Demontage des neuen Blattpacks

Demontage des neuen Blattpacks

Vor kurzem hat Nikkei Technology ein "Real Dismantling Lab" -Projekt entwickelt, das von der eigentlichen Entwicklungskonferenz von Nikkei xTECH und dem Nikkei BP Research Institute initiiert wurde. Im Rahmen des Projekts wurde am 18. Februar die Zerlegungsstudie des neuen LeafEV-Modells durchgeführt.

Mit der Beteiligung der Automobilindustrie wie Elektrofahrzeuge, autonomes Fahren und Sharing verändert sich das Marktumfeld enorm. Wie Sie das neue Wettbewerbsumfeld optimal nutzen können, ist die neueste Erkenntnis. Spüren Sie das Rudiment des zukünftigen Autos, finden Sie heraus, worauf sich das Unternehmen einlassen kann, oder verstehen Sie die Grenzen seines eigenen Unternehmens und finden Sie Möglichkeiten, neue Märkte zu erschließen. Für ein Unternehmen ist es schwierig, eine solche Analyse allein durchzuführen. Nikkei Technology hat eine Gruppe verbundener Unternehmen zusammengestellt, um eingehende Analysen durchzuführen, indem sie die Erkenntnisse und Erkenntnisse des jeweils anderen verstehen. Dieser Artikel ist Teil des Berichts über den zweiten li-ionen-akku für den Antriebskraftteil der neuen Zersetzungsserie von Leaf.

Ab der ersten Generation ist der Leaf Battery Pack ein natürliches Kühlsystem mit einer traditionellen geschlossenen Struktur. Nissan hat eine Softpack-Batterie mit ausgezeichneter Wärmeableitung eingeführt. Das Unternehmen ist von der Struktur des Akkus überzeugt, die keine aktive Luft- oder Wasserkühlung erfordert.

Die Batterie und Batteriemodule des neuen Modells, hergestellt von Nissan Motor und dem Joint Venture Automotive Energy Supply Company (AESC) von NEC. Seit seiner Gründung im Jahr 2007 hat sich AESC auf die Entwicklung flexibler Verpackungsbatterien spezialisiert und liefert Batterien und Batteriemodule aus der ersten Generation von Leaf. AESC wird jedoch an den chinesischen Investmentfonds GSRCapital verkauft. Nissan wird sich auf die Entwicklung von Batterien der nächsten Generation konzentrieren, und die Beschaffungspolitik für Batterien und Module wird sich auf eine Beschaffungspolitik von großen Lieferanten verlagern. Daher wird in zukünftigen Nissan-Elektrofahrzeugen die Akzeptanzrate der Batteriemodule von LG Chem und Panasonic steigen.

Batteriemodule anderer Batteriehersteller benötigen für den größten Teil des tatsächlichen Fahrzeugs eine Kühlvorrichtung. Das von AESC für dieses neue Leaf-Modell hergestellte Batteriemodul kann jedoch als Meister der natürlichen Kühlung bezeichnet werden. * 1)

* 1) Nissan Motor Co., Ltd. investiert in die Entwicklung von Festkörperbatterien, fördert die Entwicklung von Li-Ionen-Sekundärbatterien aus Vollharzbatterien usw. Nach dieser Reihe von Maßnahmen wurde dies vorausgesagt Nissan könnte weiterhin das Batteriepacksystem der natürlichen Luftkühlung übernehmen.

Entwicklung zu einer einfacheren Struktur

Der intuitivste Weg, den Akku zu öffnen, besteht darin, dass die Struktur recht einfach ist. Das Batteriepaket besteht aus einem Batteriemodul, einer Anschlussdose, einem Leistungsschalter, der als "Serviceanschluss" bezeichnet wird, und einer Batteriesteuerung.

Das neue Batteriepack besteht aus 24 Modulen und 8 Batterien (192 Batterien), die in einem Edelstahlgehäuse eines Moduls untergebracht sind. Der Akku wiegt 303 kg und hat eine Gesamtspannung von 350V. Das Leaf der ersten Generation (ZE0) besteht aus vier Modulen und einem Modul, und der gesamte Akku besteht aus 48 Modulen. Der Unterschied besteht außerdem darin, dass die äußere Metallhülle des Leaf-Moduls der ersten Generation zur gesamten Abdeckung gehört und die Metallhülle des Moduls des neuen Leaf zu den vier Ecken offen ist und die acht Batterien im Modul sichtbar sind von außen.

Obwohl die Außenabmessungen des Akkus nahezu gleich sind, hat sich die Kapazität des Akkus von der 24. Generation der ersten Generation auf die Energiedichte von 40 kWh um das 1,6-fache erhöht. Überraschenderweise ist dies trotz der deutlichen Steigerung des volumetrischen Wirkungsgrades nur mit natürlicher Kühlung möglich.

Darüber hinaus garantiert die erste Generation der Leaf-Garantie 5 Jahre oder 100.000 Kilometer. Im Dezember 2015 erhöhte sich die Mikroreformkapazität auf 30 kWh und der Garantieinhalt auf 8 oder 160.000 Kilometer. Die Verlängerung der neuen Leaf-Garantie für 40 kWh Kapazität wird fortgesetzt. Dies sei das Ergebnis hervorragender Ergebnisse bei der Steuerung und Verhinderung der Batteriedämpfung unter Verwendung der tatsächlichen Daten des Leaf der ersten Generation.

Das neue Modell Batterie und Modul von AESC und Batterie-Controller von Kangnai, Anschlussdose, ist mit Relais von Panasonic-Geräten (jetzt Panasonic Switch Technology) ausgestattet. Das Hochspannungskabel von Sumitomo Electric.

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