Die Anwendung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien in neuen energiereichen Elektrofahrzeugen

Seitdem Lithium-Ionen-Batterien verfügbar sind, sind die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten konstant. Das Anodenmaterial von Lithium-Ionen-Batterien war schon immer ein Debattenthema. Lassen Sie uns heute nur noch Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4) als Kathodenmaterial für Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien betrachten.

Der vollständige Name der Lithiumeisenphosphatbatterie sollte Lithiumeisenphosphatlithiumionenbatterie sein. Der Name war zu lang und wurde als Lithium-Eisenphosphat-Batterien bezeichnet. Aufgrund seiner Leistung eignet es sich besonders für Leistungsanwendungen, um im Namen "Leistung" zwei Wörter zu verbinden, nämlich Lithiumeisenphosphat-Leistungsbatterie. Einige Leute nannten es auch "Lithium-Eisen (LiFe) -Batterie".

Verwendung von LiFePO4 als Anodenmaterialkosten

Interne Struktur des LiFePO4-akkus

Derzeit in Lithium-Ionen-Batteriekathodenmaterial verwendet, hat im Wesentlichen: LiCoO2, LiMn2O4, LiNiO2 und LiFePO4. Von diesen Batteriekathodenmaterialien aus Metallelementen ist Kobalt (Co) das teuerste und die Speicherkapazität ist nicht viel, Nickel (Ni), Mangan (Mn), billiger und Eisen (Fe) am billigsten. Der Preis der Anodenmaterialien stimmt mit den Preisen dieses Metallmarktes überein. Daher sollte die Verwendung von LiFePO4-Kathodenmaterial von Lithiumionenbatterien am billigsten sein.

Vorteil ist, dass Sicherheit besser ist; Längere Lebensdauer; Enthalten keine Schwermetalle und seltenen Metalle (niedrige Rohstoffkosten); Kein Memory-Effekt; Hochtemperaturbeständig; Kann leicht durch das Akupunkturexperiment sein.

Etwas potentiell ist, dass das Lithiumeisenphosphat einige Leistungsmängel aufweist, wie z. B. niedrige Klopfdichte und Verdichtungsdichte; Die Leistung bei niedrigen Temperaturen ist schlecht; Die Batteriekapazität ist gering. Bei gleicher Batteriekapazität ist das Gewicht der Lithium-Eisenphosphat-Batterien größer; Beeinträchtigte ernsthaft das Leben von Elektroautos. Darüber hinaus kann der Lithiumeisenphosphat-Batterieabfall nach grundsätzlich nicht recycelt werden, es gibt keinen Recyclingwert.

Warum die chinesischen Automobilhersteller die Lithium-Eisenphosphat-Batterien bevorzugen

Chinas neue Energiefahrzeuge treiben die Entwicklung von Lithiumbatterien an. Es gab Kontroversen - Richtung, ternäres Lithiummangansäurelithium, Lithiumeisenphosphat-Kampf hat nicht nachgelassen. Aber warum verwendet der gegenwärtige inländische Mainstream der neuen Energieautohersteller grundlegende Lithiumeisenphosphatbatterien, eine sorgfältige Analyse aus drei Gründen.

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Zum einen muss die Entwicklung von Chinas neuen Energiefahrzeugen sicherstellen, dass sichere und zuverlässige, stabile Leistung und niedrige Kosten für die Batterie verwendet werden. Unter ihnen ist sicher und zuverlässig das erste, es gibt keinen sicheren, es würde in Zukunft keine neue Energie-Automobilindustrie geben; Tesla hat die beste Batterie von Panasonic für ternären Lithiumstrom übernommen und kann es auch nicht vermeiden, dreimal fünf Wochen Feuer zu fangen. Glücklicherweise hat das fortschrittliche Fahrzeug-Sicherheitsdesign von Tesla keine Opfer gefordert, und Chinas neue Energie-Automobilunternehmen in Bezug auf das Fahrzeug-Sicherheitsdesign, und einige können das Niveau des Tesla erreichen? Die Lithiumeisenphosphatbatterie hat den angeborenen Sicherheitsvorteil.

Zweitens liegt die Kerntechnologie des ternären Lithiummangansäurelithiums derzeit sowohl in japanischen als auch in südkoreanischen Unternehmen. Insbesondere das ternäre Lithium, die Technologien, Prozesse und Geräte sowie die Branchenführerschaft in Japan und Südkorea haben ein sehr ausgereiftes und stabiles Stadium erreicht. Wenn wir uns an drei Yuan auf der neuen Batterielinie für Energiefahrzeuge halten, fürchte ich, dass wir immer noch der Straße nachjagen, der internationale Riese war, der tötete, mehr nicht darüber reden, welche Kurve überholt. Lithiumeisenphosphatbatterien sind unterschiedlich. Japan und Südkorea Enterprise Basic waren nicht an den internationalen Hauptkonkurrenten aus den USA beteiligt. Aber der Unterschied zwischen dem technologischen Niveau Chinas und der Vereinigten Staaten, als die Universalgruppe A123 erwarb, ist, dass chinesische Unternehmen die Technik und Technologie der Lithiumeisenphosphatbatterien auf das weltweit höchste Niveau gebracht haben. Solange die zunehmenden Investitionen diesen Vorteil beheben, werden Chinas neue Energiefahrzeuge die Möglichkeit bieten, Kurven zu überholen.

Drittens ist derzeit die globale Formel für nervöse ternäre Lithium-Elektrizitätsmaterialien mit Nickel- und Kobaltressourcen, ob Nickel-Kobalt-Mangansäure-Lithium, Lithium-Nickel oder Kobaltaluminat, untrennbar mit den beiden Arten von Edelmetallen verbunden. Ein Großteil seiner Anwendung wird zu Marktpreisen führen, beide Metalle sind in China sehr knapp, Chinas Kobalt muss mehr als 90% importieren, die beiden Edelmetalle haben internationalen Futures-Handel, die Preise sind nicht nur hoch und volatil. Chinas neue Energieautos haben das Ziel der Politik nicht erreicht. Ein wichtiger Grund dafür sind die hohen Preise. Unter ihnen ist der wichtigste Grund, dass die Besetzung des neuen Energieautos fast 50% der Hochleistungspreise für Lithiumbatterien kostet. Das Ergebnis der Drei-Yuan-Route ist, dass die Preise für neue Energieautos höher sind, dass die staatlichen Subventionen auch mehr wollen, nie zur Marktförderung kommen.

Artikelübersicht:

Meiner Meinung nach ist der Schlüssel für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auch der Schlüssel, um die mobilen digitalen Produkte, die Entwicklung der Batterie, zu verfolgen. Trotz des komplexen Kampfes um die relativen Vorzüge der Technologie ist es der Schlüssel, wie unter der Bedingung der Sicherheitsgarantie die Batterietechnologie die wachsende Nachfrage der Verbraucher befriedigen kann.

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