Gutes Geld vertreibt schlechtes Geld, und neue Energiefahrzeuge treten in die Ära nach der Subventionierung ein.

12. Juni Staatsministerium drei Ministerien gemeinsam herausgegeben "über die Anpassung zur Vervollkommnung der neuen Energie Automobile Application Finance Subvention Policy Notice" (im Folgenden als "New Deal" bezeichnet), die neue Verordnung, die Reichweite von 150 km unter dem neuen Energy Car wird nicht mehr Subventionen genießen, die Reichweite von mehr als 300 km neuen Energie Pkw erhöhen Subventionsstandards, Plug-in-Hybrid-Subventionen, um 2000 Yuan zu reduzieren. Im Allgemeinen hat TuiPo bei der Subventionspolitik einen reinen Elektro- und Plug-in-Mix, aber die Subventionspolitik für Kraftstoffbatterien hat sich nicht geändert. Dazu unterscheiden sich die Meinungen im Jahr 2018 über die Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge, die der Staub absetzt. Die neuen Regeln bedeuten, dass Chinas neuer Energiemobilmarkt nach dem Eintritt in die Ära der Subventionen

Low Back Fill High, Low Range der Subventionen für Elektrofahrzeuge auf Null

Tatsächlich hatte diese Politik bereits im Februar, als die Regierungsabteilungen sie herausgaben, vier Monate Zeit, um vom 13. Februar bis zum 11. Juni überzugehen.

Der New Deal für Elektroautos mit geringer Reichweite hat die Abschirmung im Vergleich zu 2017 fortgesetzt, Subventionsstandards, neue Subventionen für die rein elektrische Raffination vieler Verbindungen, der erste ist die Startschwellensubvention von 100 km auf 150 km in 2017.100 km Von dem Schwellenwert, der dazu führte, dass viele qualifizierte Fahrzeugproduktionsunternehmen Subventionen in den Markt für neue Energiefahrzeuge strömten, ließen einige Unternehmen "Gaming" auch saure Subventionspolitik, der New Deal hat die Markteintrittsbarrieren korrigiert.

Produkte mit geringer Reichweite werden von der Politik immer mehr aufgegeben, 150 km bis 250 km sind in zwei Ebenen unterteilt, wodurch auch die Anpassung der Follow-up-Politik einen gewissen Raum lässt, was bedeutet, dass die Produkte mit niedriger Reichweite nicht mehr die Gunst erhalten würden die Richtlinie. Für mehr als 250 km Produktpalette ist es nicht so einfach, ausreichende Subventionen zu erhalten, der New Deal wird in der Division subventioniert: 250 km bis 300 km, 300 km bis 400 km, 450 km oberhalb. Zu geringe Reichweite unter 300 km Neufahrzeuge sollen die Subventionen reduzieren, rund 300 km über der hohen Reichweite von Neufahrzeugen die Subventionen auf mehr als 450 km des Elektroautos erhöhen, aber auch die Subventionen intensivieren.

Die höchste Subventionsakte wird sich über mehr als 400 km erstrecken. Der Staat soll Unternehmen anleiten, Hochtechnologie einzusetzen, um die hohe Lebensdauer und nicht das niedrige Niveau der Elektroautoproduktion zu erreichen. Streben Sie danach, bei der Optimierung der Produktstruktur führend zu sein.

Plug-in-Elektro-Hybridauto Subventionspolitik, keine Anpassung an den Schwellenwert festgelegte Fahrstrecke ist nicht weniger als 50 km kann Subventionen erhalten, aber um 2000 Yuan in Subventionen gesunken.

In Bezug auf die Subventionierung von Brennstoffzellenautos kann der New Deal zur Aufrechterhaltung der ursprünglichen Politik im Einklang mit 2017, der begrenzten Fahrstrecke von nicht weniger als 300 km, Subventionen erhalten.

Neben der Politik nach dem Bereich der Dimensionen wurde der New Deal mit der Energiedichte des Energieverbrauchs-Anpassungskoeffizienten des Batteriefahrzeugs auf verschiedenen Ebenen erstellt.

Wie aus der Tabelle hervorgeht, betragen die Fahrradsubventionen (= Standard für die zulässige Kilometerleistung x Anpassungskoeffizient der Batterieenergiedichte x Energieverbrauchskoeffizient des Fahrzeugs. Die Batterieobergrenze der Einheit beträgt nicht mehr als 1200 Yuan / kWh.

Die Alterszuschüsse, "schlecht fahren schlechtes Geld aus"

Subventionen TuiPo ist ein großer Trend, der Chinas neue Energiefahrzeuge nach einem Grundmerkmal der Ära der Subventionen darstellt. Jeder Automobilhersteller sollte sich einer Richtungsänderung bewusst sein. Subventionen nach und nach TuiPo ist ein Schlag für einige Unternehmen, aber in der gesamten Branche ist die Umkehrung von Übertragungsunternehmen Technologie-Upgrades, Kostensenkung, Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens aus dem.

Im Jahr 2017 verkauften 777000 verkaufte neue Energieautos rund 80 Milliarden Yuan. Die politischen Entscheidungsträger sollten natürlich denken, dass solch große Subventionen die Entwicklung der neuen chinesischen Energieautomobilindustrie wirklich unterstützen können, und nicht zulassen, dass einige Ausgabenunternehmen die Lücken ausnutzen. Auf dem Markt für Unternehmen wollen durch ihre eigene Wettbewerbsfähigkeit statt durch Subventionen in den Vordergrund treten.

Der RGL-Verband hat nach den im Mai dieses Jahres veröffentlichten Daten Chinas neue Energie-Automobilproduktion 96000 bzw. 102000 abgeschlossen, ein Wachstum von 85,6% bzw. 125,6% gegenüber dem Vorjahr; 1 ~ 5 Monate = Produktion und Verkauf neuer Energie-Automobile 328000 abgeschlossen, ein Wachstum von 122,9% gegenüber dem Vorjahr bzw. 141,6%.

Auf dem Weg vom Markt steigt die Akzeptanz neuer Energiefahrzeuge durch die Verbraucher, wobei unter Anleitung der Subventionspolitik eine gewisse Marktgrundlage gebildet wurde. Dies ist auch der New Deal zur Anpassung des Stils für Subventionen mit geringer Lebensdauer. Ich möchte jedoch immer noch neue Energiefahrzeuge sehen, immer noch die Politik der realen Nachfrage und Benutzererfahrung und eine Menge Hausaufgaben zu erledigen.

Ein gesunder Markt kann letztendlich von dem Unternehmen mit hervorragenden Produkten abhängen, um die Marktnachfrage zu befriedigen. Die Politik ist nur der Booster, die grundlegende Dynamik und vom Markt selbst. Da die F & E-Technologie verbessert und die Herstellungskosten gesenkt werden, wird der zukünftige Preis für neue Energiefahrzeuge unverändert bleiben, da das Kraftstoffauto noch wettbewerbsfähiger wird. Vielleicht ist dies die eigentliche Absicht von politischen Anpassungen.

Die Formulierung der Industriepolitik erschien erstmals in Japan und hat die Verbesserung der japanischen Industriestruktur und das schnelle Wirtschaftswachstum wirksam gefördert. Historisch gesehen ist Chinas Politik in der Autoindustrie in eine Richtung bei der Entwicklung des chinesischen Leitfadens für die Automobilindustrie gerichtet, aber auch in einige Lücken und Shortboards. Halten Sie Schritt mit The Times und korrigieren Sie rechtzeitig eine sich ändernde Branchenentwicklung, um eine Rolle in den Leitlinien zu spielen.

In der Doppelintegralpolitik ändert sich die Industriestruktur, die Anpassung der Unternehmensproduktstruktur unter dem Leitfaden. Unternehmensproduktion neuer Energiefahrzeuge, je höher das Integral, desto besser für Unternehmen; Die Unternehmensproduktion neuer Energiefahrzeuge ist geringer, je niedriger das Integral auch negative Punkte erscheinen, desto mehr Unternehmensprodukte auf dem Markt sind betroffen und können sogar direkt abgeschaltet werden.

Wenn die Flut ausgeht, wird bekannt sein, wer nackt geschwommen ist, und eine neue Anpassung der Subventionspolitik für Energiefahrzeuge, die Umstrukturierung der neuen Energie-Automobilindustrie fördern, mächtige Unternehmen mit technologischer Entwicklung gründen, um die Anpassung des Effekts "schlechtes Ausfahren von schlechtem Geld" zu erreichen , machen Industrie ungeordnet wie gereinigt werden.

Zwar erschien früher inländisches Brennstoffzellenauto eine Welle des Medienrummels, doch wird am Set der Politik immer noch eine vorsichtige Haltung eingenommen. Der New Deal für reine Elektro- und Plug-in-TuiPo-Subventionen für Brennstoffzellen bleibt jedoch unverändert, was ein Signal darstellt: Politik auch im Gleichgewichtspfad der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, schrittweise in Richtung Vielfalt.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.