Wie ist die Aussicht auf die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie?

Vor einigen Tagen inspizierte Premierminister Keqiang Li in Begleitung des japanischen Premierministers Shinzo Abe das japanische Werk von Toyota Hokkaido und das Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug von Toyota. Laut ausländischen Medienberichten konzentrierte sich Keqiang Li, als er Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen von Toyota sah, auf Sicherheitsfragen wie die Speicherung von Wasserstoffkompressionen und das Layout von Wasserstoffstationen. Der Präsident von Toyota Motor, Akio Toyoda, erklärte öffentlich: "Premier Li scheint sehr besorgt über neue Technologien in der Zukunft zu sein und zeigt ein hohes Maß an Besorgnis."

Derzeit machen reine Elektrofahrzeuge einen großen Anteil am chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge aus. Die Entwicklungsgeschwindigkeit von Lithium-Ionen-Batterien in China ist ebenfalls sehr hoch, so dass viele Menschen bei Fahrzeugen mit neuer Energie sofort an reine Elektrofahrzeuge denken, aber tatsächlich entwickeln sich auch Wasserstoff-Brennstoffzellen ständig weiter und erhalten Aufmerksamkeit der Industrie. Einige Insider glauben, dass der Besuch von Premier Keqiang Li bei Toyotas Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen einige Signale an die Industrie zu senden scheint, und Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb könnten die nächste Entlüftung sein.

In diesem Zusammenhang ist Yuwu Fu, Vorsitzender der China Automotive Engineering Society, der Ansicht, dass die nationale Energiestrategie sehr klar ist und die Diversifizierung nach wie vor die strategische Grundlage der chinesischen Energiestrategie darstellt. Wenn jeder denkt, dass neue Energie Elektrifizierung ist, ist diese Beschreibung oder Leitrichtung unvollständig. Dongshu Cui, Generalsekretär der Nationalen Konferenz für den nationalen Pkw-Markt, sagte in einem Interview mit den China Business News: "Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sind eine sehr wichtige Entwicklungsrichtung und werden parallel zu batteriebetriebenen Fahrzeugen entwickelt."

Verlangsamung der Entwicklung

Derzeit sind die bekanntesten neuen Energiefahrzeuge reine Elektrofahrzeuge. Im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen werden Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen weniger erwähnt. Im Gegensatz zu einer Lithium-Ionen-Batterie, die eine Lade- und Entladungsenergieumwandlungsvorrichtung erfordert, ist eine Wasserstoffbrennstoffzelle eine Energieerzeugungsvorrichtung, die chemische Energie durch Rückreaktion von elektrolysiertem Wasser direkt in elektrische Energie umwandelt und viele Vorteile wie emissionsfrei und hoch aufweist Energiedichte.

Trotzdem ist die derzeitige Förderung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen weltweit relativ schwach. Laut einer Umfrage des internationalen Beratungsunternehmens E4tech belief sich der kumulierte Gesamtabsatz von Brennstoffzellen-Personenkraftwagen im November 2017 weltweit auf rund 6.000, was weniger als einem Zehntel des Umsatzes von Chinas rein elektrischen Personenkraftwagen 2017 von 468.000 entspricht.

Aus der Sicht der Beijing International Auto Show wurden reine Elektrofahrzeuge von traditionellen Automobilunternehmen und Neuwagenunternehmen als Mainstream-Technologielösungen für neue Energiefahrzeuge in China umgeben. Hybridfahrzeuge sind bis zu einem gewissen Grad untergetaucht und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sind noch mehr "Waldhörner". Im Gegensatz dazu scheinen Toyota, Honda und andere japanische Automobilunternehmen der Entwicklung der Diversifizierung mehr Aufmerksamkeit zu schenken, und die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen entwickelt sich allmählich in diesen Unternehmensmarken.

Öffentliche Informationen zeigen, dass Toyota bereits 1992 mit der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen begann. Im Jahr 2014 wurde Toyotas erstes in Massenproduktion hergestelltes Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug Mirai auf den Markt gebracht und offiziell auf dem Markt verkauft. Aus Sicht der Fahrzeugleistung kann Mirai 500 Kilometer mit nur 3 Minuten Hydrierung zurücklegen. Im Vergleich zu Toyota hat Honda auch ein eigenes Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug auf den Markt gebracht - Honda Clarity. Laut öffentlichen Informationen kann Honda Clarity eine Reichweite von 750 Kilometern erreichen und es kann bis zu 3 Minuten dauern, bis der Wasserstoffkraftstoff eingefüllt ist.

Neben japanischen Autos wurde auch das erste Modell zur Erzeugung von Wasserstoffbrennstoffzellen von Mercedes-Benz, der Mercedes-Benz GLCF-GELL, vorgestellt, das voraussichtlich in diesem Jahr auf den Markt kommen wird. Die koreanische Marke Hyundai wurde auch auf der Beijing International Auto Show vorgestellt. NEXO, das erste Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug, sagte der Hyundai-Beamte, dass die Reichweite des Autos 805 Kilometer erreichen kann und das Einspritzen von Wasserstoffbrennstoff nur 5 Minuten dauert.

Im Vergleich zu ausländischen Marken haben sich in geringerem Maße auch Eigenmarken von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen entwickelt. Im Jahr 2006 gründete SAIC Datong die Fuel Cell Division und brachte im vergangenen Jahr den HCV80 auf den Markt, ein ausgereiftes Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug. "Die maximale Reichweite dieses Autos kann 500 Kilometer erreichen." Die zuständige Person, die für SAIC Chase verantwortlich ist, sagte: „Dies ist der erste kommerzialisierte Großraum-Passagier für Brennstoffzellen in China. Es ist auch das erste leichte Passagiermodell für Brennstoffzellen in China. Neben SAIC Chase hat BYD auch mit der American Hybrid Corporation (US Hybrid Corporation) begonnen. ) Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen im Nutzfahrzeugsektor. Obwohl die unabhängigen Automobilhersteller begonnen haben, Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge anzuprobieren, sind die Fortschritte derzeit relativ langsam.

Beschleunigtes Layout

Ener Master, der Gründer von Ener Master, der sich auf Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge spezialisiert hat, glaubt, dass Wasserstoff eine bessere Steuerbarkeit und Plastizität aufweist. Gleichzeitig hat es die Vorteile einer schnellen Hydrierungsgeschwindigkeit, einer hohen Energiedichte und Wasserstoff-Energie. Der theoretische Umwandlungswirkungsgrad kann nahe 100% liegen, und der Energieumwandlungswirkungsgrad des Elektromotors zur Umwandlung elektrischer Energie in mechanische Energie liegt über 90%. Somit beträgt die Energiedichte der Brennstoffzellenleistung das Zehnfache der herkömmlichen Brennstoffleistung.

Aufgrund der Anziehungskraft vieler Vorteile von Wasserstoffbrennstoff haben sowohl die inländische Automobilindustrie als auch die ausländische Automobilindustrie begonnen, das Layout auf dem Gebiet der Wasserstoffbrennstoffzellen zu beschleunigen. In den letzten 26 Jahren hat Toyota Motor die Massenproduktion von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoff gefördert und plant, seine Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen nach 2020 an mehr als 30.000 Fahrzeuge weltweit zu verkaufen. In Bezug auf die Ausstattung der Wasserstofftankstelle hat Toyota dies getan hat bereits 91 Wasserstofftankstellen in Japan gebaut. Toyota Motor bereitet den Bau einer Wasserstofftankstelle in großem Maßstab vor. In den nächsten vier Jahren sollen 80 Wasserstofftankstellen gebaut werden. Bis 2020 sollen 160 Wasserkraftwerke gebaut werden.

Neben Toyota Motors haben ausländische Automarken, darunter Honda Motors und Hyundai Motors, ihre Leistung erhöht, um Fahrzeuge und Infrastruktur für Wasserstoffbrennstoffzellen einzusetzen.

Im Vorgänger der Abteilung für High-Tech-Entwicklung und Industrialisierung des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie scheint es, dass „Wasserstoff die Eigenschaften eines weitreichenden, reinen, schnell füllenden usw. aufweist und relativ entwicklungsfähig ist.“ Zu diesem Zweck haben relevante Abteilungen in China auch die Wasserstoffförderung eingeführt. Relevante Leitlinien für die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen. Im Mai 2016 gaben das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas und der Staatsrat den Überblick über die nationale innovationsgetriebene Entwicklungsstrategie heraus, in dem die Notwendigkeit zum Ausdruck gebracht wurde, Energietechnologien der nächsten Generation wie Wasserstoff und Brennstoffzellen zu entwickeln. Am 7. Mai dieses Jahres veröffentlichte das Ministerium für Wissenschaft und Technologie das nationale Schlüsselprogramm für Forschung und Entwicklung. „Neu Die jährliche Projektwerbeliste für 2018 der Sonderprojekte für Energiefahrzeuge wird vorgeschlagen. Auf nationaler Ebene werden 260 Millionen Yuan für Investitionen in die Forschung und Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen bereitgestellt.

Es ist anzumerken, dass im Falle des beschleunigten Absinkens der Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2018 die nationale Ebene weiterhin die Präferenzpolitik der Subventionen für Brennstoffzellenfahrzeuge beibehält. Am 11. Februar wurde in Peking die Innovationsallianz der chinesischen Wasserstoff-Energie- und Brennstoffzellenindustrie unter der Leitung der National Energy Group offiziell gegründet. Mit der Unterstützung der Politik ist der heimische Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen aktiv geworden, und inländische unabhängige Marken und einige aufstrebende Kräfte des Automobilbaus haben begonnen, Fahrzeuge für Wasserstoff-Brennstoffzellen zu entwickeln. Für die Entwicklung relevanter Entwicklungsziele auf nationaler Ebene wurde in der 2016 vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichten „Roadmap für Energieeinsparung und neue Energietechnologie“ erwähnt, dass im Jahr 2020 100 Wasserstofftankstellen gebaut werden sollen. Im Jahr 2025 werden 300 Wasserstofftankstellen gebaut. 2030 1000 Wasserstofftankstellen wurden gebaut.

Schmerzpunkt existiert immer noch

Trotz der beträchtlichen Unterstützung der nationalen Politik ist die Industrie der Ansicht, dass inländische Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge kurzfristig keinen großen Marktausbruch auslösen werden.

Gleichzeitig mit vielen Vorteilen liegen auch die Nachteile von Wasserstoffbrennstoffzellen auf der Hand. Im Vergleich zu relativ ausgereiften lithiumbatterien schränken die Probleme der hohen Speicherkosten, des hohen Transportrisikos und der unvollständigen Infrastruktur der Wasserstofftankstelle die Wasserstoffbrennstoffzelle ein, ein wichtiger Faktor für die Förderung der Skalierung. Aus Sicht der Automobilhersteller ist das Wichtigste, dass Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge materialintensiv und technisch anspruchsvoll sind. Obwohl Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen dazu beitragen, die nachhaltige Entwicklung der Branche zu verbessern, werden viele Unternehmen von hohen Kosten und hohen technologischen Schwellenwerten abgeraten.

Angesichts der Reihe von "schweren Verletzungen" von Wasserstoffbrennstoffzellen ist das Schneiden aus Sicht von Nutzfahrzeugen die gängige Wahl für in- und ausländische Automobilunternehmen. Angesichts der aktuellen Entwicklung von inländischen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen ist Dongshu Cui der Ansicht, dass der Einsatz von Nutzfahrzeug-Schleiftechnologie zur Optimierung des Materialkostenweges machbar ist. Vor diesem Hintergrund benötigen Wasserstoffbrennstoffzellen mindestens fünf Jahre Wachstum, und die Branche beginnt mit der Skalierung. In diesem Zusammenhang sagten Experten, die sich mit der Erforschung von Wasserstoffbrennstoffzellen befassen, auch: "Das inländische Feld der Fahrzeuge für Wasserstoffbrennstoffzellen nimmt allmählich Gestalt an und die relative Reife der Technologie ist mindestens bis 2025. Einerseits befindet sich die Technologie noch in der Entwicklung Die Kindheit und die Autofirmen erforschen noch immer. Andererseits dauert es eine gewisse Zeit vom Nutzfahrzeug bis zum Pkw-Bereich. "

Gegenwärtig geht die Entwicklungsgeschwindigkeit von Lithium-Ionen-Batterien allmählich auf den richtigen Weg und bildet die Industrialisierung. Während die Entwicklung von Brennstoffzellen, insbesondere von Wasserstoffbrennstoffzellen, noch in den Kinderschuhen steckt und Branchenanalysten der Ansicht sind, dass Wasserstoffbrennstoffzellen breite Entwicklungsperspektiven haben, dauert es im großen Maßstab lange, bis die oben genannten Schwachstellen vor der Landung gelöst sind .

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