mittelgroße Wasserstoffstation muss mindestens zehn Millionen Yuan investieren.

Dies erfordert eine wichtige staatliche Unterstützung für den Bau von Wasserstofftankstellen, für die die lokalen Regierungen eine Reihe von Subventionen eingeführt haben. Am 12. April dieses Jahres gab die Stadt Foshan, Provinz Guangdong, die "vorläufigen Maßnahmen zur Förderung des Baus und des Betriebs von Wasserstoffpumpstationen im Bezirk Nanhai der Stadt Foshan und zur Unterstützung des Betriebs von Wasserstofffahrzeugen" heraus, die "große Unterstützung" bieten werden "für den Bau und Betrieb von Wasserstoffspeicherstationen. Unter ihnen beträgt die maximale Subvention für den Bau neuer fester Wasserstofftankstellen 8 Millionen Yuan. Dies ist die größte Subvention in der Unterstützungspolitik für Wasserstofftankstellen, die in verschiedenen Regionen Chinas öffentlich umgesetzt wird.

Darüber hinaus werden beim Kauf von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen finanzielle Subventionen gewährt. Darüber hinaus wird die Subvention für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge gemäß der nationalen Subventionspolitik für den Kauf neuer Energiefahrzeuge erst 2020 bergab gehen. Während der Guangzhou Motor Show im vergangenen Jahr brachte SAIC Chase den FCV80 auf den Markt, einen Brennstoffzellen-Ganzkörper-Pkw Mit einem offiziellen Richtpreis von 1,3 Millionen Yuan, aber nach der staatlichen Subvention von 500.000 Yuan und der lokalen Subvention von 500.000 Yuan betrug der Terminalpreis nur 300.000 Yuan.

Hohe Subventionen werden zu einem wichtigen Treiber für die Kommerzialisierung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen. Obwohl unsere Brennstoffzellenfahrzeuge als erste auf Nutzfahrzeugen gelandet sind, dauert die Förderung von Personenkraftwagen noch länger. "Der Markt für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen ist klar geworden, aber die Massenproduktion wird mindestens fünf Jahre dauern. Am 11. Mai sagte Peipucheng, Professor für Fahrzeugtechnik an der Tsinghua-Universität, gegenüber Reportern.

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