Eine kurze Beschreibung der BYD-Batterie wurde vom Riesen gedrückt.

Die Branche befindet sich in der Zeit neuer Energiefahrzeuge. BYD, das führende Unternehmen für neue Energiefahrzeuge, geriet in den Strudel der Gewinne, weil die Subventionen und die Rentabilität zurückgingen. Im ersten Quartal ging der Gewinn um 83% zurück, was im ersten Halbjahr erwartet wird, dass der Gewinn weiter sinkt. Es scheint, dass BYD kurzfristig immer noch schwer zu entkommen ist.

Subventionen haben die Süße von BYD gekostet, obwohl der "Topf" sinkender Gewinne zu den Subventionen fallen wird, als auf Subventionen zu warten, alte, schwache Rentabilität, jetzt muss BYD sich aufmachen, um das Problem zu lösen, selbst wenn BYD einmal stolze Macht hat Batterie Ningde, ist jetzt die Ära des Wettbewerbs ist weit weg, BYD an allen Fronten, Krise.

Ungleichgewicht der Modellstruktur

Mit nur zwei oder drei Autos "Aussehen"

Aufgrund einer neuen Generation der Qin-Dynastie ist Tang nicht aufgeführt, in Phasenmodellen Verschiebung von BYD, derzeit auf dem Markt Wettbewerbsfähigkeit der starken Modelle ist nicht viel.

Im April dieses Jahres beendeten Qin, e5 und Song DM knapp über fünftausend, viertausend bzw. dreitausend, was die Fortsetzung der vorherigen Aufführung fortsetzte. Bei der Erzeugung von Tang sind die Verkäufe jedoch auf weniger als 200 Einheiten gesunken, was monatelangen Bluffs entspricht , Verkaufsliste, hat nicht in Pin gebrochen dreitausend e6. Aber für Terminal-Markt, ob das Auto wirklich an einzelne Benutzer geht?

SMW-Reporter hat mehr besucht, als Guangzhou BYD 4 Gasthaus versteht, Qin-Dynastie und Song-Dynastie DM zwei Plug-in-Elektro-Hybrid-Fahrzeuge, neue Energiefahrzeuge ist immer noch relativ beliebt Geschäft, zusätzlich zu den Ländern und bis zu 33000 Yuan, Tonic BYD-Beamter auch zu zehntausend Yuan Preis von Plug-Mix-Modellen, "viele tun, kaufen Qin-Kunden über Auto, kaufen ein Lied von DM ist das durchschnittliche Familienauto." Von 4 s Verkäufer sagte Reportern, sehr wenig Kunden kaufen reine Elektrofahrzeuge "Reine Elektrofahrzeuge haben immerhin eine begrenzte Reichweite und einen Ladestapel." Besuchsprozess, vielleicht ist Arbeitstag, Reporter in mehreren Geschäften für etwa 20 Minuten, alle können die Tür zu den Kunden nicht sehen. In Anbetracht des Netzwerks über Qin, e5, e6 Autos und Kaufimmobilien, seines Geschäfts, der Natur der Öffentlichkeit, oft größer als das Attribut "Privatwagen", daher trotz mehr Subventionen, aber in 4 s Läden, fast unsichtbar e5, e6 zwei reine Elektrofahrzeuge.

E6, zum Beispiel der Haupttaximarkt, Verkäufe von Höhen und Tiefen, im Dezember 2017, Verkäufe von E6 bis zu 3818, im Januar dieses Jahres sanken die Verkäufe sofort auf 29 Fahrzeuge, Verkäufe von "Verdunstung" innerhalb eines Monats. SMW-Reporter erfuhren, dass sich auf verwandte Informationen im Dezember letzten Jahres, Shenzhen West Lake mit BYD Co., LTD beziehen. Unterzeichnung eines Kaufvertrags aus dem Kauf des letztgenannten vollelektrischen 316 e6. Tatsächlich erfüllt dieser Teil der neuen Energiefahrzeuge die Anforderungen der Shenzhener Elektrifizierung der Taxiindustrie und ist eine typische lokale Beschaffung, um die tatsächliche Wettbewerbsfähigkeit des Marktes widerzuspiegeln .

Vor allem die Theorie der einzelnen neuen Energieautos, BYD ist die Qin-Dynastie, Song DM und E5, um den Verkauf zu unterstützen, kann aber wirklich auf die gewöhnlichen Einzelbenutzer fallen, gekauft werden, Autoren verwenden nur Song DM und einen Teil des Anteils von anderen Autos.

Traditionelle Kraftstofffahrzeuge, die letztes Jahr nur 245000 Fahrzeuge verkauften, fielen stark um 25% von BYD, verglichen mit dem gleichen in diesem Jahr für einen kleinen "Sieg". Der Grund dafür ist, dass der Song MAX den Umsatz ausweitete. März und April dieses Jahres durchbrechen die Autoverkäufe 15000 bzw. 14000. Reporter, die während des Prozesses von 4 s Läden besucht wurden, sahen auch die beste Song-MAX-Grundposition des Ladens. Aber zusätzlich zu Song MAX haben BYD andere Kraftstoffmodelle einen starken Abschwung, die Verkäufe gingen auf viertausend F3 zurück, im Wesentlichen ist BYD Verkäufe Rang zweitem Kraftstoff Fahrzeuge, um wenig Chance zu bauen, hatte in der beliebten Song Fuel-Version des autonomen SUV, Verkäufe derselben Größe wie zuvor.

Bei den Gewinnen brach der Wirbel zusammen

Subventionen zur Reduzierung gründlich ausgesetzt die BYD Short?

Vor einigen Jahren stiegen die Umsätze und Gewinne neuer Energiefahrzeuge für BYD reibungslos an. Im Jahr 2015 stieg beispielsweise der Nettogewinn von BYD in Höhe von 2,823 Milliarden US-Dollar gegenüber dem Vorjahr um 551%, als der BYD gegenüber Nissan, Tesla, z Als neue und alte Autohersteller, die zum ersten Mal zum Pin der neuen Energiefahrzeuge der Welt werden, sind Subventionen und Subventionen für die Forderung schnell und machen die frühen neuen Energiefahrzeuge zu einer Handvoll unabhängiger Marken, der Industrie und sogar einer Stimme "schwul" sagen wir, Subventionen haben allein ein beträchtliches Einkommen gehabt, der Verkauf von Autos kann kein Geld verdienen ist zweitrangig.

Da die Subventionen für neue Energiefahrzeuge TuiPo, die früher eine große Anzahl von Subventionen für Automobilunternehmen erhielten, über Nacht unter Druck zu stehen scheinen. BYD hat im vergangenen Jahr fast zwanzig Prozent des Gewinns verloren, und mehr als achtzig Prozent des Rückgangs im ersten Quartal dieses Jahres, schließlich von der Shenzhener Börse eine Zeitung über.

In der Vergangenheit hatte BYD bestimmte Zahlen, die Angst vor Subventionen hatten, und viele verschiedene Automobilunternehmen, deren Einnahmen auf wenig direkt die Daten von Subventionen widerspiegeln. In BYD, Forderungen, langfristig Dutzende Milliarden "Lügen", vor allem für neue Energiefahrzeuge in Subventionen und Forderungsmodellen, kann der Gewinn dagegen nur sagen, dass Zwerg. Der Beamte spricht zwar nicht über Subventionen, aber die Analyse der Gewinne von BYD in den Jahren 2017 und 2018 im ersten Quartal und es ist nicht schwer zu erkennen, dass BYD in hohem Maße von Subventionen abhängig ist.

SMW-Reporter versteht ordentliche BYD-Gewinne im Jahr 2017, vier Quartale 2017 Geschäftstätigkeiten generierten Cashflow netto - 2,418 Milliarden Yuan, 1,052 Milliarden Yuan, 4,166 Milliarden Yuan und 56,7,2 Milliarden Yuan, die Daten sind sehr "Sprung", ist BYDs Erklärung Die Anreize für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2016 zahlen sich aus, um die Anreize langsam zu erhöhen und dann richtig zu erhöhen

Die jährliche Geschäftstätigkeit 2016 führte zu einem negativen Cashflow-Nettoeffekt. Subventionen, dh die Geschwindigkeit des Einzugs von Zahlungen, bestimmen in hohem Maße die Barreserven des BYD.

Im Jahr 2018 ist die Lücke offensichtlicher, obwohl BYD im ersten Quartal viele Autos verkaufte, ein Umsatzwachstum von 17,54% gegenüber dem Vorjahr, aber der Nettogewinn ging stark um 83% zurück, "beeinflusst durch Subventionen von TuiPo, einschließlich Elektro Bus und New Energy Car des New Energy Automotive-Geschäfts haben insgesamt mehr als ein Jahr zuvor einen Gewinnrückgang verzeichnet. "BYD mit und ohne Geld, wie viel Geld verdient werden kann und Subventionen miteinander verbunden sind, genau dann, wenn Subventionen TuiPo, BYDs Profitabilität in der". großes Tauchen ".

Wenn Sie jedoch weiter verstehen, können Sie auch BYD-Ergebnisse finden, obwohl es immer noch einen Nettogewinn von 102 Millionen Yuan gibt, jedoch ohne einmalige Gewinne und Verluste, die den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnen sind, 328 Millionen Nettogewinn, aber es gab einen der Verluste, und typischerweise Einmalige Gewinne und Verluste, einschließlich der staatlichen Subventionen, dh nach Abzug der staatlichen Subventionen hat BYD viele Verluste verzeichnet. Die Daten zeigen auch, dass BYD im ersten Quartal dieses Jahres staatliche Subventionen in Höhe von 630 Millionen erhält Yuan, Subventionen und viele Fälle, der Leistungsabfall, rückläufige Subventionen, BYDs eigene Rentabilität, ebenso besorgniserregend, BYDs jüngste Ankündigung erwähnte auch mehrfach die traditionellen Kraftstoffautos durch den Rückgang der Rentabilität.

Batterie des Geschäfts

Die installierte Kapazität der Lithiumbatterie wurde auf die Ningde-Ära übertragen

Kann eine so hohe Stimme im Bereich der neuen Energiefahrzeuge bekommen, die mit BYD verbunden sind, um das "SanDian" -Technologiesystem zu beherrschen, BYD New Energy Automobile Enterprise im Auto, die nur vollständig von der Lithiumbatterieversorgung ihrer eigenen Unternehmen, dem Lithium, abhängen Batterie in der Geschäftslandschaft von BYD nimmt eine zentrale Position ein. Einmal mit Phosphorsäure-Lithium-Batterie als erste von BYD installiert, war unter Alter von Ningde-Riesen wie Druck.

Im Jahr 2017, Leistung Lithium-Batterie installierte Kapazität, hat die Zahl keine Spannung war Einhorn Enterprise Commandeer Ningde Ära, obwohl BYD immer noch den zweiten Platz mit 14,98% Marktanteil, wurde aber in die Ningde-Ära gegossen. Der SMW-Reporter erfuhr aus der echten Lithiumforschung, dass Ningde im ersten Quartal 2018 die installierte Kapazität der Lithiumbatterie jetzt zur Hälfte der Times beträgt, weit mehr als BYD, wie die High-Tech-Unternehmen auf der Veranda.

Von der geführten Industrie, um ein Paar gigantischer Ningde-Ära zu bilden und dann auszusteigen, obwohl Unternehmen mit Power-Batterieköpfen immer konzentrierter werden, muss BYD vom Standpunkt des Marktanteils aus nur noch selbst auf die "aufmerksam" werden zweiter Samen nicht ausgeraubt. Lithium, echte Forschung, Chefanalyst bei Mo Ke sagte SMW-Reporter, wenn aus Sicht der Qualität, inländische Lithium-Elektrizität nur BYD mit CATL-Ära (Ningde), "aber BYD vor der CATL Wettbewerbsfähigkeit verlieren, gibt es zwei Hauptgründe Das eine ist das Unternehmen, in dem BYD Autos baut. Dies führt dazu, dass die anderen Autohersteller Skrupel haben. Andererseits bleibt die Entwicklung der drei Yuan-Routen von BYD zurück, um mit dem Trend Schritt zu halten. "

Mo Ke sagte "Drei-Yuan-Route", es ist BYD auf Lithium-Batterie-Technologie-Route, die man Schmerzpunkte tragen muss. In der Vergangenheit wurde BYD bei der Herstellung von Phosphorsäure-Lithiumbatterien Vorrang eingeräumt, aber in den letzten Jahren wurde die Reichweite der ternären Lithiumbatterien auf dem Markt immer mehr anerkannt, wobei die erstere in Bezug auf die Energiedichte geringer ist als die letztere, obwohl BYD hat sich nun der ternären Lithiumbatterie angeschlossen und den Anteil der installierten ternären Lithiumbatterie bewusst verbessert (mehr als das nachfolgende BYD-Auto wird auch die ternäre Lithiumbatterie tragen), verlor jedoch mit einem späten Ergebnis die Initiative von BYD. Im Jahr 2017 haben die ternären Lithiumbatterien den Gegenangriff abgeschlossen, neue Energiefahrzeuge um 76% der installierten Kapazität, geringe Dichte der Phosphorsäurelithiumbatterie, können nur im Bereich Nutzfahrzeuge mit großvolumiger Batterie eine Rolle spielen.

Mehr kann nicht ignoriert werden, ist, dass die Subventionspolitik nach dem Bereich 2018, der Energiedichte und dem Stromverbrauch von Hunderten von Kilometern der drei Faktoren, die die Subventionen von reinen Elektrofahrzeugen bestimmen, offensichtlich lithiumeisenphosphatbatterien mit den verschiedenen Anforderungen.

Darüber hinaus sagte BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu seit letztem Jahr, wird lithium-ionen-batterien liefern, aber der aktuelle Status Ihrer Batterie außerhalb für BYD, als der voreingestellte schnell, in einer Erklärung des Ministeriums im letzten Monat, nach zwei von Dongfeng Werbespot Fahrzeug mit der BYD-Phosphat-Lithium-Batterie, aber im Bereich der Personenkraftwagen, BYD-Batterie außerhalb für den Fortschritt, nicht zu viele Neuigkeiten.

Die Transformation für die BYD-Batterie, Mo Ke, weist darauf hin, dass BYD heutzutage drei Yuan gezwungen ist, Schritt für Schritt ins Lager zu gehen. "Letztes Jahr wurde eingefügt, um alle ternären Lithiumbatterien mit Pkw-Nutzung zu mischen, und dieses Jahr auf rein elektrische Pkw ausgeweitet , die Zukunft kann sich auf Pkw und Pkw erstrecken, wurde aber zu einer anderen Bedeutung gezwungen, zögern zu Herzen unwillige Gefühle, solche Arbeitseinstellung, vorhersehbare Ergebnisse. " Das kürzlich aufgeführte potenzielle Raum 500, BYD-Sortiment in der großen Produktfamilie, dessen Verwendung die ternäre Lithiumbatterie ist.

Allerdings hat BYD als Reaktion auf die Shenzhener Börse, auch für ihre eigene Batteriestrategie, eine "Entschuldigung", "weil die Produktionsbatterie-Produktionslinie des Unternehmens zur flexiblen Konfiguration gehört, je nach Marktnachfrage nach und ternären lithium-eisenphosphat-batterien und anpassen die Produktstruktur, um den unterschiedlichen Anforderungen des zukünftigen Marktes gerecht zu werden. "

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Beschleunigung der Produktentwicklung und Aktualisierung

Die doppelte Reaktion von BYD auf die Shenzhener Börse, bei der die Subventionen verdoppelt und die Gewinne gesunken sind, erwähnte auch einige Selbsthilfemaßnahmen, einschließlich der Erhöhung der technischen Schwellenanforderungen für Subventionen für neue Kraftfahrzeuge im Jahr 2018, der Beschleunigung der Produktentwicklung im Bereich rein elektrischer Personenkraftwagen Beispielsweise wird die Energiedichte von mehr als 140 wh / kg Modellen eingeführt, außerdem wird der Faktor angepasst, der das 1,1-fache der Subventionen für neue Energiefahrzeuge beträgt. Eine neue Generation der Qin-Dynastie und die Max-Version neuer Energiefahrzeuge wie Song werden in diesem Jahr ebenfalls auf den Markt kommen. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass sich BYD noch im Zielmodell-Upgrade befindet, um mehr Subventionen zu erhalten, und die gegenwärtigen Modelle werden schrittweise aktualisiert.

Im Jahr 2018 ist ein Joint Venture Autohersteller und Neubau Autos ein Jahr aggressiv in die neue Energie. Qin, Tang war lange Zeit ruhig auf dem Markt, die Aufrüstung von Modellen kann dazu führen, dass genug BYD genug Einfluss auf die Konkurrenz hat? Die Antwort ist noch unbekannt.

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