Warum wird Ihrer Meinung nach der technische Weg der Batterie bestimmt?

Lithiumeisenphosphatbatterien "dominante" Situation ändert sich.

In diesem Jahr, so die Daten, ist die installierte Kapazität der Yuan / Mangan-Batterie vor dem 3. August mit 6,4 GWh am größten. Die installierte Lithium-Eisenphosphat-Batterie spielt selten die zweite Geige, mit 5,1 GWh am 44,1% Es ist erwähnenswert, dass im letzten Jahr der Anteil der installierten Lithiumeisenphosphat-GWh-Kapazität 71,5% betrug, bei 15,2 und 3 Yuan / Mangan-Batterie weniger als die Hälfte des installierten Lithium-Eisenphosphats, nur 7,3 GWh, nur 26,3% ausmachten.

Lithium-Eisenphosphat-Linie nur auf China?

Der CEO von True Lithium Research, Mo Ke, sagte Reportern, Lithium-Eisen-Phosphat-Batterieroute bestehe jetzt nur noch in China, befürworte die ursprüngliche Route der Vereinigten Staaten, da A123-Systeme der Insolvenz des Unternehmens, Valence Waning, im Grunde keinen Batteriehersteller auf diesem Weg haben.

Für eine lange Zeit hat die Leistung und Lebensdauer von Lithiumeisenphosphat große Vorteile. Hersteller von Leistungsbatterien sind weit verbreitet. Seit diesem Jahr wird jedoch mit den politischen Anforderungen des Aufstiegs die Energiedichte der Leistungsbatterie Lithiumeisenphosphat im Allgemeinen als die Grenze der ternären Batterie relativ gesehen angesehen, aufgrund der hohen mit hoher spezifischer Energie.

16. November dieses Jahres, immer auf dem Weg des Lithiumeisenphosphat byd bleiben, um die institutionelle Forschung zu akzeptieren, sagte das Unternehmen alle PHEV Pkw haben die ternäre Zelle verwendet, die Zukunft der Unternehmensplanung könnte zusätzlich zum Feld sein Für den öffentlichen Verkehr wird weiterhin die Lithium-Eisenphosphat-Batterie verwendet, für andere neue Batteriemodelle werden drei Yuan verwendet. Laut Planung in BYD wird es bis Ende dieses Jahres eine Batteriekapazität von 16 GWH geben. Sechs ternäre GWH-Batterien 10 GWH Lithium-Eisenphosphat-Batterien, im nächsten Jahr wird die ternäre 10-GWH-Kapazität der Batterie erhöht.

Auch immer auf dem Weg des Lithiumeisenphosphats bleiben BYD begann zu "zittern", zeigt an, der Weg der Batterie-Technologie ist eingestellt? Reporter stellten fest, dass es immer noch viele Unternehmen gibt, die sich an die Route des Lithiumeisenphosphats halten. Shenzhen ein Power-Batterie-Unternehmen, sagte ein Beamter mit dem Lithium-Eisen-Phosphat lange Lebensdauer, Sicherheit, Stabilität ist stark, umweltfreundlicher als drei Yuan, Kosten werden auch allmählich gesenkt, glauben, dass jetzt immer noch die Mainstream-Wahl ist.

Für Lithiumeisenphosphat, auf das in der Industrie Bezug genommen wird, um den technischen Engpass zu erreichen, mit dem nicht einverstanden ist, Direktor der Shenzhen Power Battery Companies. Lithiumeisenphosphat, sagte er, um weiter zu forschen und zu entwickeln, liegt der Schwerpunkt nicht auf der Verbesserung des Materials selbst, sondern es muss untersucht werden, welche Art von Lithiumeisenphosphat-Anodenmaterialien besser zu der hervorragenden Leistung passen.

"Ist eine Art Dose schnelles Laden bei niedriger Temperatur, die andere ist eine Dose mit höherer spezifischer Energie, die erstere ist das schnelle Laden von Graphenmaterialien bei niedriger Temperatur. Dies ist das Modell, das in vielen Städten im Norden angewendet wurde Letzteres ist Silizium Kohlenstoff Materialien haben eine höhere spezifische Energie und müssen nanoskaliges Silizium sein, dies erhöhen wir auch Forschung und Entwicklung ". Der oben genannte Leiter der Power-Battery-Unternehmen.

Monatliche Kapazität schwerwiegendes Ungleichgewicht

Neben der technischen Route wird auch die Batterie, ob Überkapazitäten im Mittelpunkt der Diskussion stehen. Laut der echten Lithiumstudie, die den Lithiumbatteriemarkt von 2017 bis 2018 veröffentlicht hat, ist die Analyse der Entwicklungssituation und der Prognosebericht in den Jahren 2015 und 2016 die installierte Kapazität von mehr als der Hälfte der Batterie in der zweimonatigen Implementierung: zwei Monate nach 2015 GWh 8.15 installiert Dies entspricht 50,8% der jährlich installierten Kapazität. 14 GWH wurden zwei Monate nach 2016 installiert, was 50,3% der jährlich installierten Kapazität entspricht.

Mo Ke glaubte, dass die ersten zwei Jahre hauptsächlich durch die jährliche Anpassung der Subventionspolitik und nicht durch die TuiPo-Subventionspolitik in diesem Jahr verursacht werden. Die Automobilunternehmen erwarteten eine relativ ausgewogene Verteilung der Produktionsaufgaben, die Situation des Angriffs bis zum Ende des installierten Willens erleichtert werden.

Laut einer Studie in True Lithium Do vorläufigen Statistiken kann Chinas Autobatteriekapazität in diesem Jahr 130 GWH erreicht werden, durchschnittlich monatlich 11 GWH. Bedeutet dies, dass der Überschuss?

"Ich konsultiere Forschung zu dieser Frage ist eine Menge Unternehmen, darunter zunächst zu Wissenschaft und Technologie, bak batterie, Zhenhua neue Energiequellen, wie Saic Ära anerkennen, dass insgesamt übermäßige Batteriekapazität, struktureller Überschuss, aber auch eine der effektive Kapazität und Qualität dürfen keine Überkapazitäten sein. " Sagte Mo Ke.

Aus Sicht vieler Branchenkenner ist die monatliche Kapazität eines schwerwiegenden Ungleichgewichts und die Autobatterie eine der Hauptursachen für Überkapazitäten. Darüber hinaus ist die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit positiver Psychologie usw. auch die Ursache für Überkapazitäten.

Bei Überkapazitäten hat das Kapital jedoch unterschiedliche Geräusche. Jinsha Flusshauptstadt Wu ist Vorstandsvorsitzender, sagte der Gründer, in den letzten Jahren sei die energiebatterieindustrie noch im Anfangsstadium, es sei noch eine Sonnenaufgangsindustrie, da für die Sorge, ob Überkapazitätsprobleme in China tatsächlich nicht genug könnten .

"Jetzt sind sowohl Guangdong als auch Jiangsu, Tianjin, auf eine Kapazität von 1 GWH zwischen 2 GWH begrenzt, aber die deutsche Anlage hat eine Leistung von 30 GWH. Wenn wir noch hier bleiben, haben wir sicherlich keinen Wettbewerbsvorteil, müssen einerseits skaliert und erhöht werden." ist die neue Fabrik dagegen eine alte Fabrik. " Wu Jun sagte.

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