Neue Trends bei Festkörper-Lithiumbatterien für Batterieunternehmen

2018 wird die Auslandsinvestitionsquote neuer Energiefahrzeuge aufgehoben. Inländische neue Energiefahrzeuge werden einem direkteren Wettbewerb mit ausländischen Unternehmen ausgesetzt sein, was auch einen enormen strategischen Druck auf Energiebatterieunternehmen ausüben wird, die eng mit neuen Energiefahrzeugen verbunden sind. Es wird auch davon ausgegangen, dass Chinas neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge bis 2020 vollständig zurückgezogen wird. Der Wettbewerb mit internationalen Giganten im "ungeschützten" und nicht subventionierten Staat wird eine große Herausforderung für inländische Energiebatterieunternehmen sein.

Der Gewinn des Branchenführers schrumpft

Die Daten zeigen, dass im Jahr 2017 aufgrund des raschen Anstiegs der Batteriekapazität und des Rückgangs der Subventionen für neue Energiefahrzeuge die Preise für Kraftbatteriesysteme in der Ningde-Ära stark gesunken sind und die Bruttogewinnmarge des Unternehmens von 2,28 Yuan gesunken ist / Wh in 2015 bis 2017. 1,41 Yuan / Wh, der kumulierte Rückgang von 38,26%. Bezogen auf den Nettogewinn nach Abzug betrug das Wachstum von 2015 bis 2016 2,96 Milliarden Yuan im Jahr 2016, ging jedoch auf 2,47 Milliarden Yuan im Jahr 2017 zurück, was einem Rückgang von rund 16% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut dem jährlichen Leistungsbericht 2017 von BYD, der von den neuen Änderungen der Energiesubventionspolitik betroffen ist, ging die Leistung von BYD gegenüber dem Vorjahr um 19,5% zurück, und die Bruttogewinnmarge verringerte sich gegenüber 2016 um 3,93%. Die negativen Auswirkungen der Subvention für neue Energiefahrzeuge Das Ergebnis von BYD ist in den ersten drei Monaten des Jahres 2018 offensichtlicher. Laut Statistik beträgt die Nettogewinnspanne nur 0,5 bis 150 Millionen Yuan, und der geschätzte Nettogewinn wird stark um 75,2% auf 91,8% sinken.

Battery China Network erfuhr, dass BYD und andere führende Unternehmen der Energiebatterieindustrie neben der Ningde-Ära einen deutlichen Leistungsrückgang und sinkende Gewinne verzeichneten, Xiongyi-Aktien, Polyfluorid, Sternquellenmaterialien, Anda Technology, Tianci Materials, Guoxuan Hi-Tech und Bikang A. Die Anzahl der Industriekettenunternehmen wie Aktien verzeichnete ebenfalls eine Verlangsamung des Leistungswachstums und einen Rückgang des Nettogewinns. Es ist ersichtlich, dass die Gesamteffizienz der Batterieindustrie nicht optimistisch ist und 2018 ein Jahr intensiven Wettbewerbs und äußerst schwieriger Veränderungen sein wird.

Die Herstellungskosten für Dreiwegebatterien sind stark gestiegen

Gegenwärtig ist die Hauptbatterie für neue Personenkraftwagen, die über dem A0-Niveau montiert sind, eine ternäre Batterie, dh eine Lithiumbatterie mit Lithium-Nickel-Kobalt-Manganoxid oder Lithium-Kobalt-Aluminiumaluminat als positivem Elektrodenmaterial, bei dem Kobaltmetall eine wichtige Rolle spielt Rolle als Schlüsselmaterial, die Rolle. In China ist Kobalt eine sehr knappe Ressource. Chinas nachgewiesene Kobaltreserven machen nur etwas mehr als 1% der weltweiten Gesamtmenge aus und die meisten sind auf Importe angewiesen.

Der Kongo (Golden) hat fast 70% der weltweiten Kobaltminen. Medienberichten aus Übersee zufolge hat die kongolesische Regierung im Januar 2018 das Bergbausteuergesetz überarbeitet, um eine Doppelbesteuerung für Kobaltminen zu erheben, deren Patentsteuer auf unedle Metalle von 2% auf 3,5% steigen wird. Und da globale Energiebatterieunternehmen auf ternäre Materialien abzielen, steigen die Kobaltpreise weiter an, wodurch die Kosten für ternäre Batterien stark steigen. Laut Statistik wird der Kobaltpreis 2018 800.000 Yuan / Tonne überschreiten.

Die Energiedichte-Technologie der Leistungsbatterie muss durchbrechen

Wie wir alle wissen, ist das technische Niveau umso höher, je höher die Energiedichte der Leistungsbatterie ist, je länger die Reichweite des Autos ist, desto höher ist die Energiedichte der Leistungsbatterie. Wan Gang, ehemaliger Minister des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie, wies darauf hin, dass es notwendig ist, die Energiedichte der Batterieeinheit zu verdoppeln, die Batteriekosten um die Hälfte zu senken und die Batterieenergie der Einheit auf 300 Wh / kg oder mehr zu bringen. und die Kosten werden auf weniger als einen Yuan / Wh reduziert.

Laut Chinas "Technologie-Roadmap für energiesparende und neue Energiefahrzeuge" ist es eindeutig erforderlich, dass Chinas Energiebatterie bis 2020 eine Monomer-Energiedichte von 300 Wh / kg erreicht und die System-Energiedichte 260 Wh / kg erreicht. im Jahr 2025 wird die Monomerenergiedichte 400 Wh / kg erreichen. Die Systemenergiedichte sollte 350 Wh / kg erreichen. Bis 2030 wird die Monomerenergiedichte 500 Wh / kg erreichen. Es zeigt, dass der Durchbruch der Power-Battery-Technologie noch einen langen Weg vor sich hat.

Technischer Durchbruch aller soliden Lithiumbatterien

Unter dem Gesichtspunkt des technologischen Entwicklungspotenzials haben ternäre lithium-ionen-batterien große Schwierigkeiten, die Energiedichte zu verbessern. Die Industriebehörden sind der Ansicht, dass die theoretische Erhöhung der Energiedichte von Vollfeststoff-Lithiumbatterien weitgehend realisierbar ist. Experten sagten, dass zusätzlich zu den Vorteilen herkömmlicher Lithiumbatterien alle Festkörperlithiumbatterien große Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit und Energiedichte aufweisen und ihre Energiedichte 300 bis 400 Wh / kg erreichen kann.

Festkörper-Lithiumbatterien weisen neben ihrer hohen Sicherheit und hohen Energiedichte Eigenschaften auf, die bei anderen herkömmlichen Batterien nicht zu finden sind. Berichten zufolge kann die Vollmetall-Lithiumbatterie vom Folientyp 45.000 Zyklen erreichen, ihre maximale Betriebstemperatur wird voraussichtlich 300 ° C oder noch höher erreichen, ihr elektrochemisches Fenster wird voraussichtlich 5 V erreichen, sie hat auch die Vorteile der Flexibilität , Recycling und so weiter. .

Autoritative Experten der Branche sagten: „Die Energiedichte sollte weiter verbessert werden. Es ist nun notwendig, Festkörper-Lithiumbatterien in Betracht zu ziehen. Die langfristige Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie erfordert technische Reserven, und Festkörper-Lithiumbatterien werden voraussichtlich die führende Technologieroute für die nächste Generation von Leistungsbatterien für Fahrzeuge sein. “ China Net hat erfahren, dass viele Unternehmen wie BYD und Zhongtian Technology bereits ihr Layout im Bereich der Voll-lithium-batterien festgelegt haben.

Technologieführerschaft ist die grundlegende Garantie dafür, dass Unternehmen auf dem Markt bestehen können. Angesichts der neuen Energiesubventionen, der steigenden Kosten für Batterien und der neuen Situation des „nackten Krieges“ mit ausländischen Unternehmen wird es für inländische Energiebatterieunternehmen oberste Priorität haben, ob wir Innovationen intensivieren und den bestehenden Technologieengpass kontinuierlich überwinden können. Ob die All-Solid-State-Lithiumbatterie eine neue Generation der Revolution der Power-Batterietechnologie bewirken kann, ob das Power-Battery-Unternehmen eine technologische Entwicklung erreichen kann, werden wir abwarten.

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